路透：風(fēng)投市場已轉(zhuǎn)向 VC對按需配送創(chuàng)業(yè)公司失去信心

　　UberEats是Uber推出的送餐服務(wù)

　　鳳凰科技訊 北京時間12月14日消息，邁克爾·莫里茨(Michael Moritz)是紅杉資本的董事長，他還是歷史上最成功的VC之一。莫里茨最近接受采訪時表示，一個簡單的愿景導(dǎo)致他向按需配送公司投資數(shù)億美元。他說：“商品、服務(wù)和人的流動可以變得更容易，變得更方便。這是一個大趨勢，由智能手機(jī)支撐。”

　　根據(jù)路透的統(tǒng)計，在紅杉、凱鵬華盈的領(lǐng)導(dǎo)下，過去10年VC向125家按需配送公司投入至少90億美元，去年投入25億美元。但在今年上半年，投入的資金明顯減少，越來越多的VC開始失去信心，曾經(jīng)我們看到該行業(yè)飛速擴(kuò)張，誕生了一些巨頭，比如Uber，但現(xiàn)在形勢有了變化。

　　今年投資規(guī)模約為19億美元，大部分出現(xiàn)在上半年。第四季度，投資規(guī)模只有5000萬美元。一些知名硅谷VC在接受采訪時表示，他們現(xiàn)在相信許多的按需配送公司將會失敗，投資者會承受巨大虧損。

　　Canvas Ventures投資專家本·納爾森(Ben Narasin)在接受采訪時表示：“我們考察整個產(chǎn)業(yè)，然后跳過它。這個產(chǎn)業(yè)可能更像大型PE式投資，而不是像風(fēng)險投資一樣。”

　　路透在分析按需配送公司獲得的投資時，主要使用了企業(yè)的公開數(shù)據(jù)，以及支持者、第三方網(wǎng)站(比如Crunchbase、PitchBook和MatterMark)的數(shù)據(jù)。分析可能會錯過一些投資，因為私營公司和投資者有時不愿意披露資金流動信息。

　　一些VC在接受采訪時表示，按需配送創(chuàng)業(yè)公司的競爭仍然很激烈，由于利潤微薄，運(yùn)營面臨很大挑戰(zhàn)，企業(yè)找不到簡單的解決方案，無法形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。凱鵬華盈合伙人布魯克·波特(Brook Porter)認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)公司大規(guī)模打折，人為壓低消費(fèi)價格，導(dǎo)致按需配送公司向下競爭。

　　在投資的規(guī)模和力度上，凱鵬華盈比不上紅杉，它向美國創(chuàng)業(yè)公司DoorDash和Instacart投資，還有中國的美餐網(wǎng)。

　　今年，我們看到一些耀眼的創(chuàng)業(yè)公司失敗，比如美國送餐公司SpoonRocket，3月時它已經(jīng)倒閉，還有印度日用品送貨公司PepperTap，它拿到了紅杉的投資，4月關(guān)閉。DoorDash也是紅杉的支持對象，去年3月，該公司進(jìn)行新一輪融資，根據(jù)CB Insights提供的數(shù)據(jù)顯示，公司的股票價值已經(jīng)下降16%。

　　去年，Uber開始提供送貨服務(wù)，它推出了UberEats食品送貨服務(wù)和UberRush包裹送貨服務(wù)，結(jié)果導(dǎo)致小型創(chuàng)業(yè)公司更加難以生存�，F(xiàn)有物流巨頭(比如亞馬遜與DHL)也開始提供本地按需配送服務(wù)。

　　紅杉至少已經(jīng)向14家本地送貨服務(wù)公司投資，4家位于美國，5家位于中國，還有4家位于印度。

　　Menlo Ventures投資專家文奇·加納森(Venky Ganesan)認(rèn)為，這個行業(yè)找不到有效的辦法降低成本，增加營收。他說：“你不能提高消費(fèi)者服務(wù)價格，也不能降低勞工成本。核心單位經(jīng)濟(jì)效益根本顯現(xiàn)不出來。”

　　Y Combinator合伙人道爾頓·考德威爾(Dalton Caldwell)同樣表示懷疑，雖然他認(rèn)為擁有頂尖運(yùn)營能力的企業(yè)可能會成功。考德威爾說，許多配送創(chuàng)業(yè)公司認(rèn)為一旦企業(yè)變得更大，運(yùn)營就會更容易一些，結(jié)果發(fā)現(xiàn)不是這樣的;當(dāng)企業(yè)擴(kuò)大時，運(yùn)營需要增加人，成本會上升，支持成本也會上升。

