傳元戎成為長(zhǎng)城汽車(chē)第二智駕供應(yīng)商，靠激進(jìn)的端到端投入

　　《晚點(diǎn) Auto》獲悉，長(zhǎng)城汽車(chē)引入元戎啟行做為第二家智能駕駛供應(yīng)商，元戎將為長(zhǎng)城提供端到端的智能駕駛方案，2024 年計(jì)劃落地三款車(chē)。

　　《晚點(diǎn) Auto》向長(zhǎng)城和元戎求證上述信息，長(zhǎng)城未回復(fù)，元戎表示不予置評(píng)。

　　長(zhǎng)城第一家智駕供應(yīng)商是毫末智行。2019 年，長(zhǎng)城將智能駕駛前瞻部獨(dú)立出去，成立了毫末智行。截至目前，毫末經(jīng)過(guò)四輪融資，拿到數(shù)十億元投資，量產(chǎn)的智駕產(chǎn)品上車(chē)長(zhǎng)城 20 多款車(chē)型。

　　2024 年開(kāi)始，智能駕駛有了新戰(zhàn)場(chǎng)——端到端的智能駕駛，即只用一個(gè)模型，就能把攝像頭等傳感器收集到的感知信息變成車(chē)輛方向盤(pán)怎么轉(zhuǎn)、油門(mén)踩多少等操作信號(hào)，讓汽車(chē)自動(dòng)行駛。

　　這波熱潮起源于，年初特斯拉在北美推送基于端到端的自動(dòng)駕駛系統(tǒng) FSD V12。小鵬、理想、蔚來(lái)立馬跟進(jìn)，定下端到端量產(chǎn)的時(shí)間表。

　　長(zhǎng)城有了毫末，但城市 NOA(Navigate On Autopilot，領(lǐng)航輔助駕駛)落地速度慢于小鵬和華為。在端到端新技術(shù)落地前，長(zhǎng)城希望能通過(guò)引入元戎趕上潮流。

　　五年前，周光在深圳創(chuàng)立了元戎啟行，最開(kāi)始專(zhuān)注做 L4 級(jí)的自動(dòng)駕駛。2023 年初，元戎將主要資源轉(zhuǎn)向研發(fā)端到端模型，并在當(dāng)年 8 月完成道路測(cè)試。

　　雖然只有 DEMO，但元戎已成為國(guó)內(nèi)在端到端路線上激進(jìn)的供應(yīng)商公司。元戎從 2023 年年初就開(kāi)始投入，將 80%-90% 的精力放在數(shù)據(jù)工程上，調(diào)用了大量算力和芯片，還和英偉達(dá)達(dá)成合作，第一時(shí)間適配下一代自動(dòng)駕駛芯片 Thor。

　　長(zhǎng)城新能源轉(zhuǎn)型晚于老對(duì)手比亞迪，智能化進(jìn)程不如新勢(shì)力。長(zhǎng)城正苦等一款爆款車(chē)型，它不想放過(guò)任何技術(shù)出現(xiàn)變革的機(jī)會(huì)。

　　“元戎和毫末都沒(méi)做過(guò)端到端量產(chǎn)，長(zhǎng)城現(xiàn)在兩條拐棍走路，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。” 一位接近長(zhǎng)城的人士說(shuō)。

　　對(duì)于元戎來(lái)說(shuō)，在智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)殘酷當(dāng)下，元戎能拿到長(zhǎng)城的訂單，為留在牌桌上增加了機(jī)會(huì)。

　　元戎?jǐn)D上長(zhǎng)城供應(yīng)商名單

　　在智能駕駛業(yè)務(wù)還未實(shí)現(xiàn)盈利的當(dāng)下，多數(shù)輔助駕駛供應(yīng)商公司正面臨著幾大困境：一是需要不斷更新技術(shù)，從高精地圖到無(wú)圖，從感知融合到端到端;二是更新技術(shù)需要大量資金，但融資仍然困難;三是多數(shù)主機(jī)廠也在自研，它們一旦成功，供應(yīng)商隨時(shí)可能丟單。

