作者丨青沐
編輯丨六子
新能源市場(chǎng)永遠(yuǎn)不缺熱點(diǎn),2024年過(guò)半,車(chē)企間雖然時(shí)常打嘴炮,但私底下也在悄然合力推動(dòng)行業(yè)走向新的突破。
拿最近的例子來(lái)說(shuō),行業(yè)在固態(tài)和半固態(tài)電池方面出現(xiàn)了重要突破,距離公認(rèn)的三年投用的節(jié)點(diǎn)也越來(lái)越近。而與此同時(shí),智能駕駛的進(jìn)展、出海的突破方面,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)品牌也都開(kāi)始探索“Next-level”。
這都和我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段有關(guān)。去年,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)滲透率達(dá)到31.6%,也就是三分之一。而乘聯(lián)會(huì)此前的統(tǒng)計(jì)顯示,今年5月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)零售滲透率已經(jīng)高達(dá)47%。
當(dāng)新能源成為市場(chǎng)的半壁江山,關(guān)于它的一切自然都將提速發(fā)展。
01
「硬件:電池與快充接近突破」
硬件是一切的基礎(chǔ),也是新能源車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)的核心要素。所有硬件里,電池系統(tǒng)作為動(dòng)力的心臟,自然也就對(duì)新能源車(chē)的發(fā)展,起到了至關(guān)重要的作用。
而現(xiàn)在,傳統(tǒng)電池技術(shù)對(duì)新能源車(chē)性能和安全性的限制,正在逐漸解除。其中的關(guān)鍵,就是固態(tài)電池技術(shù)逐漸被攻破,離量產(chǎn)上車(chē)越來(lái)越近。
固態(tài)電池,顧名思義就是用固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì),更加安全和穩(wěn)定,擁有高能量密度和長(zhǎng)循環(huán)壽命等優(yōu)勢(shì),基本可以解決機(jī)械濫用、電濫用和熱濫用這三個(gè)鋰電池?zé)崾Э氐闹饕颉?/p>
如果說(shuō)2023年是固態(tài)和半固態(tài)電池的突破元年,那么2024年就是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的半固態(tài)/固態(tài)電池裝車(chē)元年:
2022年底,東風(fēng)嵐圖上市,其追光搭載的82kW·h電池包采用了行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)裝車(chē)的半固態(tài)電池,由孚能科技提供,拉開(kāi)了行業(yè)裝載新技術(shù)電池的序幕;
2023年,寧德時(shí)代發(fā)布凝聚態(tài)電池,賽力斯SERES5搭載贛鋒鋰業(yè)第一代固態(tài)電池走向市場(chǎng);
2024年3月,上汽宣布與清陶能源共同研發(fā)的第一代固態(tài)電池開(kāi)始排產(chǎn),搭載于4月發(fā)布的智己L6車(chē)型,這也是行業(yè)首個(gè)準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池;
2024年4月,蔚來(lái)150kWh半固態(tài)電池包正式進(jìn)入量產(chǎn)階段,官方顯示其CLTC續(xù)航達(dá)到續(xù)航1055km,超過(guò)寧德時(shí)代麒麟電池;
2024年4月,廣汽在其科技日發(fā)布可輕松實(shí)現(xiàn)超1000公里續(xù)航的全固態(tài)電池,體積能量密度提升52%以上,質(zhì)量能量密度提升50%以上。
5月29日,中國(guó)日?qǐng)?bào)更是發(fā)表消息稱,我國(guó)將投入60億元用于全固態(tài)電池研發(fā),寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利六家企業(yè)將得到特別支持。固態(tài)電池的受重視程度,證明它將對(duì)已經(jīng)走到拐點(diǎn)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。
除了電池,影響出行的另一個(gè)技術(shù)就是快充。而現(xiàn)在,快充的下放也在加速,中國(guó)車(chē)企正在讓充電5分鐘就能走這件事,在越來(lái)越多的車(chē)型上變成現(xiàn)實(shí)。
