9.9萬撿漏特斯拉，瓜子二手車憑啥打“骨折”？

　　9.9萬能撿漏二手特斯拉，你信不信?

　　最近，瓜子二手車先是和二手車商因?yàn)?ldquo;9.9萬買報(bào)廢車”惹爭議，后是在廣州車展推出每日9.9萬秒殺1臺(tái)特斯拉活動(dòng)，瓜子二手車似乎和特斯拉“杠上了”。

　　如果說此前二手新能源還是讓車圈避之不及的存在，如今隨著新能源車保有量的上升，二手新能源逐漸成為了特定群體性價(jià)比更高的“大玩具”。

　　對(duì)瓜子這樣的二手車平臺(tái)來說，傳統(tǒng)二手車市場已經(jīng)顯露天花板，加之驗(yàn)車二次銷售環(huán)節(jié)不透明也讓中間商口碑不佳。而二手新能源從源頭杜絕了“改表”等行業(yè)亂象，也給二手車交易平臺(tái)提供了新的市場增量。

　　憑借二手新能源，瓜子二手車還能講出什么新故事?

　　1、“杠上”特斯拉

　　今年“雙十一”期間，作為二手車電商平臺(tái)，瓜子二手車在廣州車展中推出“新能源砸價(jià)節(jié)”。

　　羅永浩作為瓜子“首席砸價(jià)官”，手拿錘子砸向?qū)懹刑厮估璏odel 3新車價(jià)26.67萬牌子的照片流傳于網(wǎng)絡(luò)，也拉開了今年瓜子砸價(jià)節(jié)的序幕。

　　車展期間，瓜子二手車每天拿出一臺(tái)特斯拉，進(jìn)行“9.9萬特斯拉”秒殺活動(dòng)。同時(shí)，還有多個(gè)熱門品牌新能源二手車參與低價(jià)促銷。

　　用戶在車展期間，不僅可以線上參與9.9萬秒殺特斯拉，還有理想、蔚來、比亞迪等眾多熱門品牌的二手車，在平臺(tái)供用戶挑選。

　　而就在1個(gè)多月前，瓜子二手車才剛因?yàn)?.9萬元的特斯拉被卷入一場風(fēng)波之中。

　　根據(jù)網(wǎng)傳視頻，一位來自山東濰坊的車主自稱花費(fèi)9.9萬元在瓜子二手車上購買了一臺(tái)特斯拉Model 3，但車輛疑似出現(xiàn)電池?fù)p壞問題。在與平臺(tái)溝通無果后，這位車主在車身噴上“某瓜欺詐”的字樣，用牛拉車的方式進(jìn)行維權(quán)。

　　對(duì)此，瓜子二手車發(fā)布聲明稱，平臺(tái)除了提供B2C(面向廣大個(gè)人消費(fèi)者)業(yè)務(wù)外，還會(huì)將一些車況評(píng)級(jí)相對(duì)較低，但依然有市場價(jià)值的車源，以車輛拍賣方式提供給具備專業(yè)檢測經(jīng)驗(yàn)和有采購能力的車商，進(jìn)行C2B業(yè)務(wù)運(yùn)營。

　　瓜子二手車方面表示，上述事件產(chǎn)生于C2B(面向?qū)�業(yè)二手車車商)業(yè)務(wù)，所涉及二手車商在平臺(tái)已有三十余次交易記錄，并非網(wǎng)絡(luò)傳言中的普通個(gè)人消費(fèi)者，且拍賣前平臺(tái)已經(jīng)提供了完整的專業(yè)檢測報(bào)告。

　　根據(jù)檢測報(bào)告，該輛Model 3存在歷史重大車損，車輛評(píng)級(jí)為D級(jí)，屬于需謹(jǐn)慎購買類型。該名車商在充分知曉報(bào)告信息后，以10.11萬元拍得此車，并簽署合同。

