傳統(tǒng)電動車生意不好做，綠源畫了個新“餅”

　　作者丨方詩意

　　編輯丨六子

　　“小電驢”“電雞”撐起打工人通勤的一片天，雅迪、愛瑪、綠源們也成功成長為上市公司。直到這幾年，即便有新國標(biāo)催著消費(fèi)者加速換車，兩輪電動車終究是越來越飽和，各大企業(yè)的銷量越來越難找到支撐。

　　日前，綠源宣布成立輕出行智庫，打造高端智能輕出行品牌——LYVA，入局電動助力車，也就是e-bike，推出首款碳纖維智能電助力公路車G01-Sport，正式開啟技術(shù)橫向拓展之路。此前，綠源財(cái)報(bào)顯示其營收增長放緩，毛利率出現(xiàn)下滑。拓展新產(chǎn)品，或也有破解增長難題的目的。

　　綠源創(chuàng)始人倪捷本就是個不躺平、不服輸?shù)娜�。作為電動兩輪車最早的入局者之一，倪捷死磕以電機(jī)為核心的技術(shù)，也曾經(jīng)因?yàn)榫G源銷量落后感嘆競爭艱難：“特別是愛瑪，原來跟在我后面，現(xiàn)在銷量七八百萬輛了，我嚇 ‘死’了。”如今闖入新領(lǐng)域錯位競爭，也繼續(xù)打著技術(shù)的旗號，稱實(shí)現(xiàn)了“全面融合AI 算法、運(yùn)動健康模式與智能社交”。

　　然而，帶助力的電動公路車，受眾和普通電動兩輪車可以說完全不一樣。綠源這一次嘗試，是真的想好了怎么培育一條新產(chǎn)品線嗎?

　　01

　　「低調(diào)入局電動助力車」

　　綠源消息通稿顯示，2024年12月28日，綠源集團(tuán)輕出行智庫在北京大學(xué)舉行成立儀式。會上有來自北師大、北體等幾所大學(xué)的專家出席，綠源集團(tuán)執(zhí)行董事兼董事會主席倪捷也親臨發(fā)表講話。

　　據(jù)官方描述，智庫給自己定下了不小的目標(biāo)：“深入挖掘AI 技術(shù)在輕出行中的應(yīng)用潛力，推動科技創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化;深度鉆研電動騎行運(yùn)動對不同人群身心健康的改善方案，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合與發(fā)展。”

　　不過醉翁之意不在酒，前腳說完要發(fā)掘騎行對健康的好處，后腳就在會上推出LYVA品牌，主打?yàn)楣�路車裝上電機(jī)和智能設(shè)備，化身電動助力車。換句話說，綠源借首款碳纖維智能電助力公路車LYVA G01-Sport，闖入了騎行領(lǐng)域。

　　騎行是過去兩年最火熱的消費(fèi)名詞之一，相關(guān)的兩輪車“等級森嚴(yán)”，有千八百的入門款，也有上萬的高級裝備。綠源在發(fā)布時特地強(qiáng)調(diào)的碳纖維，就是高端產(chǎn)品的特征之一，具有降低車身重量、提高車身剛度的作用，騎行起來又快又穩(wěn)。在公路車領(lǐng)域，著名的崔克(TREK)、SPECIALIZED閃電、SCOTT等品牌都有相應(yīng)的旗艦產(chǎn)品。

　　而且，和單純騎行相比，裝上電動助力裝置后的e-bike，還有一個新的優(yōu)勢：可以避開新國標(biāo)的限制，成為家用電動兩輪車的替代品。

　　眾所周知，新國標(biāo)此前靠限制整車重量控制了電池配置，進(jìn)而限制了電動自行車的速度和續(xù)航。盡管后來因?yàn)槊褚夥磳β曁�多，把整車重量限制�?5kg提升到63kg，但還是滿足不了消費(fèi)者的需求。如果要更快的速度，就必須選擇電動摩托車，考駕駛證。而帶助力的電動自行車裝上了電機(jī)，依然屬于非機(jī)動車，不需要駕駛證，沒有額外的監(jiān)管。

　　對消費(fèi)者來說，這樣的電動助力車既可以用作騎行，也可以家用載人，無疑在新國標(biāo)限制下形成了獨(dú)有的吸引力。目前入局的品牌不止綠源一個，比如國內(nèi)知名自行車品牌喜德盛，就和華為聯(lián)合推出了售價6999元的電動助力車，支持鴻蒙智聯(lián)。新能源汽車品牌領(lǐng)克在去年12月推出了一款售價3299元起的電助力折疊車。捷安特、蘭令、鳳凰等品牌，也都推出了自己的電動助力車。

