最近一段時(shí)間,余承東甚為低調(diào)。最為明顯的是,“遙遙領(lǐng)先”已經(jīng)聽不到了,“余大嘴”口中的措辭越來越克制。
今后手機(jī)相關(guān)的發(fā)布會(huì),或許不再看到余承東的身影。
5月10日,余承東的職位正式更新,從終端BG CEO變更為終端BG董事長(zhǎng)。同時(shí)還擔(dān)任華為“常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)、智能終端與智能汽車部件IRB主任”。
也就是說,余承東仍是華為手機(jī)業(yè)務(wù)的一把手,但可以從眾多具體的事務(wù)中抽離,將更多精力放到汽車業(yè)務(wù)上去了。
這得益于華為Mate 60和Pure 70系列的熱賣,同時(shí)也證明大洋彼岸的打壓徹底破產(chǎn)。
華為手機(jī)業(yè)務(wù)已渡過最艱難的時(shí)期,步入自主穩(wěn)步發(fā)展的階段。余承東終于可以放下心,不用在痛苦的時(shí)候,“一個(gè)人夜里在外面走,走到天快亮再回來,直接到公司上班去了。”
如今,越過山丘,等待余承東的是一座更高的山丘。
自有答案
“家里揭不開鍋了”,在2022年《遇見大咖》的專訪里,余承東紅著眼睛說道。
當(dāng)時(shí)面對(duì)制裁,余承東壓力山大。幸好,不支持5G的Mate 50系列賣得很不錯(cuò),是個(gè)意外的驚喜。余承東舒了一口氣:“我們又活過來了,我們重新回來了。”
后面的故事,可以用“砥礪前行,峰回路轉(zhuǎn)”來形容。
2023年8月底,Mate60系列開啟先鋒計(jì)劃,沒有發(fā)布會(huì),突然上架開賣,在很長(zhǎng)的時(shí)間里都供不應(yīng)求。那時(shí)候,無數(shù)人都在手機(jī)里聽到了“雜音”:
“遙遙領(lǐng)先。”
去年6月的上海世界移動(dòng)通信大會(huì),以及后來的心聲社區(qū)內(nèi)部信里,都引用過《時(shí)間之書》里的一句話——“做三四月的事,八九月自有答案”。
八九月,正是該發(fā)布Mate 60系列的時(shí)候。8月底,Mate 60系列突然上架商城,以先鋒計(jì)劃的形式一舉引爆網(wǎng)絡(luò)。9月1日當(dāng)天,Mate 60 Pro線上線下雙渠道銷量總計(jì)約80萬臺(tái),創(chuàng)下華為手機(jī)多項(xiàng)歷史新紀(jì)錄。
如今半年多過去了,答案已見分曉。
2023年第四季度,華為以13.9%的市場(chǎng)份額,位居中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量第四,同比增長(zhǎng)了36.2%。(IDC數(shù)據(jù))
最近,Counterpoint、IDC、Canalys三家機(jī)構(gòu),陸續(xù)發(fā)布了今年第一季度國(guó)內(nèi)能手機(jī)市場(chǎng)數(shù)據(jù)排名。由于統(tǒng)計(jì)細(xì)節(jié)的差異,vivo和榮耀分別在前兩個(gè)機(jī)構(gòu)榜單中登頂。而Canalys公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,華為以17%的市場(chǎng)份額排名第一,身后的OPPO、榮耀、vivo、蘋果之間相差不大。
今年新機(jī)發(fā)布前,“P70今天發(fā)布了嗎?”每天都登上熱搜,終于在4月18日以“Pure 70系列”的新面貌再次上架先鋒計(jì)劃。小幅升級(jí)的芯片和不菲的價(jià)格,并沒降低大家的熱情,仍是一機(jī)難求。
從“Others”躋身第一梯隊(duì),華為手機(jī)宣告王者歸來。Pura 70系列的發(fā)布又是一場(chǎng)酣暢淋漓的勝利,在今年第二季度乃至整個(gè)2024年,大概率都會(huì)是華為的舞臺(tái)。這意味著,華為又將在高端市場(chǎng),復(fù)現(xiàn)與蘋果分庭抗禮的盛況。
期待“火星撞地球”戲碼的網(wǎng)友們可能要失望了,因?yàn)樘O果,正在失去吸引力。