比如,一向以高端品牌示人的蔚來(lái)在今年5月發(fā)布了樂(lè)道品牌。由前賓利設(shè)計(jì)師勞爾·皮爾斯操刀設(shè)計(jì)的樂(lè)道L60車(chē)型,基于900V碳化硅高壓快充平臺(tái)打造,充電5分鐘可補(bǔ)充兩百多公里續(xù)航,能耗低于其對(duì)標(biāo)的特斯拉Model Y,起售價(jià)為21.99萬(wàn)元。而基于800V平臺(tái)打造的零跑C16,依托強(qiáng)勢(shì)的自研能力,頂配只要18.58萬(wàn)元,首次把800V級(jí)別的快充技術(shù)拉到20萬(wàn)以內(nèi)。
高壓快充最大的作用,就是讓那些對(duì)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能有疑慮的車(chē)主放心。一旦這種充電能力和未來(lái)固態(tài)電池的發(fā)展相結(jié)合,電動(dòng)車(chē)將真正擺脫能源焦慮。
此時(shí)此刻,一組新的正循環(huán)已經(jīng)出現(xiàn):電動(dòng)車(chē)越來(lái)越便宜但性能越來(lái)越強(qiáng),滲透率隨之走高,而這又讓車(chē)企賣(mài)車(chē)規(guī)模越來(lái)越大,有能力繼續(xù)投入研發(fā)。
02
「軟件:智駕有了“合法”上路權(quán)」
談到研發(fā),硬件只是其中一方面。新能源車(chē)是和智能化綁定在一起的,智能化不但本身有助于推廣駕乘更方便、體驗(yàn)更好的新能源車(chē),也會(huì)有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的智能化管理。這就是軟件方面的重要意義,也是新能源車(chē)企們研發(fā)投入的靈魂。
而要說(shuō)新能源車(chē)最大的智能化特色在哪里,答案一定是智能駕駛。從比亞迪掌門(mén)人王傳福,到各路研究和投資機(jī)構(gòu),都已經(jīng)將新能源車(chē)“上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)是智能化”的觀點(diǎn)說(shuō)了無(wú)數(shù)次。而且從行業(yè)數(shù)據(jù)看,消費(fèi)者明顯更喜歡有智駕功能的車(chē)型。
例如,擁有智駕功能的2024款小鵬G9 Max在上市半個(gè)月后實(shí)現(xiàn)超12000臺(tái)銷(xiāo)量,占了總銷(xiāo)量的八成。問(wèn)界新M7在大定破10萬(wàn)的關(guān)口上,賣(mài)出去的六成都是智駕版,而且消費(fèi)者主動(dòng)選擇城區(qū)智駕包的比例達(dá)到了75%。以至于今年問(wèn)界的新M5和新M7 Ultra,都是全系標(biāo)配高階智駕的,非智駕版本退出了歷史舞臺(tái)。消費(fèi)者也相當(dāng)認(rèn)可,問(wèn)界新M7 Ultra上市1小時(shí)大定破6000臺(tái),上市24小時(shí)大定破12000臺(tái)。
可以說(shuō),沒(méi)有智駕,這些優(yōu)質(zhì)車(chē)企的產(chǎn)品吸引力是會(huì)打折的。
但之前幾年,行業(yè)一直有個(gè)不大不小的“癢點(diǎn)”:由于政策限制,L3級(jí)別及以上的智能駕駛,是普通用戶無(wú)法合規(guī)上路使用的。跑在路上的,一直都是那些“L2+”的輔助駕駛。
好在,行業(yè)潮流不可阻擋,而新能源車(chē)智能化的高滲透也到了臨界點(diǎn)——針對(duì)那些還“堵著”的政策點(diǎn),國(guó)家出手了。
6月,工信部網(wǎng)站披露《四部門(mén)有序開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)》通知,公布了九家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體。所謂聯(lián)合體,就是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和使用主體——基本都是車(chē)企和配套的運(yùn)營(yíng)企業(yè),比如一汽和一汽出行,廣汽和廣汽祺宸(也就是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)如祺出行的母公司)。它們將可以研發(fā)生產(chǎn)前裝量產(chǎn)L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē),并進(jìn)行上路測(cè)試。