　　瓜子二手車方面表示，平臺(tái)并不存在虛假宣傳，而該二手車商以“無法充電，無法行駛”為由毀約要求退車的行為，已涉嫌毀約。

　　輿論事件在前，而在廣州車展上，瓜子二手車仍然選用二手特斯拉Model 3來打頭陣。

　　一方面，特斯拉品牌是全球范圍內(nèi)新能源品牌的先鋒，無論是創(chuàng)始人馬斯克還是特斯拉產(chǎn)品本身都是話題熱點(diǎn)。

　　另一方面，當(dāng)新車都在“打骨折”清庫存，二手車市場實(shí)在太需要關(guān)注了，對(duì)瓜子這樣的二手平臺(tái)來說，“9.9萬特斯拉”既是燃點(diǎn)，也是流量所在。

　　那么，瓜子二手車平臺(tái)真能憑二手新能源再奪回公眾的關(guān)注嗎?

　　2、新能源，拯救二手車平臺(tái)?

　　或許在幾年前，新能源二手車因?yàn)殡姵負(fù)p耗問題市場接受度并不高，連二手車商買了都怕砸手里。

　　在北京著名的花鄉(xiāng)二手車交易市場，傳統(tǒng)燃油車仍然占大多數(shù)。如今隨著新能源車市占率的提升，二手新能源似乎也成了香餑餑。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，二手車?yán)塾?jì)交易量1421.68萬輛，同比增長5.37%，與去年同期相比增加了72.5萬輛。

　　值得一提的是，前9月全國新能源二手車共交易78.98萬輛，同比增長54%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于整體增速。央視財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，今年新能源二手車交易量有望首次突破百萬輛。

　　雖然二手新能源成交量占比仍較低，但從增速已經(jīng)能看出潛力和消費(fèi)傾向。

　　“之前家里買了一臺(tái)國產(chǎn)MPV，但是尺寸太大，日常出行容易剮蹭，最近考慮再添置一輛二手新能源轎車用于代步，只要電池?fù)p耗不高就行，對(duì)于駕駛體驗(yàn)沒有太多要求。價(jià)格不貴，好開，接送孩子上下學(xué)也方便。”一位二手新能源目標(biāo)用戶對(duì)「界面新聞·創(chuàng)業(yè)最前線」表示。

　　更關(guān)鍵的還是價(jià)格優(yōu)勢。

　　今年4月24日，商務(wù)部、財(cái)政部等7部門印發(fā)《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，給予一次性定額補(bǔ)貼。

　　8月16日，最新通知規(guī)定通過以舊換新，購買新能源乘用車和燃油乘用車的補(bǔ)貼分別提高至2萬元和1.5萬元。

　　另一方面，國產(chǎn)新能源品牌紛紛打響價(jià)格戰(zhàn)，這也導(dǎo)致二手新能源的成交價(jià)更低。

　　不僅如此，相比之下，新能源二手車置換周期更短，幾年前售出新能源車型已經(jīng)有部分開始參與置換。甚至很多新能源車被新人拿來練手，行駛里程不多但已經(jīng)轉(zhuǎn)了好幾手。

　　天天拍車發(fā)布的《2024年三季度二手車在線交易數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，三季度該平臺(tái)成交的新能源二手車中3年及以內(nèi)車齡占比為68.2%，而燃油二手車7至10年(含)車齡成交占比最多，其次為10年以上車齡。

　　瓜子大數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車在首年折價(jià)最高，3年后普遍折價(jià)過半。

　　與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車的換車周期通常為6至8年，而新能源汽車僅為3至5年。這也意味著，在預(yù)算相同的情況下，消費(fèi)者通過瓜子平臺(tái)可以購買到更新、車況更優(yōu)越的新能源二手車。

　　在瓜子二手車APP，也能明顯感覺到平臺(tái)對(duì)二手新能源的流量傾斜。

　　打開APP，映入眼簾的就是“瓜子砸價(jià)節(jié)”的推薦標(biāo)簽，內(nèi)容頁面配有顏色艷麗的宣傳語“砸!10+萬臺(tái)車，最高直降超10000”。

