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  • 華為終究會造車

    2024年07月03日 16:20:29   來源:新品略財經(jīng)

      來源|新品略財經(jīng)

      作者|吳文武

      華為轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)給賽力斯,是左手倒右手,還是另有遠(yuǎn)謀?

      01 華為轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)給賽力斯

      熱鬧的造車新勢力江湖又來了一條重磅新聞,華為轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)給賽力斯。

      《新品略財經(jīng)》關(guān)注到,7月2日,“華為轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)給賽力斯”話題沖上熱搜,讓華為和賽力斯這對親如“夫妻”般的合作伙伴登上財經(jīng)頭條。

      賽力斯發(fā)布公告稱,賽力斯集團(tuán)股份有限公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項問界系列文字和圖形商標(biāo),以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利,收購價款合計25億元。

      要知道,賽力斯是華為最早的合作伙伴,也是相互捆綁很深的合作伙伴,賽力斯負(fù)責(zé)問界車系的生產(chǎn)制造,問界的商標(biāo)及專利等原本緊握在華為手中。

      向來很重視商標(biāo)知識產(chǎn)權(quán)的華為,現(xiàn)在愿意將問界系商標(biāo)和專利轉(zhuǎn)讓給賽力斯,這事肯定對賽力斯有利,能增加賽力斯的無形資產(chǎn)。

      外界對華為把問界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯一事的看法不一。有市場觀點認(rèn)為,華為以后想做一個“甩手掌柜”。

      有微博網(wǎng)友表示,這么些外觀設(shè)計就賣了25億啊?華為真會賺錢,其他各行各業(yè)舉步維艱的環(huán)境下,華為卻賺得盆滿缽滿。另一位網(wǎng)友表示,要分手的節(jié)奏?

      當(dāng)然有很多力挺華為的觀點,有網(wǎng)友表示,我負(fù)責(zé)智慧,你們負(fù)責(zé)造車,團(tuán)隊合作,天下無敵。

      華為方面表示,將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。華為還特別重申,華為一貫堅持不造車,而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù),持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。

      華為還表示,將繼續(xù)與車企為用戶打造卓越的智能汽車產(chǎn)品,提供極致的智慧出行體驗。

      然而,這并不是華為第一次把車系商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給合作伙伴。華為與北汽新能源合作的享界品牌的商標(biāo),最初也由華為持有。今年5月,華為把享界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了北汽新能源。

      當(dāng)然也有轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去的,今年4月,奇瑞把其注冊的智界、傲界兩個商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了華為,兩個月后,華為又將2個運(yùn)輸工具類智界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了奇瑞。

      華為現(xiàn)在雖然不下場親自造車,但在造車方面下足了功夫,在商標(biāo)及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面的工作做得很充分。

      公開信息顯示,華為自2023年以來,已申請了包括智界、閱界、游界、郝界、合界、傲界等在內(nèi)的一系列以“界”字命名的商標(biāo)。

      02 尷尬的華為汽車

      時至今日,華為、華為汽車、華為造車這三個關(guān)鍵詞,看起來依然是相互關(guān)聯(lián)緊密,但似乎又是矛盾的。

      華為涉足汽車領(lǐng)域最早的探索是在2014年,當(dāng)年華為成立了智能汽車前期探索部門,開始攻克智能汽車技術(shù)。

      后來因受到美國制裁原因,華為把汽車業(yè)務(wù)提上日程,華為車BU業(yè)務(wù)成立,華為的定位是,不造車,主要聚焦ICT技術(shù),幫助企業(yè)造好車,做汽車增量部件提供商。

      華為一直在汽車業(yè)務(wù)研發(fā)上不斷投資。公開數(shù)據(jù)顯示,從2019年到現(xiàn)在,累計研發(fā)投入超過了300億元 。從2021年到2023年,華為車BU業(yè)務(wù)分別虧損了100億元、80億元和60億元。

      華為造車業(yè)務(wù)主要有三種業(yè)務(wù)模式。第一種是零部件供應(yīng)模式。第二種是HI模式,即華為全棧解決方案,主要合作是北汽、長安和廣汽。第三種是智選車模式,就是華為把控合作汽車的設(shè)計、研發(fā)、銷售過程,華為與賽力斯的合作就是第三種模式,也是華為目前最成功的模式。

      華為系新勢力汽車絕對是當(dāng)前的業(yè)界的一大洪流和頂流。數(shù)據(jù)顯示,2024年上半年,鴻蒙智行累計交付194207輛,整體來看,登上了造車新勢力上半年銷量榜一,僅在6月,鴻蒙智行全系交付46141輛。

      其中,華為與賽力斯合作的問界車系銷量表現(xiàn)最好,單月交付突破4萬,創(chuàng)歷史新高。其中,AITO問界M9上月交付17241輛,累計大定超10萬輛;AITO問界新M7上月交付18493輛,上半年累計銷量突破11萬。

