圖源:小米汽車官網(wǎng)
好久沒這么熱鬧,不管車賣了多少,至少跑到這個程度,雷布斯也可以叫雷成功了。
造車三年,預(yù)熱三月。萬眾期待之下,小米SU7終于殺進(jìn)了新能源汽車這個內(nèi)卷斗獸場。
很少有這樣一部車,在發(fā)布會前除了價格,啥都不是懸念。
在這幾個月數(shù)次辟謠后,也終于亮了出來。發(fā)布會當(dāng)晚10點(diǎn)正式開始預(yù)定后,4分鐘大定破1萬臺,7分鐘大定破2萬臺,27分鐘破5萬臺,看來雷總造車,是要成了。
小米SU7 創(chuàng)始版售價21.59萬元,小米SU7 Max創(chuàng)始版售價29.99萬,擁有各種定制元件和雷軍簽名證書,限量5000臺。
圖源:小米官微
5米車長,3米軸距,最高零百加速2.78s,700公里起的cltc續(xù)航,全域碳化硅高壓平臺,全系標(biāo)配驍龍8295+英偉達(dá)Orin智駕芯片,全系標(biāo)配高速領(lǐng)航能力,0.195低風(fēng)阻……
果然不是14.9萬,也不是19.9萬。
21.59萬起步的價格,送價值1萬8的“彩電冰箱大沙發(fā)”,還有價值1萬6的小米智駕Pro。同價位性價比接近的車型,只有小鵬P7和吉利銀河E8,但紙面配置對比,小米SU7仍有一定優(yōu)勢。
黑板君認(rèn)為,比較起來,性價比更高的是小米SU7 Pro版本,加上了激光雷達(dá),支持城市NOA,再送多了電動尾翼,“貴了”2.5萬的極氪001,可能有點(diǎn)慌。
更別說,小米的“人車家全生態(tài)”,也讓大家對小米SU7在智能駕駛和米家生態(tài)互聯(lián)方面有更高的期待,特別是小米SU7 Max的城市NOA,將在8月份全國開啟。
接下來值得觀察的就是,小米SU7的大定情況,以及小米亦莊工廠的產(chǎn)能。
還有一些值得觀察的:小米SU7是否能滿足家庭需求?接下來何時發(fā)布“更滿足中國人喜好”的中大型新能源SUV?
無論如何,雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)之旅,開了個頭。
01
性價比?不好說
小米SU7尺寸為4997*1963*1440mm,軸距達(dá)到3000mm,是輛不折不扣的C級轎車,車身外觀非常運(yùn)動,有網(wǎng)絡(luò)笑稱它是“保時米”。有意思的是,雷軍也在發(fā)布會上對比了保時捷的Taycan。
顏色方面,有9款外觀顏色,4種內(nèi)飾配色可選,還有四種不同尺寸的輪轂,搭配5.35㎡的全車玻璃面積,加上特殊處理的防曬隔熱工藝,紫外線隔絕率最高達(dá)到了99.9%,紅外線隔絕率最高達(dá)到了99.1%。
動力方面,雙電機(jī)的小米SU7 Max零百加速可達(dá)2.78s,電機(jī)功率達(dá)到673匹馬力,最高時速達(dá)到265km/h,更搭配底盤算法,在駕駛樂趣和舒適性上取得平衡。
續(xù)航方面,小米SU7全系CLTC續(xù)航超過700公里,其中標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版采用400V平臺,Max版采用800V平臺。對比同級別標(biāo)配800V平臺的不少競品,小米在快充方面相對顯得吝嗇一些。
智能方面,小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版支持Xiaomi Pilot Pro智駕,可以全國高速NOA;而小米SU7 Max版本搭載了激光雷達(dá),8月全國推送城市NOA。雷軍的說法是,2024年讓小米智駕進(jìn)入第一陣營。
此外智能座艙全系標(biāo)配驍龍8295旗艦芯片平臺,搭配HUD、小愛同學(xué)、AI大模型、米家眾多車載配件無縫連接。甚至還是蘋果生態(tài)的好搭檔,支持Carplay和iPad后排掛載。
總的來看,小米SU7配置還是比較強(qiáng)悍,特別是“人車家全生態(tài)”和智駕方面。
不過,800V平臺僅有29.9萬版本才能擁有,而且全系缺失座椅按摩,性價比方面并沒有小米一貫的極致。
但短短幾小時大定數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀升,小米造車至少是開了個好頭。
02
11年造車史
小米官宣造車到現(xiàn)在,剛好三年,但要是從雷軍“觸電”開始算,已經(jīng)足足11年。
早在2013年,雷軍去了美國,與馬斯克一起參觀了特斯拉工廠。
隨后幾年,雷軍旗下的順為資本和小米集團(tuán),分別投資了蔚來和小鵬汽車,還投資了智駕、電機(jī)、底盤等超過100家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
不過雷軍曾在2015年和2019年,兩次放棄了造車,這也跟當(dāng)時的小米手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展并不穩(wěn)固有一定關(guān)系。
2020年,特斯拉市值漲近7倍,蔚來的市值更是漲了14倍。2021年3月,雷軍終于官宣造車。
在造車的這三年時間里,雷軍走訪洽談了國內(nèi)外多家車企,最后還是留守北京,選址亦莊自建工廠,生產(chǎn)資質(zhì)也是租用北京汽車集團(tuán)有限公司,北汽董事長今天也來到了發(fā)布會現(xiàn)場。
為了造出小米SU7,小米還投入超過100億研發(fā)費(fèi)用,聚集了3000多名工程師,結(jié)合此前積累的“產(chǎn)業(yè)鏈朋友圈”,通過各種聯(lián)合研發(fā)或者自研,才打造出如今的小米SU7。
在小米SU7身上,不難看出投入的心血。像聯(lián)合研發(fā)的電機(jī)、電池,還有人車家全生態(tài)的深度融入,更有小米智駕系統(tǒng)的彎道超車。接下來,就看首批車主的口碑如何了。
03
入場晚了嗎?
在發(fā)布會現(xiàn)場,來了中國造車勢力的“半壁江山”。
北汽集團(tuán)董事長張建勇、長城汽車董事長魏建軍、蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車董事長李想都出席并被雷軍重點(diǎn)介紹。
在發(fā)布會前戲,何小鵬還在個人視頻號發(fā)布了親身體驗(yàn)小米SU7的視頻,支持力度很明顯。
這兩年,中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車,像比亞迪、小米等車企,都在號召“中國汽車,在一起”。
畢竟中國新能源汽車產(chǎn)銷量都已經(jīng)在全球占比超過60%,其中國內(nèi)市場,新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到48%,即將突破50%。
在這樣的時代關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),有車企選擇加快突破,國內(nèi)海外兩開花;也有車企選擇“內(nèi)耗”、“扯后腿”,而今天的小米SU7發(fā)布會,確實(shí)又有了一點(diǎn)團(tuán)結(jié)的意味。
截至目前,小米集團(tuán)美股漲幅最高達(dá)到9.61%,可見資本對小米汽車的看好。在蘋果汽車宣告放棄,中國新能源汽車市場內(nèi)卷的狀態(tài)下,雷軍還能頂住壓力,推出小米SU7,確實(shí)令人佩服。
接下來幾個月,是小米汽車的關(guān)鍵時刻。
能否吸引足夠多的大定,以及產(chǎn)能爬坡,都非常重要,畢竟現(xiàn)在的新能源市場,一步慢,步步慢,而留給雷布斯的時間,確實(shí)不多了。
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