　　總之，電動助力車是介于自行車和電動車之間的特殊產(chǎn)品形態(tài)，市場偏向小眾，但目前正處于上升期。綠源此時入局，是看中了其增長空間。此外，綠源也對自己的技術(shù)有信心，認(rèn)為具備中置電機(jī)、AI智能中控等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)兩輪電動車的全方位升級。

　　02

　　「不是創(chuàng)新，更像“復(fù)古”」

　　產(chǎn)品定位是LYVA G01-Sport最大的不同點(diǎn)，也是綠源想要創(chuàng)新的方向。但值得關(guān)注的是，目前電動助力車仍主要靠騎行圈層消費(fèi)，LYVA G01-Sport也是由綠源與國內(nèi)知名自行車品牌瑞豹聯(lián)合研發(fā)。

　　如果只是和其他騎行品牌一樣切入這一圈層消費(fèi)，那這個市場規(guī)模對綠源來說或許缺乏吸引力。“輕出行”和運(yùn)動健康概念，還撐不起傳統(tǒng)兩輪電動車這么大的市場，也存在不少缺陷。

　　由于電動助力車是面向騎行愛好者發(fā)展起來的，所以它的根基依然是自行車。相比之下，國內(nèi)流行的電動自行車，更類似電動摩托車的改良品。從這種區(qū)別中就能發(fā)現(xiàn)，電動助力車和大眾需求之間其實(shí)有鴻溝。

　　對騎行愛好者而言，LYVA G01-Sport這樣的產(chǎn)品整車即便采用了碳纖維等材料依然重量明顯，并非專業(yè)玩家的首選產(chǎn)品，大多定位于城市場景通勤或運(yùn)動。且一旦采用力矩傳感器之類的專業(yè)配置，價格就會迅速上升，還可以DIY，某種程度上類似“中產(chǎn)的玩具”。有觀點(diǎn)稱之為“自行車的盡頭”，體現(xiàn)了其消費(fèi)甚至燒錢的屬性。

　　而對普羅大眾來說，電動兩輪車屬于實(shí)用工具。但在大眾視角下，LYVA G01-Sport依然限速25KM每小時，且電動情況下續(xù)航最高100KM。這意味著，它并沒有像一些DIY產(chǎn)品一樣突破電動自行車的限制。論電，續(xù)航和速度沒有驚喜;論騎，它只能吸引一部分對騎行有意愿的兩輪車消費(fèi)者。

　　對綠源而言，這款產(chǎn)品顯得過于平凡。即便綠源強(qiáng)調(diào)LYVA“實(shí)現(xiàn)了智能交互和產(chǎn)品架構(gòu)的重大突破，打造具有先鋒特質(zhì)的智能出行工具”，也無法掩蓋這只是一輛普通電動助力車的事實(shí)。

　　更重要的是，電動助力車還有一個明顯的bug，導(dǎo)致它很難實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的大眾化——當(dāng)前自行車上裝電機(jī)的電動助力車，其實(shí)就是最早的電瓶車的形態(tài)。中國第一輛經(jīng)批準(zhǔn)上路的電動兩輪自行車永久DX-130型電動自行車、第一輛合格電動自行車“大陸鴿”，就是一款這樣的產(chǎn)品。

　　所以，面對專業(yè)騎行愛好者，綠源作為電動兩輪車領(lǐng)域的品牌，即便拉上瑞豹也顯得不那么“專業(yè)”。對大眾消費(fèi)者來說，推出這樣一款產(chǎn)品，不過是炒冷飯和換皮“復(fù)古”而已。對于綠源來說，要讓這樣一款產(chǎn)品重新走到大眾舞臺中央，去實(shí)現(xiàn)它布局智能出行的愿望，難度可想而知。

　　值得一提的是，因?yàn)楸倔w是自行車，電動助力車目前還沒有明確的監(jiān)管規(guī)定，部分情況下可以無視交管。但作為帶電產(chǎn)品，部分地區(qū)已經(jīng)在管理范圍中把帶電機(jī)的電動助力車一同納入監(jiān)管。它的前路未卜。

