哪吒汽車，若不出海，便是出局？

　　3月26日，360創(chuàng)始人周鴻祎受邀體驗(yàn)即將上市的哪吒L，他在哪吒直播間里毫不避諱對著哪吒CEO張勇炮轟，說哪吒“車名難聽，營銷自嗨”，在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)一波話題熱議。

　　不難看出，這次就連自家投資人，也開始不滿哪吒開年以來的經(jīng)營表現(xiàn)了，因?yàn)閺?ldquo;要將寒氣傳遞到每一個員工”遲發(fā)年終獎開始，到網(wǎng)傳哪吒汽車南寧工廠已經(jīng)停工半個多月，頻繁迸發(fā)出來的訊息就像哪吒的“淘汰倒計(jì)時(shí)”。

　　哪吒，卷不動了

　　根據(jù)最新出爐的銷量數(shù)據(jù)顯示，上周哪吒汽車在全國一共就賣了220輛，甚至不及頭部新勢力車企的單一車型銷量。

　　實(shí)際上，自去年12月開始，哪吒月銷都難破一萬大關(guān)，曾經(jīng)的銷冠在榜單中更是跌出了40名開外，不得不說，2024年哪吒正在遭遇比2023年更加嚴(yán)峻的寒氣。隨著銷量的大幅下滑，哪吒汽車自然而然也成為網(wǎng)友們認(rèn)為今年“最可能倒閉”的車企。

　　有博主在網(wǎng)上發(fā)起了名為“下一個倒閉的新能源汽車品牌”的投票活動，品牌包括天際、哪吒、合創(chuàng)、極越、路特斯、創(chuàng)維、極石、飛凡。目前，排名前三的車企依次是哪吒汽車、天際汽車和極石汽車。

　　回顧2022年，哪吒靠著“為人民造車”的口號在低端市場殺出一條血路，一騎絕塵成為當(dāng)年的新勢力的銷量“大哥大”，而2023年隨著大廠和新勢力“價(jià)格戰(zhàn)”的戰(zhàn)火往下燒，哪吒最得力風(fēng)火輪——性價(jià)比，失去了它的威力，2023年哪吒賣了12.75萬輛車，幾乎是主流造車新勢力中唯一一個全年交付量同比下滑的。

　　但其實(shí)，2023年哪吒汽車遠(yuǎn)比我們想象中的要更努力，不僅加大了技術(shù)研發(fā)投入，推出了山海平臺2.0，還積極參與價(jià)格戰(zhàn)，實(shí)行“以價(jià)換量”的競爭策略，產(chǎn)品端也沒有懈怠，一年內(nèi)推出了四款新車型，覆蓋純電和增程。

　　只是最終的結(jié)果，我們也看到了，由于缺乏品牌認(rèn)知度和營銷策略的有力武器，在跟傳統(tǒng)大廠的價(jià)格戰(zhàn)競爭中，哪吒汽車依然占不到絲毫優(yōu)勢。

　　墻內(nèi)開花，墻外香？

　　然而，就是在國內(nèi)各級新勢力劍拔弩張的緊逼和網(wǎng)友的普遍看衰之下，哪吒卻在海外混得“風(fēng)生水起”。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年哪吒汽車就以超20000輛的成績，同比增長567%，成為新勢力車企出口狀元。在剛剛過去的1-2月份，哪吒又以4516輛的成績，再度力壓所有新勢力拿下出口第一。

　　為什么會出現(xiàn)這樣兩極反轉(zhuǎn)的情況呢?聽我慢慢道來。

　　2020年，哪吒敏銳地抓到全球新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，行“東盟”之便嘗試出海，布局海外市場，當(dāng)年即啟動針對東南亞市場生產(chǎn)右舵車的生產(chǎn)計(jì)劃，積極籌備海外建廠計(jì)劃，并逐步明確了“深耕東盟、登陸歐盟”的出海戰(zhàn)略，同步開拓歐洲、中東、美洲、非洲市場。

　　截至目前，哪吒在泰國、印尼和馬來西亞皆有建廠，在海外也能自主造車，且在海外的銷售渠道已超過100家，市場銷量節(jié)節(jié)攀升。

　　于是我們才能看到，2023年雖然在國內(nèi)沒混開的哪吒，卻能轟轟烈烈上演一出“哪吒鬧海”。天無絕人之路，沒想到早年為響應(yīng)政策的舉措播下的種，如今結(jié)出了拯救哪吒的果。

　　2024年，張勇提出把哪吒海規(guī)模進(jìn)一步“鬧大”：在2024年計(jì)劃至少推出4款全球化車型，海外銷量目標(biāo)為年銷10萬輛，全球銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋50個國家，建立500家海外銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括供應(yīng)鏈、銷售渠道、售后服務(wù)、充電設(shè)施等。

　　預(yù)計(jì)年底，就有六到七款車型實(shí)現(xiàn)在海外銷售，覆蓋大眾消費(fèi)市場的整體需求。

　　但話說回來，國內(nèi)市場依舊是哪吒需要主要發(fā)力的部分，雖然哪吒海外市場的布局依然領(lǐng)先著其他新勢力，也只能一定程度上緩解哪吒的壓力，而就目前1-2月份的銷量情況來看，哪吒汽車今后的日子，依舊艱難。