售價(jià)近萬(wàn)究竟貴在哪里 E客電動(dòng)深度體驗(yàn)

　　右手控制面板設(shè)置有倒車(chē)檔位

　　寬大的車(chē)座部分可以較為輕松的容納兩名成年人，如果單人騎行則更顯寬敞。當(dāng)載人騎行時(shí)，可以將隱藏在車(chē)身內(nèi)部的腳踏板開(kāi)啟，乘客雙腳可以放在腳踏板上，乘坐體驗(yàn)更加舒適，當(dāng)不用時(shí)折疊收起即可，不會(huì)破壞車(chē)輛整體圓潤(rùn)的美感。

　　隱藏式可折疊腳踏

　　腳踏開(kāi)合展示

　　此外，在控制面板下方還設(shè)置有一個(gè)置物盒，內(nèi)有一個(gè)USB可以為手機(jī)進(jìn)行充電，置物盒旁還設(shè)置有一個(gè)臨時(shí)掛扣，如果有雨傘或者其他小物件也可以掛在這里。

　　車(chē)身內(nèi)側(cè)設(shè)置有置物盒和USB充電口

　　當(dāng)然，作為E客電動(dòng)首款正式量產(chǎn)的車(chē)型，它在細(xì)節(jié)方面也并沒(méi)有做到十全十美。顯示面板雖然能夠提供豐富的行車(chē)數(shù)據(jù)，但四格電量指示無(wú)法提供精確數(shù)據(jù)，建議提供一個(gè)剩余電量百分比數(shù)據(jù);在推行中車(chē)撐難以用腳踩下;轉(zhuǎn)向和雙閃音效音量太低等等，都需要E客電動(dòng)在未來(lái)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

　　33.0KW動(dòng)力全開(kāi) 老司機(jī)嚇到手軟

　　●3.0KW動(dòng)力全開(kāi) 老司機(jī)嚇到手軟

　　與傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的輪轂電機(jī)不同，E客電動(dòng)采用了中置電機(jī)+同步帶的動(dòng)力輸出方式。E1 S搭載的3.0KW中置電機(jī)動(dòng)力相當(dāng)強(qiáng)勁，參數(shù)上遠(yuǎn)比傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)后置輪轂電機(jī)的動(dòng)力強(qiáng)悍，加之中置電機(jī)安裝在車(chē)身內(nèi)部，而輪轂電機(jī)需要直接承受來(lái)自車(chē)輪的劇烈沖擊，這也直接提升了車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性。

　　3.0KW中置電機(jī)碾壓一切

　　3.0KW的動(dòng)力有多猛，單憑參數(shù)是看不出來(lái)的。筆者在發(fā)布會(huì)后進(jìn)行了路面測(cè)試，在普通的默認(rèn)模式下，載有兩個(gè)75Kg左右的成年人，E1 S可以輕松實(shí)現(xiàn)16Km/h的巡航速度;當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，筆者實(shí)際駕駛E1 S在城市道路上飆出了60Km/h的速度，直接嚇到手軟，由于道路車(chē)輛較多，筆者為了保證測(cè)試安全不得不終止加速，但可以肯定的是這遠(yuǎn)非E客電動(dòng)的極限。(極速行駛危險(xiǎn)，故未及時(shí)記錄儀表盤(pán)速度數(shù)據(jù))

　　筆者在此前體驗(yàn)其他品牌電動(dòng)車(chē)時(shí)往往習(xí)慣直接將加速把擰到底可以實(shí)現(xiàn)最快的起步，也就是所謂的“地板油”起步。但是當(dāng)筆者在運(yùn)動(dòng)模式下直接“地板油”起步，整車(chē)的反應(yīng)用“躥”這個(gè)字形容再貼切不過(guò)，這對(duì)于追求速度與激情的朋友來(lái)說(shuō)絕對(duì)是勁爆的體驗(yàn)，但作為普通用戶，起步還是平平穩(wěn)穩(wěn)比較好。

　　大功率電機(jī)輕松征服地庫(kù)出入口長(zhǎng)上坡

　　不過(guò)這種“躥”的實(shí)力在現(xiàn)實(shí)生活中還是有用武之地的。筆者將車(chē)輛從地庫(kù)騎出時(shí)，需要經(jīng)過(guò)一個(gè)坡度約為12%的連續(xù)上坡。筆者嘗試進(jìn)行坡起，在默認(rèn)模式下，車(chē)輛爬坡較為困難，需要一定的初始速度，但當(dāng)切換到動(dòng)力模式時(shí)，坡起非常干脆利落，速度可以保持在6Km/h左右。

　　4續(xù)航有多強(qiáng) 上路實(shí)測(cè)來(lái)證明

　　●續(xù)航有多強(qiáng) 上路實(shí)測(cè)來(lái)證明

　　傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)在續(xù)航方面的表現(xiàn)并不如人意，電池的頻繁更換也增加了消費(fèi)者的實(shí)際支出成本，這些都成為了很多用戶不敢選擇電動(dòng)車(chē)這樣一種綠色環(huán)保出行方式的原因。E客電動(dòng)在追求極致的道路上不僅僅只是在外觀和動(dòng)力系統(tǒng)上做出改變，續(xù)航也是E客要挑戰(zhàn)的一個(gè)方向。

　　E客APP與百度地圖記錄實(shí)際行駛里程

　　筆者在上下班高峰時(shí)間對(duì)E1 S的續(xù)航能力進(jìn)行了上路實(shí)測(cè)，以模擬普通用戶在實(shí)際生活中的使用場(chǎng)景，起點(diǎn)設(shè)置在中關(guān)村地鐵站，終點(diǎn)為洋橋，根據(jù)百度地圖騎行導(dǎo)航顯示，全程約20Km。在出發(fā)前筆者將E1 S電池充滿，記錄抵達(dá)洋橋后剩余電量。

　　說(shuō)實(shí)話，北京市的上下班高峰無(wú)論是對(duì)于電動(dòng)車(chē)還是自行車(chē)都算不上友好，狹窄的非機(jī)動(dòng)車(chē)道不時(shí)有機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)耄�路旁隨意停放的車(chē)輛則加劇了道路的擁堵?tīng)顩r，加之各種車(chē)輛逆行和行人亂入，不時(shí)躲避車(chē)輛行人對(duì)于車(chē)輛穩(wěn)定性提出了很高要求，同時(shí)頻繁的起步急剎對(duì)于續(xù)航來(lái)說(shuō)也不是一個(gè)好消息。

　　實(shí)際測(cè)試中，筆者通過(guò)百度地圖對(duì)全程進(jìn)行了記錄。筆者在E客APP中選擇動(dòng)力方案，筆者在E客APP中正式記錄騎行距離為20.2Km，耗時(shí)54分鐘，全程平均速度25Km/h，結(jié)合百度地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)，全程最高速度42.44Km/h，全程上坡3.3Km，下坡3.3Km，累計(jì)爬升高度71m。通過(guò)E客APP記錄電池使用狀況，從地庫(kù)(地下三層)出發(fā)至終點(diǎn)共耗電30%，算上中途等待紅綠燈和交通擁堵，實(shí)際路況下可以實(shí)現(xiàn)70Km的續(xù)航水平。

　　早高峰擁堵?tīng)顩r非常嚴(yán)重(尖峰時(shí)刻無(wú)暇拍照借以說(shuō)明)