賈躍亭做了一件中國互聯(lián)網(wǎng)20年都不敢想的事

 　　2017年1月4日，在未來或許將成為中國互聯(lián)網(wǎng)、中國智能汽車領域最具歷史紀念意義的一個日子。當天，被全球媒體譽為“新物種”的FF首款量產(chǎn)車FF 91在聚光燈下完成了他的第一次亮相。

　　FF 91的表現(xiàn)正如他的代號“新物種”一樣，顛覆了汽車界以及互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)的認知，原來汽車還可以這么玩，互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車不再是一個口號，而是可以造出比專業(yè)造車的傳統(tǒng)汽車廠商更酷炫、更牛掰的汽車。正如賈躍亭在FF 91發(fā)布會上所說的，“有了FF 91，你的車庫里其他車都可以清空了!”

　　官方數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F 91在性能上不但超越了傳統(tǒng)百年汽車老店，也直接超越了電動汽車領域的代表廠商特斯拉。FF 91的加速性能創(chuàng)造了量產(chǎn)車記錄，0-60英里/小時加速時間僅為2.39秒，這一速度已經(jīng)超越包括Ferrari 488 GTB、TESLA Model S P100D在內(nèi)的所有全球頂級跑車和同級別豪華車。

　　FF 91電池一次充電續(xù)航里程超過700公里(NEDC)，為同級別車輛里最佳，媲美甚至超過大多數(shù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機車在滿箱油情況下的行駛里程。同時具備最快的充電速度，超過當前的150千瓦;通過高功率直流充電系統(tǒng)，能夠在20分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

　　FF 91發(fā)布的當天，也許是天意，也許也是偶然。1月4日的北京，霧霾再次籠罩京城，能見度不足百米。FF 91量產(chǎn)車的發(fā)布，讓霧霾中的人們第一次看到了呼吸純凈空氣和擁抱藍天白云的可能。因此，F(xiàn)F 91發(fā)布之后，更多的網(wǎng)友在微博及朋友圈中表示，賈躍亭干了一件中國互聯(lián)網(wǎng)20多年來想都不敢想的事，更干了一件讓國人震撼又叫好的事兒……

　　FF 91重新定義中國科技

　　FF 91的發(fā)布，重新定義了中國高科技，為中國科技領域重新定義了全新的視野和境界。FF 91的成功，意味著中國高科技再也不是依靠模仿和追隨美國的舊有路徑和模式，不再仰人鼻息而是利用顛覆性的生態(tài)創(chuàng)新，在全球市場上敢于與歐美日韓一戰(zhàn)。

　　中國互聯(lián)網(wǎng)20年來，一直在借鑒、模仿，缺乏自己的創(chuàng)新，并固守在國內(nèi)市場上缺乏到全球市場上拼搏的勇氣與自信。一直以來，中國互聯(lián)網(wǎng)更多的是靠模仿和跟隨為主，由此帶來的后果是美國資本市場和媒體看中國都是“中國的那個公司是美國的某某”。

　　國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的代表性企業(yè)bat，也不過是利用中國的市場優(yōu)勢、政策優(yōu)勢、人口紅利將美國模式復制到中國這個全球最大的市場，其本身還是缺乏令人嘆服的創(chuàng)新。長期的復制和跟隨，給中國的高科技特別是互聯(lián)網(wǎng)在全球的資本市場上造成的負面印象——他們會自然而然地認為中國互聯(lián)網(wǎng)、中國高科技都是低維的創(chuàng)新或是低維的生態(tài)。

　　現(xiàn)在，F(xiàn)F 91的成功推出，讓美國投資者、乃至全球市場都看到了，樂視作為中國的一家互聯(lián)網(wǎng)公司，通過顛覆性的生態(tài)創(chuàng)新，已經(jīng)有能力站在全球頂尖的市場與最強勁的對手直面競爭。從某種層面而言，F(xiàn)F 91的發(fā)布，它重新定義了中國高科技，也重新定義了中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。樂視通過自己的努力，真正使得美國的媒體或者美國的大眾能夠重新審視中國的企業(yè)，中國的企業(yè)在下一個時代下已經(jīng)具備了極強的創(chuàng)造力、創(chuàng)新力，而不是一味地抄襲和模仿。

　　FF 91重構百年汽車工業(yè)

　　FF 91的發(fā)布，重構百年汽車工業(yè)的同時，也是對中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次信心提振。作為一直依靠外資技術的中國汽車產(chǎn)業(yè)，F(xiàn)F 91的發(fā)布會讓中國汽車產(chǎn)業(yè)挺起了脊梁，終于可以第一次響亮第喊出超越歐美日韓的口號。

　　FF 91發(fā)布會上，著名媒體人、商業(yè)觀察家吳伯凡表示，他在體驗FF 91車時的最大感覺是失重，普通的車我們來形容的時候是有強烈的推背感，但當時這輛車一加速的時候我就有失重的感覺。