　　03

　　「為了差異化而差異化，綠源焦慮了?」

　　追根溯源，綠源打造這樣一款產(chǎn)品，是為了自己的發(fā)展，而非電動兩輪車的創(chuàng)新。發(fā)布LYVA時，綠源稱自己采用“一主多元”的復(fù)合品牌策略，目前僅有傳統(tǒng)電動兩輪車+電動助力車，這個名頭顯然有些夸大。但至少在行動上，確實(shí)擴(kuò)大了業(yè)務(wù)圈。并且，可以進(jìn)一步為自己的技術(shù)故事添一把火。

　　這一點(diǎn)無疑是綠源最感興趣的。作為業(yè)內(nèi)成立最早的兩輪電動車公司之一，綠源對技術(shù)的執(zhí)著一直很突出。倪捷是這么說的：“在寧波大學(xué)，我教的是經(jīng)過學(xué)歷考試的學(xué)生;在工廠，我教的是高中生;在綠源，我教的是員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商。我扮演的角色沒有改變，到哪都是傳播知識。”

　　然而，不談電動兩輪車技術(shù)到底有多少差異化的空間，技術(shù)轉(zhuǎn)化為商業(yè)優(yōu)勢，其實(shí)在這個領(lǐng)域缺乏確定性。

　　從財(cái)報(bào)來看，綠源去年上半年毛利率為12%，較2023年末的13.4%下滑了1.4個百分點(diǎn)。而對應(yīng)的同行們，雅迪同期毛利率從16.93%上升至18%，愛瑪毛利率為17.83%，新日毛利率也達(dá)到了15.92%。從凈利潤率看，綠源凈利潤率長期在2%左右徘徊，但雅迪、愛瑪、新日等可以超過8%。

　　2024年上半年，綠源營收同比增長3.2%，在靠新國標(biāo)紅利實(shí)現(xiàn)上市后，告別了高速增長態(tài)勢。技術(shù)并沒有帶來新的突破，也沒有建立相對于同行的利潤空間。

　　據(jù)此推測，在電動助力車領(lǐng)域繼續(xù)打同樣的牌，或許也很難做出不一樣的成績。然而對于需要成長故事的綠源來說，任何有可能的賽道，都有嘗試的意義。

　　伴隨著新國標(biāo)換代紅利進(jìn)入終末期，電動兩輪車的增長動力在減弱。位居頭部的新日此前都在半年報(bào)中直言：“受宏觀形勢影響，本行業(yè)景氣程度不及預(yù)期，加之新國標(biāo)地區(qū)性換購的推進(jìn)力度較弱，導(dǎo)致產(chǎn)品整體需求在上半年出現(xiàn)回落。”綠源本身居于行業(yè)中腰部，缺乏沖破一線壁壘的能力，更可能感受到增長焦慮。此前，綠源也曾布局出海市場，不過尚未有較多利好消息流出，曾經(jīng)在招股書出現(xiàn)的海外營收比例不到5%。所以，尋找新的增長可能性，是綠源的必答題。

　　除此以外，綠源要關(guān)注的問題還遠(yuǎn)不止這一個。比如，一向以“一部車騎10年”的技術(shù)派和靠譜形象示人，但行業(yè)該被批評的質(zhì)量問題，綠源都沒躲過。

　　據(jù)《消費(fèi)者報(bào)道》《證券之星》等媒體報(bào)道，綠源在2024上半年電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督專項(xiàng)抽查結(jié)果、各地方電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量抽檢中均有各類不合格案例出現(xiàn)，比如在去年10月長沙市市場監(jiān)管局電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量專項(xiàng)監(jiān)督抽查中，標(biāo)識與警示語、互認(rèn)協(xié)同充電、整車質(zhì)量、反射器、照明和鳴號裝置、充電器與蓄電池等項(xiàng)目就被點(diǎn)名不合格，并未在質(zhì)量上實(shí)現(xiàn)絕對差異化。

　　因此，如果把穩(wěn)住優(yōu)勢比做防守，尋找增長點(diǎn)比做進(jìn)攻，那綠源當(dāng)前的攻守之間都還有破綻。這個行業(yè)鼻祖級品牌已經(jīng)習(xí)慣了原來的增長模式，要破局，需要先打破思想上的藩籬。

　　總之，綠源的問題其實(shí)并非品牌矩陣或者產(chǎn)品策略的問題，而是自身思想和定位沒有與時俱進(jìn)。LYVA這張牌只能起到旁敲側(cè)擊的作用，不足以幫助綠源改善處境。是繼續(xù)躺在歷史經(jīng)驗(yàn)上離發(fā)展目標(biāo)越來越遠(yuǎn)，還是積極行動起來重拾機(jī)會，綠源需要嚴(yán)肅思考未來之路。