      當(dāng)前華為正在力推其與北汽新能源合作的享界S9車型,該車直接瞄準(zhǔn)50萬級的轎車市場。有消息顯示,該車型上市以來大定數(shù)量已接近10萬臺。北汽新能源表示,享界S9五年預(yù)期銷量為48萬輛。

      當(dāng)然,貼著華為標(biāo)簽的車并不是萬能的,比如華為與北汽藍(lán)谷推出的極狐,和長安推出的阿維塔,這兩個品牌汽車的銷量就遠(yuǎn)不及預(yù)期,完全就是小眾車型,極狐在路上基本上看不見。

      無論是問界,還是享界,都是在華為標(biāo)簽的加持下,釋放出來的華為光環(huán)效應(yīng),而消費者也不會過于關(guān)注到底是誰生產(chǎn)的,只知道是在華為店里買的車,就認(rèn)準(zhǔn)是華為汽車。

      特別是當(dāng)問界車型出現(xiàn)意外事故的時候,比如今年4月發(fā)生在山西運(yùn)城的問界追尾起火致3死事件,外界眾說紛紜,發(fā)生了事故就變成了問界,似乎與華為無關(guān)了。

      在外界看來,華為不造車,但已勝似造車,正是這種緊密而微妙的合作關(guān)系,讓華為汽車一直很尷尬。

      03 華為終究會造車

      如今,市場最為關(guān)注的依然還是那個老問題:華為到底會不會造車?

      上一次關(guān)于華為造不造車的話題熱議是在2023年3月31日,針對外界熱議的華為造車話題,華為內(nèi)部再發(fā)關(guān)于汽車業(yè)務(wù)決策的公告,該公告由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā),再次強(qiáng)調(diào)華為不造車,有效期5年。

      更為重要的是,當(dāng)時上述文件并對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴(yán)格要求,強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上,當(dāng)時被媒體曝出有華為門店連夜修改宣傳海報。

      當(dāng)年華為最先關(guān)注造車和智能汽車領(lǐng)域的時候,還是在十年前,那時候的中國新能源汽車行業(yè)也才剛剛起步而已,華為這家全球頂級科技公司自然有著很強(qiáng)悍的行業(yè)前瞻性。

      從幾年前,蔚來、小鵬、理想等一眾造車新勢力如雨后春筍般地涌現(xiàn),這些造車新勢力最先涉足,下場造車,打造品牌,制造生產(chǎn),銷售服務(wù)等,經(jīng)過激烈競爭,已經(jīng)倒下了一大批造車新勢力,留下了現(xiàn)在的造車新勢力江湖眾生相。

      很明顯,中國的新能源汽車行業(yè)的發(fā)展速度,不僅遠(yuǎn)超過了造車新勢力的想象,更是超過了合資車企和豪華品牌車企的想象。

      數(shù)據(jù)顯示,中國新能源汽車滲透率已經(jīng)突破了50%,今年4月份,中國品牌新能源汽車滲透率達(dá)到66.8%,有研究報告預(yù)計到2035年中國新能源汽車市場滲透率達(dá)90%。

      現(xiàn)如今,中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷過了市場培育期和教育期,而在這個過程中,市場變化最快,挑戰(zhàn)最大,不可能控因素也最多,這也是為什么很多車企一直觀望的原因所在。

      在這個發(fā)展階段,處于探索和觀望的狀態(tài)的當(dāng)然有華為,比如華為和賽力斯合作的第一代車型的市場表現(xiàn)并不好,直到第二代車型問界系列才爆火,這和市場環(huán)境因素密切相關(guān)。

      另一家比較有代表性的造車新勢力就是小米汽車了,三年前宣布造車,直到今年第一款車小米SU7才上市,小米汽車首款車型上市爆火,到現(xiàn)在市場熱度明顯降溫了很多,這些華為和余承東自然看在眼里。

      華為在這個階段與不同的品牌合作去試水,推出不同品牌,不同車系和車型,表面看是合作共贏,但實際上對華為來說也是一種風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁。

      但是隨著現(xiàn)在中國新能源汽車行業(yè)進(jìn)入發(fā)展深水期,行業(yè)淘汰賽也在加速,市場環(huán)境也會發(fā)生變化,等各方面時機(jī)成熟之時,華為終究大概率還是會親自下場造車。

      無論是從華為的品牌影響力,還是技術(shù)儲備,還是華為這么多年在造車領(lǐng)域合作的經(jīng)驗積累來看,華為早已具備親自下場造車的實力,只是華為在等一個天時地利人和的最佳時間點切入。

      一位汽車行業(yè)資深人士向《新品略財經(jīng)》表示,對華為來說,目前的狀態(tài)其實更好,華為現(xiàn)在的造車模式是可控可行的模式,不容易樹敵太多,但預(yù)計華為最終還是會造車,具體時間不好預(yù)計,可長可短。

      更為重要的是,站在市場和消費者角度來看,其實更期望華為造車,屆時才能買到真正的華為汽車。

      雖然現(xiàn)在華為依然在不斷重申不造車,那份有效期5年的企業(yè)業(yè)務(wù)決策公告期過了之后呢?

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