為什么說二手車電商野蠻增長轉(zhuǎn)向“勝者為王”？

　　二手車電商發(fā)展經(jīng)歷風(fēng)起云涌的2015、擴張洗牌的2016、整合統(tǒng)一的2017，持續(xù)的廣告大戰(zhàn)，撕逼的病毒式傳播，讓二手車電商深入人心。

　　電商為二手車交易帶來“便捷、高效、透明”的行業(yè)前景，人們相信互聯(lián)網(wǎng)能加速二手車去庫存和供給側(cè)改革，促進二手車產(chǎn)業(yè)鏈的升級改造，二手車電商的價值也逐年被放大，據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年全年中國二手車交易量累計同比增長10.33%，達1039.07萬輛，首次突破千萬級大關(guān)。普華永道思略特預(yù)計，到2020年全國二手車交易規(guī)模(過戶數(shù))將達到2000萬輛，交易額達到1.5萬億元。取消二手車限遷政策正在給二手車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了新的機遇，行業(yè)正迎來一輪洗牌，清洗后的二手車電商朝著規(guī)范化、機制化、規(guī)�；�成熟軌道發(fā)展。

　　二手車電商上演“三國殺”，野蠻增長轉(zhuǎn)向“勝者為王”

　　隨著二手車電商占整個二手車交易的市場份額比重的增加，競爭和關(guān)注度隨之也上升，除了目前走入大眾視野的瓜子二手車、優(yōu)信二手車和人人車以外，還有大搜車、車置寶等新玩家加入。但總體來看，二手車電商市場是以瓜子、優(yōu)信、人人車“三足鼎立”態(tài)勢。

　　眾所周知，二手車電商是高度依賴用戶口碑認(rèn)知行業(yè)，為了能迅速搶占市場份額，各家紛紛投入大筆費用進行推廣，從壕擲3000萬買下"好聲音"最貴廣告位的優(yōu)信，到包場各大地鐵廣告位的瓜子，再到依靠黃渤攻占電視廣告的人人車，各種廣告狂轟亂炸，地鐵、電視、電梯、視頻…..似乎有流量的地方就有二手車的廣告，“去中間商”已經(jīng)成了二手車電商的代名詞，瓜子、優(yōu)信、人人車這三家二手車電商公司也被大眾所熟知。

　　盡管經(jīng)歷了瓜子、優(yōu)信、人人車等二手車電商們的持久廣告戰(zhàn)，用戶也接收了二手車電商買賣，但整體市場并沒有迎來真正爆發(fā)，卻進入了造假撕逼的野蠻增長。2016年，包括瓜子二手車、人人車相繼被質(zhì)疑存在數(shù)據(jù)造假嫌疑，但兩家企業(yè)均進行否認(rèn)，2017年更是被曝出優(yōu)信“車源數(shù)據(jù)造假”和“融資信息造假”，卻把“敵人”指向瓜子，最終司法途徑解決收場。近日，瓜子優(yōu)信更是選擇同一天開發(fā)布會，火藥味十足，也許如楊浩涌所說的更激進的二手車電商爭奪正在到來。

　　根據(jù)中國消費者協(xié)會公布的《2016年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示2016年汽車消費維權(quán)問題頻發(fā)，消費投訴仍高居不下。據(jù)統(tǒng)計，汽車類投訴有35802件，排在具體商品投訴的第二位，其中二手車投訴是主要投訴體現(xiàn)之一。

　　二手車作為一個保有萬億市場體量的行業(yè)，這兩年呈逆勢井噴的態(tài)勢，無異得益于資本背后的推動，在不到半年的時間里，瓜子、優(yōu)信、人人車先后宣布都獲數(shù)億美元投資。二手車電商從廣告混戰(zhàn)到事故頻發(fā)，到后來的三足鼎力，是對具有行業(yè)必然性的，也是一個自我完善進化的一個過程。

　　二手車電商優(yōu)勢凸顯，監(jiān)管助力良性發(fā)展

　　傳統(tǒng)二手車交易，最大的弊端是中間環(huán)節(jié)過多，信息不對稱，買賣雙方缺乏信任，進而造成行業(yè)發(fā)展緩慢，再加上國內(nèi)政策限制，規(guī)定了汽車牌照只能落戶在個人用戶名下，因此大部分車商都是將車輛牌照掛在員工名下。但有些地區(qū)規(guī)定不一樣，如北京 、上海、廣州、天津、杭州等已經(jīng)開始實行限制上牌的地區(qū)，一個人只能辦理一個車牌。