2024年第一季度,中國(guó)智能手機(jī)出貨量為6330萬臺(tái),同比增長(zhǎng)1%,結(jié)束了連續(xù)11個(gè)季度的下滑。而蘋果即使罕見地打折促銷后,iPhone的國(guó)內(nèi)銷量依舊大跌20%,致使蘋果公司第一季度總營(yíng)收同比下降了4.3%。
展望未來,iPhone的優(yōu)勢(shì)也越來越小,例如其AI功能還在物色供應(yīng)商,而該能力已在華為等中國(guó)廠商的手機(jī)上呈現(xiàn)。
而曾數(shù)次高喊“遙遙領(lǐng)先”的余承東,如今僅剩一句“感謝大家的支持與厚愛”,一切心酸與感動(dòng),都在不言中。
登攀新山丘
手機(jī)業(yè)務(wù)經(jīng)歷大起大落的同時(shí),余承東早已馬不停蹄地投身到新能源車業(yè)務(wù)中。
摸爬滾打多年后的現(xiàn)狀是——鴻蒙智行,喜憂參半。
喜的是銷量。去年9月,趁著Mate 60系列上市的熱度,改款問界M7同時(shí)發(fā)布,而后大獲成功,一改之前月銷三四千輛的頹勢(shì),上市僅25之后,就收獲了超過50000輛大定,超過了前8個(gè)月的銷量總和。
今年前三個(gè)月,問界力壓理想,拿下國(guó)內(nèi)新勢(shì)力銷量排行榜首位。4月份,若以鴻蒙智行品牌(包括問界和智界)的口徑統(tǒng)計(jì),仍然是新勢(shì)力第一。
同時(shí),友商期待華為智駕“點(diǎn)石成金”的魔力,也有不少客戶就是沖著華為智駕來的,這讓余承東交了很多朋友,鴻蒙智行的“聯(lián)盟”逐漸壯大。
例如北汽新能源旗下的極狐,最早與華為展開合作,卻曾因華為自動(dòng)駕駛套件無法正常供應(yīng),銷量難有起色。最近,其與華為合作升級(jí)為HI和智選雙模式,推出享界S9,想憑借華為打個(gè)翻身仗。
還有華為與奇瑞合作的智界,克服產(chǎn)能難題后已逐步走上正軌,是奇瑞向高端沖鋒的重要籌碼。
華為技術(shù),已然成為業(yè)內(nèi)的金字招牌。
憂的是競(jìng)爭(zhēng)。在余承東近期現(xiàn)身時(shí),從那疲憊盡顯的眼神中可以看出,華為身處當(dāng)下的新能源車內(nèi)卷中也并不輕松。
在北京車展期間,不僅雷軍、魏建軍、尹同躍、李想等各家車企掌門人現(xiàn)身,還有周鴻祎、張朝陽等互聯(lián)網(wǎng)大佬親臨展館,吸引了不小的流量。而當(dāng)時(shí)位居新勢(shì)力銷量榜首的問界卻沒有過多得搶奪聲量,剛亮相的新車享界S9擺放在那里撐場(chǎng)面,余承東直到后面幾天才低調(diào)露面。
雷軍和小米SU7成為最當(dāng)紅的炸子雞,最新的消息是突破了十萬鎖單,已經(jīng)提前鎖定了小米工廠一年的產(chǎn)能,距離小米SU7發(fā)布才過了一個(gè)半月。這個(gè)炸裂的數(shù)字,對(duì)單車型來說,實(shí)在是個(gè)令人眼紅的成績(jī)。
一方面,這證明小米造車,雷軍是認(rèn)真的,拿出了最大的誠意;另一方面也說明了一個(gè)問題——即使是面對(duì)汽車這樣的大型消費(fèi)品,為情緒價(jià)值付款,也不是一個(gè)不可能的現(xiàn)象。
在手機(jī)領(lǐng)域,小米和華為都擁有極為龐大的粉絲,兩撥人互打口水仗多年,目前來看,這一情況正平移到車圈。小米SU7和智界S7已經(jīng)初步交鋒,小米SUV車型則有望在今年末或明年初現(xiàn)身,用流行的話來說就是:
雷軍和余承東,在車圈必有一戰(zhàn)。
余承東的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多,也越來越強(qiáng)大,其在引以為傲的技術(shù)上也將面臨不小的挑戰(zhàn)。
4月28日下午,特斯拉CEO埃隆·馬斯克造訪北京,隨后傳出消息,特斯拉即將在中國(guó)推出全自動(dòng)駕駛軟件(FSD)。
馬斯克對(duì)自家技術(shù)信心滿滿:“如果誰想要投資特斯拉的股票,那我強(qiáng)烈建議你一定要試用FSD。不了解FSD的話,你很難說自己了解特斯拉。”