　　其中，二手特斯拉價(jià)格大約在10多萬元，國產(chǎn)新能源品牌如理想、蔚來、小鵬等二手價(jià)格在15萬-25萬元不等。

　　在APP首頁上端，新能源不僅擁有自己的標(biāo)簽頁跳轉(zhuǎn)、“爆款電車”“百億補(bǔ)貼”banner推薦字樣，且“新能源”是僅次于“精選車源”的分類標(biāo)簽。

　　雖然瓜子二手車并未公布平臺(tái)二手燃油車和新能源車源數(shù)量占比，但從瓜子方面公布的數(shù)據(jù)以及平臺(tái)資源分布來看，二手新能源的價(jià)值已不僅在于為平臺(tái)引流。

　　3、買電車，有憂慮

　　當(dāng)前，二手新能源市場還在迅速擴(kuò)張。

　　北京某二手車經(jīng)銷商表示，隨著新能源二手車銷量增加，時(shí)常會(huì)有客戶來問有沒有新能源車。

　　而關(guān)注二手新能源的80、90后，大多看中的是新能源車的性能、科技感和環(huán)保屬性。

　　但相比傳統(tǒng)燃油車，二手新能源從回收、檢驗(yàn)到二次銷售，也存在不小的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　一般而言，評(píng)估二手車的因素主要包含新車價(jià)格、車齡、公里數(shù)、配置、當(dāng)前車況、維保記錄、過戶次數(shù)、顏色等。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，估算一輛燃油車的殘值，大概會(huì)參考它的使用年限以及行駛里程，而發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的狀態(tài)如何，是一個(gè)重要的指標(biāo)。

　　而二手新能源的評(píng)估核心則在于它的“三電”系統(tǒng)，即電池、電機(jī)、電控。其中，動(dòng)力電池通常占據(jù)一輛新能源裸車成本的6成以上，因此電池壽命，即續(xù)航能力，直接影響了二手新能源的殘值和定價(jià)。

　　相比發(fā)動(dòng)機(jī)可以忽略不計(jì)的磨損，二手新能源的電池衰減程度則直接決定了車輛續(xù)航。

　　事實(shí)上，目前市面上第一批新能源車剛剛進(jìn)入置換期，而二手新能源評(píng)估體系大多脫胎于傳統(tǒng)燃油車的評(píng)估，雖然免除了二手燃油車交易可能存在的改表、泡水車、事故車等問題，但目前二手車商或平臺(tái)對(duì)新能源汽車三電評(píng)估并沒有行業(yè)認(rèn)可的成熟標(biāo)準(zhǔn)，只能通過公里數(shù)和數(shù)字續(xù)航來判斷電池的衰減情況，這也導(dǎo)致用戶購買二手新能源存在更換電池的風(fēng)險(xiǎn)。

　　此外，二手新能源車如在質(zhì)保期外，則不能享受品牌提供的質(zhì)保權(quán)益，這也讓被轉(zhuǎn)手人的權(quán)益大打折扣。

　　對(duì)于二手新能源交易的痛點(diǎn)，瓜子二手車也針對(duì)性地推出了相關(guān)措施。

　　例如，用戶在購車前可以進(jìn)行3天的深度試駕，通過動(dòng)態(tài)試駕來發(fā)現(xiàn)車況問題;且目前瓜子平臺(tái)的二手新能源“三電”均在廠家質(zhì)保期內(nèi)。

　　用戶可以通過查詢瓜子新能源檢測報(bào)告檢查車況，并且享受物流運(yùn)輸、代辦以及無理由退車服務(wù)。

　　對(duì)于瓜子二手車來說，目前燃油車仍是大頭，而如果消費(fèi)者只是把二手新能源當(dāng)作便宜玩具而非剛需，新能源業(yè)務(wù)想要成為平臺(tái)的“第二條腿”，恐怕還為時(shí)尚早。