　　中國首位F1賽車手馬青驊表示，F(xiàn)F 91的性能方面有很多突破歷史紀錄的數(shù)據(jù)。這其中有0-60mph(96公里/小時)加速時間2.39秒、一次充電續(xù)航里程超過700公里等。但最令他感到震驚的，是一個在外行人看來非常不起眼的數(shù)據(jù)——1800牛米的扭矩。

　　馬青驊說，目前最快的F1賽車的扭矩只有600到700牛米。FF 91實現(xiàn)的這個數(shù)字體現(xiàn)在駕駛上是一個1.1G的加速力，非常驚人。他進一步解釋說，玩過蹦極的人都會對重力加速度有感性體會，F(xiàn)F 91上體現(xiàn)的這個數(shù)字比蹦極跳下去的那個速度還要更快。

　　吳伯凡曾經(jīng)參觀過FF的研發(fā)中心，給他的感受是樂視是真的在實干，真的在打造可能創(chuàng)造顛覆效應的汽車。他以前參觀過很多傳統(tǒng)汽車公司，但只在FF的車間里感受到他們的工作的激情。在吳伯凡看來，這是他們渴望改變世界、重構百年汽車工業(yè)的初心。

　　樂視進入互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車領域，聚攏了一大批人才。吳伯凡表示，如果能找到在這個領域內(nèi)最頂尖的人，那你就是最頂尖的公司;其次，F(xiàn)F 91在動力，電機這塊，也能感受到FF確實跟傳統(tǒng)的汽車不是一個概念，有著非常突出的優(yōu)勢。”

　　吳伯凡認為，F(xiàn)F核心技術商業(yè)模式將迅速在中國復制。“YT作為投資人一直把它定位是樂視的合作伙伴，但是這樣一種關系不同于普通的合作伙伴，核心的技術、核心的商業(yè)模式都可以以非常便利的方式在中國復制，慢慢練了內(nèi)功以后，有朝一日一旦這邊的環(huán)境成熟，借助樂視在國內(nèi)的汽車生產(chǎn)基地，這種情況下技術變現(xiàn)的速度會非�？�，讓實現(xiàn)彎道超車成為可能。”

　　與吳伯凡一樣，賽車手馬青驊也表示非常期待能夠擁有一款FF 91。“無論是從駕駛樂趣、駕駛直觀感受，還是從對我們生活的便利上，F(xiàn)F 91不僅僅是一個綜合性的、能夠真正地改變我們出行生活的交通工具，而且它更多的是已經(jīng)超越了交通工具的范疇。”

　　FF 91發(fā)布會將是中國互聯(lián)網(wǎng)的里程碑

　　FF 91在美國的發(fā)布，對于中國互聯(lián)網(wǎng)、中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，無疑是一次具有歷史意義的里程碑事件。

　　正如方興東所寫：“感謝賈躍亭!感謝樂視!你們今天邁出的，是我們過去根本連想都不敢想的事情，而且你們已經(jīng)做得如此之好，走得如此之遠。未來老賈成功之后，中國高科技必將開辟出一條豁然開朗的全新道路。而這一次，中國高科技就真正可以與美國高科技掰掰手腕，中國企業(yè)家和硅谷企業(yè)家真的可以拉平了。這一切，因為今天的發(fā)布會而有了真正的可能性!”

　　FF 91的發(fā)布，也讓中國互聯(lián)網(wǎng)真正意義上踏上了全球化的舞臺。對于一直缺少全球化標桿的中國互聯(lián)網(wǎng)而言，樂視的出現(xiàn)可以恰好第填補這一空缺。中國企業(yè)難以在全球市場上露面，一個非常重要的原因是創(chuàng)新乏力。

　　中國的企業(yè)無論是IT企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，全球化征途當中真正在C端取得極大成功的企業(yè)幾乎沒有，鳳毛麟角。這個原因大家應該理解，畢竟中國企業(yè)在過去都以模仿歐美成熟的商業(yè)模式為主，也就是在商業(yè)模式上處于一維的層次;另外在技術和產(chǎn)品上的經(jīng)驗也是由海外逐步傳到中國�，F(xiàn)在，F(xiàn)F 91的成功，也是樂視一直堅守的打破產(chǎn)業(yè)邊界，實現(xiàn)跨界創(chuàng)新的一次有力發(fā)聲。相信未來，生態(tài)創(chuàng)新將會爆發(fā)出很大的增長潛力或者爆發(fā)出很大的勢能。

　　對于樂視造車，賈躍亭一直在堅守初心。他在FF91發(fā)布會上表示：“顛覆之路上必定荊棘重重，但我們相信一帆風順的事業(yè)很難成就偉大。越大的磨難才是越好的錘煉。我愿意把我生命的全部交給我的夢想, Dream On and All In!”。