這一次不是以前的測(cè)試牌照,而是可以和企業(yè)自己的生態(tài)結(jié)合起來(lái),實(shí)施限定區(qū)域內(nèi)的全面運(yùn)營(yíng)。根據(jù)上述《通知》規(guī)定,這一輪試點(diǎn)后還將進(jìn)行評(píng)估調(diào)整,把真正技術(shù)強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)好的企業(yè)選出來(lái)。
可見(jiàn),有關(guān)部門(mén)是給了中國(guó)車(chē)企一個(gè)展示實(shí)力的機(jī)會(huì),而高階智駕的落地,對(duì)這些車(chē)企來(lái)說(shuō)也是大好機(jī)會(huì)。
一方面,開(kāi)放測(cè)試一定會(huì)給車(chē)企帶來(lái)更多復(fù)雜場(chǎng)景的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),對(duì)提升技術(shù)力有很重要的意義。另一方面,這次拿到許可的聯(lián)合體們,屬性大多是車(chē)企+自有出行平臺(tái)。所以,這些車(chē)企將可以依托高階智駕技術(shù),開(kāi)始探索Robotaxi等智能化時(shí)代的商業(yè)模式,再用測(cè)試數(shù)據(jù)助力乘用車(chē)高階智駕研發(fā),實(shí)現(xiàn)兩條腿走路。
政策引導(dǎo)、車(chē)企發(fā)力,社會(huì)對(duì)智能化接受程度越來(lái)越高,有望進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)的更新?lián)Q代,讓智駕被更多人認(rèn)識(shí)到。這一次,中國(guó)車(chē)企再進(jìn)階的機(jī)會(huì),來(lái)了。
03
「擴(kuò)張:優(yōu)勝劣汰催生新的王者」
機(jī)會(huì)越大,往往也意味著競(jìng)爭(zhēng)越大。但好在,這一輪的勝利都是屬于中國(guó)車(chē)企的。優(yōu)勝劣汰,都在我方掌控范圍之內(nèi)。
青橙財(cái)經(jīng)了解到,以新勢(shì)力車(chē)企為例,在剛剛過(guò)去的6月,新勢(shì)力車(chē)企幾乎全員銷(xiāo)量爆發(fā):
理想交付量環(huán)比大漲36%,以47774輛登頂新勢(shì)力榜單;理想最大的對(duì)手問(wèn)界,交付量首次突破4萬(wàn)輛,達(dá)到42780輛,刷新了自身紀(jì)錄。創(chuàng)紀(jì)錄的不止它們,蔚來(lái)、極氪、小米、零跑、智己、極狐全部創(chuàng)下月度交付量新高,“新勢(shì)力中的新勢(shì)力”小米首次交付破萬(wàn)輛,零跑和極氪首次交付破2萬(wàn)輛。紅火景象,凸顯了中國(guó)新能源汽車(chē)的王者姿態(tài)。
王者不是謬贊,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新銷(xiāo)量快報(bào)及預(yù)估數(shù)據(jù),6月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量情況上,比亞迪以340211輛一騎絕塵,特斯拉雖以71007輛排名第二,但第三的吉利汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到65959輛,雙方差距非常小。我方新勢(shì)力代表理想汽車(chē),也成功擠進(jìn)前五。目前,前十名中有八家都是“純血”的中國(guó)品牌。
我們說(shuō)過(guò),銷(xiāo)量和滲透率的提升,與技術(shù)研發(fā)能力的進(jìn)步是相輔相成的。中國(guó)新能源的鼎盛姿態(tài),實(shí)際上有助于進(jìn)一步把車(chē)市抬高一個(gè)水位,帶來(lái)更多有利影響。
一方面,是新產(chǎn)品的研發(fā)。當(dāng)電動(dòng)化在常規(guī)領(lǐng)域取得成功后,車(chē)企必然會(huì)想要進(jìn)入新的領(lǐng)域,研發(fā)新的產(chǎn)品,從而鞏固全車(chē)型優(yōu)勢(shì)。
例如,越野賽道曾經(jīng)比較小眾,油車(chē)時(shí)代由長(zhǎng)城擔(dān)當(dāng)國(guó)產(chǎn)越野車(chē)的門(mén)面。而在電動(dòng)化之后,比亞迪仰望和方程豹兩大高端品牌掀起行業(yè)巨大變革,東風(fēng)猛士、奇瑞捷途也紛紛搶占屬于自己的市場(chǎng)。今年6月18日,長(zhǎng)安汽車(chē)旗下新能源品牌深藍(lán)也帶來(lái)了首款硬派越野新車(chē)G318,直指那條“此生必駕”的越野之路。