　　多重考驗(yàn)下，如果押錯(cuò)技術(shù)路線，或未綁定可以持續(xù)提供訂單、資金和數(shù)據(jù)的大車(chē)企，獨(dú)立輔助駕駛供應(yīng)商公司幾乎難以生存。

　　創(chuàng)立之初，元戎專(zhuān)注 L4 級(jí)完全自動(dòng)駕駛，布局自動(dòng)駕駛卡車(chē)和自動(dòng)駕駛出租車(chē)兩大場(chǎng)景。

　　2021 年，拿到阿里的投資后，元戎加速了量產(chǎn)輔助駕駛產(chǎn)品的研發(fā)。去年，元戎發(fā)布了第一款量產(chǎn)產(chǎn)品 DeepRoute-Driver 3.0，不依賴(lài)高精地圖，可以通過(guò)導(dǎo)航地圖實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的輔助駕駛。

　　2023 年初，元戎開(kāi)始投入研發(fā)端到端模型，并在當(dāng)年 8 月完成道路測(cè)試。“元戎端到端的 DEMO 打動(dòng)了長(zhǎng)城。” 一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　要做好端到端模型，需要一系列系統(tǒng)能力。首先，海量數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)是端到端智能駕駛模型的關(guān)鍵。其次，把海量數(shù)據(jù)變成端到端模型，還需要大量算力。這涉及到數(shù)據(jù)處理能力和算力的儲(chǔ)備。

　　元戎比多數(shù)公司更早全力投入端到端模研發(fā)。為了給模型打好基礎(chǔ)，元戎團(tuán)隊(duì)將 80%-90% 的精力放在數(shù)據(jù)工程上，同時(shí)還調(diào)用了大量算力和芯片。

　　最后，大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來(lái)的模型，如果要在車(chē)上成功運(yùn)行，還需要高算力芯片。

　　元戎啟行 CEO 周光稱(chēng)，元戎啟行與英偉達(dá)達(dá)成合作，其端到端模型將會(huì)第一時(shí)間適配英偉達(dá)明年量產(chǎn)的下一代自動(dòng)駕駛芯片 Thor。

　　他認(rèn)為，作為第一批能把端到端模型與 Thor 芯片適配的公司，元戎啟行會(huì)在這波浪潮中具備更多優(yōu)勢(shì)。

　　毫末也拿到其他車(chē)企訂單

　　長(zhǎng)城是毫末最大的股東和客戶(hù)，截至 2024 年 3 月，搭載毫末智能駕駛產(chǎn)品--HPilot 的長(zhǎng)城車(chē)型超過(guò) 20 款，包括山海炮 HEV 版、新摩卡 Hi-4S 等車(chē)型。

　　毫末一直希望尋找到第二個(gè)大型車(chē)企客戶(hù)，構(gòu)建毫末的 “車(chē)企朋友圈”。在找到第二個(gè)大客戶(hù)之前，毫末的未來(lái)和長(zhǎng)城的發(fā)展息息相關(guān)。

　　目前長(zhǎng)城有哈弗、WEY、歐拉、坦克、長(zhǎng)城皮卡五大品牌。其中，WEY 和歐拉是長(zhǎng)城為了品牌向上和新能源轉(zhuǎn)型推出的子品牌，但銷(xiāo)量不理想。

　　2023 年長(zhǎng)城共賣(mài)出 123 萬(wàn)臺(tái)車(chē)，完成了年度目標(biāo)的 77%，其中，新能源銷(xiāo)量為 26.2 萬(wàn)臺(tái)，僅占總銷(xiāo)量的 21%。反觀昔日對(duì)手比亞迪，2023 年賣(mài)出 302 萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)，同比增長(zhǎng) 62%;吉利也賣(mài)出了 48 萬(wàn)臺(tái)車(chē)新能源車(chē)。