智能駕駛也是余承東“吹牛”的最大資本。在4月23日的問界新M5發(fā)布會(huì)上,余承東也放了狠話說:“華為智駕的體驗(yàn)要優(yōu)于特斯拉FSD,而在高速路上基本實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)的駕駛水平。”
特斯拉的FSD距離正式向中國(guó)用戶交付,還有很長(zhǎng)的路要走,這給華為留下準(zhǔn)備接受挑戰(zhàn)的調(diào)整空間。
這場(chǎng)“中外對(duì)抗”很快將從言語交鋒晉升為“近身肉搏”,孰強(qiáng)孰弱,值得拭目以待。
當(dāng)“余大嘴”不再
余承東很“狂”——這是眾多網(wǎng)友對(duì)他的直觀印象。
他曾親自解讀過這種風(fēng)格:“看起來我是很不謙虛的人,其實(shí)我是給我們團(tuán)隊(duì)提要求,不給自己留后路,背水一戰(zhàn)。”
令友商無奈的是,大多都“超額完成,都實(shí)現(xiàn)了。”
但不謙虛的次數(shù)多了,也有各種謠言傳出,諸如“任正非不許再提‘遙遙領(lǐng)先’,否則懲罰。”這種難辨真假的傳言在網(wǎng)絡(luò)上很有受眾,人們都愿意相信:華為內(nèi)部也看不慣余承東的大嘴巴。
去年11月,一句“連AEB是什么,居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢”,將矛頭直指何小鵬,質(zhì)疑對(duì)方是否真的懂車,言辭之犀利,絲毫不給友商一把手留點(diǎn)面子。
這樣的“爽文”恐怕再也看不到了。
4月26日,一輛問界M7在山西運(yùn)城高速路上發(fā)生了嚴(yán)重交通事故,當(dāng)時(shí)車速為115km/h,安全氣囊正常打開,動(dòng)力電池包特性均正常,但車門未能及時(shí)打開。
雖然隨著AITO汽車相關(guān)聲明的發(fā)布,輿論質(zhì)疑漸漸平息,但對(duì)于余承東來說,這是一次值得銘記的警鐘——不能再“口出狂言”了,要從沖鋒陷陣的勇將蛻變?yōu)檫\(yùn)籌帷幄的智將。
以往各家在發(fā)布會(huì)上宣傳,只需列出頂配車型的智駕能力,就有可能令消費(fèi)者下意識(shí)認(rèn)為,能以合適的價(jià)格享受到這款車的頂級(jí)配置和能力,同時(shí)忽略了低配與高配在安全性上的差異。
有經(jīng)驗(yàn)的人們會(huì)心一笑——宣傳話術(shù)只可以信一半,剩下一半,藏在PPT角落的小字里。各種先進(jìn)配置和技術(shù),往往都是“期貨”,有是有,但是抱歉請(qǐng)等OTA升級(jí)。
如今余承東已著手做出改變——在營(yíng)銷上更加務(wù)實(shí),個(gè)人風(fēng)格上更加內(nèi)斂。
比如在4月23日發(fā)布的新款問界M5上,先進(jìn)配置正在變成標(biāo)配,其全系標(biāo)配了激光雷達(dá)和“目前最強(qiáng)”智駕系統(tǒng)。
而他的微博賬號(hào)上,發(fā)布的多是官方口徑的宣傳,對(duì)業(yè)內(nèi)現(xiàn)象的評(píng)價(jià)不見蹤影,網(wǎng)絡(luò)上也少有個(gè)人朋友圈言論流出了。
越過山丘,余承東變得沉穩(wěn)成熟,他或許終于體會(huì)到,做好事比說大話更顯珍貴。
華為涅槃了,“余大嘴”也隨之重生了。
結(jié)語
毋庸置疑,華為的汽車業(yè)務(wù)正爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力。
去年9月上市的新款問界M7,助力華為汽車業(yè)務(wù)逆襲而上。今年3月,余承東透露,華為車BU以前一年虧100億元,后來虧80億元,去年虧了60億元,今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。
余承東曾哽咽地說道:“冬天已經(jīng)來了,春天不會(huì)太遠(yuǎn)了,邁過寒冬,就是春暖花開。”
如今的華為,已然春暖花開。
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