此外,筆者還嘗試了一把“尖峰時刻”的上班之旅。筆者將車輛模式調整到運動檔位,見縫插針式地于時間賽跑。E客電動強大的起步加速能力、出色的制動性能以及靈活的操控性在此時發(fā)揮了關鍵作用。極速起步可以在等待信號燈時瞬間超越其他車輛,而靈活的操控性能也可以在非機動車道洶涌的車流中穿梭,出色的制動能力讓筆者可以放心地加速,最終這場近乎“殘暴”的駕駛令筆者以一分鐘之差免遭遲到的尷尬。當然這樣的駕駛風格犧牲的是電池的續(xù)航能力,通常這一段20Km的路程需要耗費30%的電量也飆升至40%以上,預計續(xù)航里程也減至50Km。
5靈活可控 轉向制動體驗出色
●靈活可控 轉向制動體驗出色
一款成熟的電動車除了擁有強勁動力和極致速度外,優(yōu)秀的制動性能也是至關重要的。E客電動采用了前后雙碟剎的制動系統,剎車油壺被巧妙隱藏在了車輛內,在不損失制動性能的前提下保證了整車簡潔的外觀。
前后雙碟剎制動效果優(yōu)秀
筆者在騎行過程中對E客電動的制動能力進行了簡單測試。在環(huán)境溫度8℃,干燥瀝青路面的狀態(tài)下,從時速30Km/h開始緊急制動到完全停穩(wěn),制動距離約為5米左右。車輛在緊急制動時剎車手柄無需過大的按壓力度,車輛在制動過程中前懸掛壓縮明顯,但整體制動過程非常平穩(wěn),干凈利落。
在干燥糙石板地面制動測試(后輪已抱死)
E客電動擁有動能回收系統,即在剎車或者下坡時可以將剩余動能轉化為電能反充到電池當中。當筆者騎行速度在40Km/h以下時,幾乎感受不到動能回收系統的存在,但當車輛速度提升到40Km/h以上時,松開加速把后筆者能夠明顯感受到動能回收系統的阻力,滑行狀態(tài)下可以很快將車速降低至40Km/h以下。
在上下班高峰時期,道路非常擁擠,這對于車輛的轉向性能提出了非常高的考驗,在馬路上行駛時經常會出現突然插入的汽車或者從公交站橫穿的行人,此時需要立刻避讓。E客電動由于在頭管部分重新進行了優(yōu)化設計,轉向非常順滑靈活,這完全不像是一臺重約100Kg左右的機車所具有的表現,這一點令筆者印象深刻,配合可靠的制動能力,E客能夠輕松應對擁堵的早晚高峰。
6智能升級 E客APP實現更多可能
●智能升級 E客APP實現更多可能
智能化是未來電動車發(fā)展的一個主要方向,E客電動顯然清楚的意識到了這一點,當國內眾多電動車廠商還在以出貨量論英雄時,E客電動已經開始向智能化和個性化方向大步向前邁進。這里可能會有網友提出質疑,現在有些電動車也有智能防盜的功能,E客電動所謂的智能還能有怎樣的突破?很明顯,當你還沒有想到智能化究竟應有哪些功能時,E客已經將它變成了現實。
首先,使用E客APP綁定車輛,手機與車輛通過藍牙連接,輸入SN碼后便實現綁定。E客SN碼粘貼于車輛座桶內,筆者建議E客可以在APP中添加一個二維碼掃描功能,掃碼遠比手動輸入一個17位的SN碼用戶體驗好得多。
車體內部貼有綁定所需SN碼
在APP界面中,筆者可以查看車輛位置信息(GPS+GPRS定位)、運動軌跡、實時速度、行駛里程、電池電量等信息,系統每隔10分鐘便會全面更新一次反饋信息,實時監(jiān)控并進行狀態(tài)診斷;車輛會搜集用戶獨有的騎行習慣,依據這些數據系統可以定制更加平滑高效的動力輸出方式,最大限度提升續(xù)航和駕乘體驗;鎖車之后如果車輛位置發(fā)生異常偏移或者傾倒,車輛便會自動向APP端發(fā)出警報,用戶可以在手機上一鍵鎖定車輛,車輪此時處于鎖死的狀態(tài)無法移動;通過Ecooter智能鑰匙,用戶只需按動按鈕即可實現無鑰匙開鎖等功能。
E客APP主界面顯示(電池已取出)
車輛有了顯示屏,我們便幻想可以在上面實現一些個性化的功能,就像Tesla用戶總想在那塊大屏幕上看視頻或者玩游戲一樣,不過這些涉嫌危及交通安全的事情E客電動顯然不會妥協,但改變一些車輛音效、呼吸燈節(jié)奏和面板顯示顏色等彰顯個性的事情,用戶當然可以自行調整。
手機APP調節(jié)車輛儀表盤顏色變化
有網友認為這種個性化設置在實際駕駛中并沒有什么太多作用,當然筆者也的確同意呼吸燈如何閃、面板如何炫、音效選擇何種形式對于駕駛來說確實沒有任何實質性幫助,但是在這些不影響安全的前提下增加產品的可玩性和辨識度,增加用戶的認同感,這就是個性化的意義所在。
GPS+GPRS雙模定位非常精準(筆者將車停在了街角)
那么如果在電池取出的條件下,這些智能化功能還能實現么?答案是肯定的。E客為中控部分單獨設置有內置電池,當主電池取出時,中控系統切換到內置電池供電,能夠滿足一段時間內車輛定位和通訊的供電需求。所以即便在主電池被取出后車輛發(fā)生失竊的情況,車主也可以通過APP遠程將車輛鎖死使其無法啟動,GPS+GPRS雙模定位依舊能夠盡可能準確地提供車輛的位置信息,幫助警方盡快尋找到失竊車輛。
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