中國(guó)車(chē)企打得火熱,不僅消費(fèi)者的選擇多了,市場(chǎng)也徹底偏向了自主品牌。今年5月,國(guó)內(nèi)硬派越野市場(chǎng)銷(xiāo)量榜排名前十的車(chē)型中,除了福特烈馬之外,其他九個(gè)座席全部被國(guó)產(chǎn)品牌拿下。
另一方面,我方越狂,出海越強(qiáng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2024年1-4月中國(guó)汽車(chē)出口量排名前十的汽車(chē)品牌中,比亞迪反超特斯拉,把后者擠出前三。而算上五月數(shù)據(jù)后,吉利也超過(guò)了特斯拉。排行第一的奇瑞1-5月完成出口344796輛,遙遙領(lǐng)先。
在1-5月的總體出口中,新能源車(chē)占比已達(dá)到41%,即將追平燃油車(chē)。更重要的是,雖然有外力封鎖,但新興市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌的信任越來(lái)越強(qiáng),巴西在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)進(jìn)口中國(guó)汽車(chē)的數(shù)量同比暴增665%,阿聯(lián)酋的數(shù)據(jù)也大增104%,均達(dá)到10萬(wàn)輛以上。
由此可見(jiàn),中國(guó)品牌的新能源角逐賽已經(jīng)在國(guó)內(nèi)海外兩開(kāi)花。
強(qiáng)到現(xiàn)在這個(gè)階段,也有越來(lái)越多的聲音高喊要“油電同權(quán)”。但青橙財(cái)經(jīng)看來(lái),在絕對(duì)的實(shí)力面前,那點(diǎn)補(bǔ)貼可能已經(jīng)很難說(shuō)是新能源品牌的護(hù)身符。畢竟,當(dāng)比亞迪把秦PLUS都賣(mài)到8萬(wàn)元,當(dāng)高階智駕和800V快充都不到20萬(wàn)元就能拿下,誰(shuí)還會(huì)在意那點(diǎn)補(bǔ)貼?
并且,中國(guó)新能源品牌的強(qiáng)盛并不是因?yàn)檫@單純的卷價(jià)格,而是因?yàn)槿a(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和生態(tài)協(xié)同能力的爆發(fā)——華為的廣泛賦能,比亞迪的制造業(yè)能力,廣汽、上汽等品牌背后的研究院,寧德時(shí)代等原生于中國(guó)的產(chǎn)業(yè)巨頭,以及大批不斷供給新技術(shù)和研發(fā)人才的創(chuàng)業(yè)公司,共同造就了這場(chǎng)盛事。我們相信,只要這股銳氣還在,中國(guó)新能源品牌的光芒,就會(huì)一直閃耀。
文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請(qǐng)謹(jǐn)慎對(duì)待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。
2024年的Adobe MAX 2024發(fā)布會(huì)上,Adobe推出了最新版本的Adobe Creative Cloud。
奧維云網(wǎng)(AVC)推總數(shù)據(jù)顯示,2024年1-9月明火炊具線上零售額94.2億元,同比增加3.1%,其中抖音渠道表現(xiàn)優(yōu)異,同比有14%的漲幅,傳統(tǒng)電商略有下滑,同比降低2.3%。
“以前都要去窗口辦,一套流程下來(lái)都要半個(gè)月了,現(xiàn)在方便多了!”打開(kāi)“重慶公積金”微信小程序,按照提示流程提交相關(guān)材料,僅幾秒鐘,重慶市民曾某的賬戶就打進(jìn)了21600元。
華碩ProArt創(chuàng)藝27 Pro PA279CRV顯示器,憑借其優(yōu)秀的性能配置和精準(zhǔn)的色彩呈現(xiàn)能力,為您的創(chuàng)作工作帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的幫助,雙十一期間低至2799元,性價(jià)比很高,簡(jiǎn)直是創(chuàng)作者們的首選。
9月14日,2024全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)——工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析專(zhuān)題論壇在沈陽(yáng)成功舉辦。