　　轉(zhuǎn)型壓力下，長(zhǎng)城選擇車(chē)海戰(zhàn)術(shù)，過(guò)去三年里推出魏牌摩卡 PHEV、拿鐵 PHEV、魏牌藍(lán)山、高山，歐拉好貓、好貓、閃電貓等多款車(chē)。除了發(fā)新車(chē)，旗下最暢銷(xiāo)的哈弗、坦克、長(zhǎng)城皮卡也陸續(xù)推出改款。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)董事魏建軍對(duì)新能源車(chē)型的數(shù)量和銷(xiāo)量目標(biāo)都非常激進(jìn)，他希望長(zhǎng)城在 2025 年前推出 50 余款新能源車(chē)型、實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量 400 萬(wàn)、新能源貢獻(xiàn) 80%，總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到 6000 億元。

　　一位接近毫末的人士告訴《晚點(diǎn) Auto》，毫末團(tuán)隊(duì)近 900 人，算法研發(fā)占大部分，專(zhuān)職交付團(tuán)隊(duì)近百人。

　　如果長(zhǎng)城 2025 年要累計(jì)推出 50 款新車(chē)，如此大規(guī)模的體量，僅憑毫末目前近 900 人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和交付能力恐怕不夠，還需要更多供應(yīng)商，來(lái)支撐長(zhǎng)城推進(jìn)全面智能化、沖擊高端新能源市場(chǎng)的野心。

　　而且，2024 年毫末重點(diǎn)在千元級(jí)無(wú)圖 NOH 智駕產(chǎn)品的交付工作。與大疆近期發(fā)布的 7000 元級(jí)產(chǎn)品一樣，毫末也想用極致性?xún)r(jià)比搶奪市場(chǎng)，進(jìn)入主機(jī)廠。

　　2023 年，毫末推出第二代 HPilot 智能駕駛產(chǎn)品，主打 “性?xún)r(jià)比” 優(yōu)勢(shì)，分別是 HP170、HP370 和 HP570，為 3000 元、5000 元和 7000 元。其中，HP170 可以實(shí)現(xiàn)高速無(wú)圖 NOH;HP370 實(shí)現(xiàn)記憶行車(chē)和泊車(chē)功能。HP570 可以實(shí)現(xiàn)城市點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛。

　　有業(yè)內(nèi)人士告訴《晚點(diǎn) Auto》，長(zhǎng)城外，毫末 2024 年新獲得兩家主機(jī)廠合同，其中一家為頭部主機(jī)廠量產(chǎn)訂單。

　　毫末的目標(biāo)是，2024 年底實(shí)現(xiàn)城區(qū) NOH 落地 100 城，2025 年底實(shí)現(xiàn)100 萬(wàn)臺(tái)的裝機(jī)量。但目前，毫末城市 NOH 的功能還未向用戶(hù)大規(guī)模推送，開(kāi)城進(jìn)度比小鵬和華為要慢。目前，毫末正在北京、上海、保定等地開(kāi)城。

　　截至目前，小鵬 XNGP 開(kāi)通了 246 個(gè)城市，2024 年內(nèi)實(shí)現(xiàn) XNGP 全國(guó)主要城市路網(wǎng)全覆蓋。2024 年 2 月，華為給問(wèn)界推送新版本的 ADS 2.0 ，稱(chēng)可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛，可用公開(kāi)路段達(dá)到 99%。

　　在這時(shí)，長(zhǎng)城選擇引入元戎成為第二家供應(yīng)商，元戎將基于英偉達(dá)芯片開(kāi)城。

　　“毫末團(tuán)隊(duì)人數(shù)不算多，還因?yàn)檫x擇高通芯片耽誤了些時(shí)間。” 一位接近毫末的人士說(shuō)，毫末從一開(kāi)始就選擇高通 Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛芯，Transformer 架構(gòu)大火后，為了適配架構(gòu)花了很長(zhǎng)時(shí)間。

　　毫末錯(cuò)過(guò)的這段時(shí)間和選擇性?xún)r(jià)比路線，給輔助駕駛供應(yīng)商的后進(jìn)者元戎留出了空間。