　　送貨新星們

　　2013年，4名學(xué)生在斯坦福宿舍成立了DoorDash，現(xiàn)在公司已經(jīng)獲得頂尖風(fēng)投近2億美元投資。

　　DoorDash與本地餐館(包括加盟店)合作，在美國、加拿大的十多個城市提供送貨服務(wù)，主要派送食品和酒。Doordash面臨的挑戰(zhàn)相對簡單：如何以更經(jīng)濟(jì)的方式將披薩送到學(xué)生宿舍的第五層，因為要進(jìn)入宿舍不像街道那么簡單。DoorDash聯(lián)合創(chuàng)始人斯坦利·唐(Stanley Tang)認(rèn)為：“我們有機(jī)會重新定義城市本地商務(wù)模式，不過首先要搞清有哪些運(yùn)營挑戰(zhàn)，然后還要擴(kuò)大規(guī)模。”

　　Deliv為在線購買者提供當(dāng)天送貨到家服務(wù)，它的模式與Uber相似，與司機(jī)簽署合約，讓他們送包裹。Deliv得到了VC的支持，UPS、Taubman Centers、西蒙地產(chǎn)集團(tuán)也向它投資。Deliv聯(lián)合創(chuàng)始人達(dá)芙妮·卡梅爾(Daphne Carmeli)表示，公司不需要倉庫或者車隊，傳統(tǒng)快遞企業(yè)(比如聯(lián)邦快遞)在成本上無法與創(chuàng)業(yè)公司競爭。

　　再看Uber，它沒有這種煩惱。Uber沒有透露公司向UberEats和UberRush投入了多少資金，也不知道業(yè)務(wù)是否已經(jīng)盈利，公司新聞發(fā)言人拒絕評論。

　　不過在全球許多城市Uber的打車服務(wù)已經(jīng)盈利，它還有150億美元現(xiàn)金，完全有實(shí)力擴(kuò)充送貨業(yè)務(wù)。

　　卡梅爾對Uber帶來的挑戰(zhàn)保持樂觀態(tài)度。她說：“送客與送包裹是完全不同的，可預(yù)測性比速度更重要。”

　　用機(jī)器人來解決問題?

　　硅谷老手已經(jīng)早就看到了本地送貨企業(yè)的困難。90年代末網(wǎng)絡(luò)泡沫時期，在線日用品公司W(wǎng)ebvan與城市送貨公司Kozmo曾經(jīng)紅極一時，結(jié)果還是失敗了。

　　這一次情況可能會不同，因為技術(shù)已經(jīng)不同，智能手機(jī)APP可以將客戶與車隊連接起來，獨(dú)立司機(jī)可以參與到車隊中去。

　　一些人認(rèn)為有些技術(shù)可以帶來巨大變化，比如無人駕駛汽車、行走機(jī)器人，但是這些技術(shù)離實(shí)際應(yīng)用還很遙遠(yuǎn)，正因如此，許多創(chuàng)業(yè)公司暫時找不到有效的辦法獲得利潤。

　　DoorDash聯(lián)合創(chuàng)始人斯坦利·唐(Stanley Tang)說：“我們認(rèn)為，自動化送貨可以補(bǔ)充人力送貨模式。”

　　何時開始部署自動化送貨技術(shù)?公司沒有時間表。

　　Deliv聯(lián)合創(chuàng)始人卡梅爾更加表示懷疑，她說：“自動駕駛汽車不能從零售商提取包裹，然后穿過擁堵的街道，走到客戶門前，讓他簽名收貨。”

　　如果真的有送貨公司可以用機(jī)器人替代人力，它還必須追趕Uber。Uber從匹茲堡卡耐基梅隆大學(xué)招募機(jī)器人專家，還聘請自動化專家擔(dān)任公司高管，它已經(jīng)與大型汽車制造商(比如通用汽車和豐田)合作開發(fā)類似的技術(shù)。

　　8月份，Uber收購了創(chuàng)業(yè)公司Otto，這家公司提供配備自動駕駛技術(shù)的卡車。收購之后，Uber與Otto在物流、繪圖、追蹤方面展開合作，Otto聯(lián)合創(chuàng)始人羅恩(Lior Ron)說，這些技術(shù)可以用在送貨卡車上，無人駕駛系統(tǒng)可以持續(xù)運(yùn)營。

　　羅恩指出，作為一家送貨公司，如果用人力司機(jī)送貨時找不到業(yè)務(wù)模式，擺脫人力之后也不太可能找到。羅恩還說：“不能指望機(jī)器人，不能指望用它反敗為勝。”(編譯/虎濤)