　　龐大的市場需求加上牌照資質(zhì)的限制，導(dǎo)致了傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商的無法形成規(guī)�；�發(fā)展。中國商情報2016年一份數(shù)據(jù)顯示，年營業(yè)額超過2000萬的大經(jīng)銷商在總體經(jīng)銷商的占比不足10%。大小車商和二手車品牌連鎖店成為了二手車經(jīng)銷商的主要組成部分，占到總體的82%。而互聯(lián)網(wǎng)正好可以解決傳統(tǒng)二手車市場面臨的問題，二手車電商的發(fā)展，正是最好的時機。

　　但二手車領(lǐng)域在傳統(tǒng)商業(yè)領(lǐng)域也存在諸多潛規(guī)則，如估價、售后等問題一直制約著行業(yè)的發(fā)展，由于缺乏行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，未有強勢第三方監(jiān)管機構(gòu)，使得二手車電商一直在爭議中前進，制約行業(yè)的發(fā)展。

　　曾幾何時，曾經(jīng)作為國內(nèi)二手車電商企業(yè)效仿對象鼻祖Beepi遭遇了滑鐵盧，收取了9%的交易傭金仍無法填補高額的獲客、服務(wù)、運營等成本。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國二手車電商廣告帶來的流量轉(zhuǎn)化率僅為萬分之幾，集客成本高達上萬元，如果也算上運營成本和交易補貼，成本則會更高。在沒有形成較大交易規(guī)模的條件下，單憑傭金收入，很難實現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)。

　　二手車電商行業(yè)問題多多，除了平臺盈利難外，還有是監(jiān)管政策的缺失。中國汽車流通協(xié)會一份調(diào)查報告顯示，當(dāng)前行業(yè)缺乏對二手車網(wǎng)絡(luò)買賣的政府行業(yè)監(jiān)管、缺乏管理措施是導(dǎo)致二手車電商魚龍混雜的原因之一。

　　繼去年3月國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》之后，去年2016年12月29日環(huán)保部、商務(wù)部又聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強二手車環(huán)保達標(biāo)監(jiān)管工作的通知》，再度強調(diào)將“推動各地盡快取消二手車限遷政策”。事實上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，二手車“限遷”政策的解禁，可以方便更多車源的加入，但各地對自己的汽車市場有“保護政策”，不希望外地的狼進來搶肉吃，響應(yīng)者寥寥，所以優(yōu)信會在發(fā)布會上喊出可不受地域限制“全國直購”戰(zhàn)略，新戰(zhàn)略能不能實施，在很大程度上取決于限遷政策的落地執(zhí)行，畢竟本地經(jīng)銷商誰也不愿意分一杯羹給外來者，相信未來會出臺更多的政策來來規(guī)范二手車電商行業(yè)。

　　目前來看，二手車電商對潛在市場的挖掘力度還很欠缺，服務(wù)相對單一，信用體系不完善、價格混亂、流通體系不健全和購車支持缺失，無法形成一條龍的服務(wù)，有但最困難的時候也是機遇挑戰(zhàn)最多的時候，有些如優(yōu)信等二手車電商公司進行模式創(chuàng)新，與車商和4S店等合作、提供二手車金融服務(wù)的平臺，希望用金融來拉動估值，但又缺乏金融業(yè)務(wù)的經(jīng)驗和用戶數(shù)據(jù)積累，對風(fēng)控及用戶的把控非常薄弱，被業(yè)內(nèi)稱為“高逾期、高壞賬、高風(fēng)險”的業(yè)務(wù)。

　　二手車電商目前”三國殺“游戲還在繼續(xù)，誰輸誰贏不得而知，二手車電商經(jīng)過瘋狂燒錢式的清洗，濫竽充數(shù)的二手車電商公司轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型，倒閉的倒閉，能堅持下來的只剩少數(shù)幾家，行業(yè)泡沫已基本被洗干凈，企業(yè)估值回到合理價位，這個時候正是抄底的好機會，行業(yè)也已慢慢正從草莽年代，進入了一個“勝者為王”的階段。有人說，2017年或?qū)⑹嵌�手車電商行業(yè)的競爭整合之年，誰先宣布贏利，誰將會重獲資本市場的青睞，誰將會成為行業(yè)的獨角獸，我們拭目以待。

　　江湖老劉，獨立觀點的TMT行業(yè)觀察者。嚴(yán)禁篡改文章標(biāo)題進行轉(zhuǎn)載。