燒光百億的共享單車行業(yè)，ofo和摩拜到底該不該合并？

　　共享經(jīng)濟領(lǐng)域可謂一地雞毛，除了眾多不靠譜的跟風(fēng)項目外——共享馬扎、“老公寄存屋”，更多的是不絕于耳的倒閉消息。尤其是在共享單車行業(yè)，暫且不提那些體量小的項目，單單是倒閉的大型共享單車企業(yè)就有數(shù)家，如小藍單車、酷騎單車等。

　　即使是兩大巨頭——摩拜和ofo的日子也不好過，有消息稱摩拜和ofo新一輪各自融資的數(shù)億美元已經(jīng)花完，甚至還“挪用”了用戶60億元的押金。而從共享單車行業(yè)整體來看，已經(jīng)燒光了上百億元。在無止盡的對抗下，共享單車企業(yè)越來越看不到未來的曙光。那么，這一行業(yè)是否到了合并的階段?摩拜和ofo又是否該抱團取暖了呢?

　　從資本角度看：合并好處多多

　　對于資本市場來說，摩拜和ofo合并顯然會帶來諸多好處。最直接的好處，就是能夠減少互相競爭帶來的無謂消耗。當(dāng)初滴滴和快的、Uber中國不斷地爭斗，消耗了大量的資金、資源等，而在合并之后迅速走向正軌，對于摩拜和ofo來說自然同樣也是如此。比如可以減少共享單車惡性競爭般的過量投放，實現(xiàn)精準投放以節(jié)約成本，達到投放量和使用量、城市承載量等之間的平衡。由此，也減輕了運營、維修等方面的壓力。

　　而對于投資者來說，摩拜和ofo合并后最大的利好就是能夠迅速降低成本，讓投資者的錢不再白白耗費。甚至能讓投資者在短期內(nèi)看到盈利的可能性，進而真正讓投資收益顯現(xiàn)出來。投資界的“網(wǎng)紅”、現(xiàn)任金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理的朱嘯虎就不斷在多個場合針對摩拜和ofo表示，“這個時候兩家合并是最好的選擇。”

　　此外，合并之后能夠更進一步發(fā)掘出商業(yè)價值。滴滴與其他打車應(yīng)用合并之后，就開始涉足更多領(lǐng)域，與其他企業(yè)不斷達成合作，展現(xiàn)出此前業(yè)界未曾想到的潛力。而摩拜和ofo合并之后也能夠在穩(wěn)固共享單車領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，不斷向其他領(lǐng)域延伸，去探索更多的可能性，并真正挖掘出更多的盈利新模式。

　　從用戶角度看：合并弊大于利

　　對于用戶來說，摩拜和ofo的合并卻是弊大于利。很簡單的原因就是，兩大巨頭的合并就意味著壟斷，壟斷的市場自然是最缺乏競爭活力的，也是對用戶最不友好的。就像之前滴滴完成合并之后，立刻就降低甚至取消了優(yōu)惠，用戶打車難、私家車司機抱怨掙得少等問題凸現(xiàn)出來。

　　可以預(yù)見的是，當(dāng)摩拜和ofo合并之后，當(dāng)下通過多個渠道能夠獲得的免費騎行月卡或許會消失不見、每小時一元錢左右的騎行費用有可能將上漲、押金有可能攀升至一個新高度……更無奈的是，合并后還很有可能會在“花樣規(guī)則”上做文章，針對無意的損壞、隨意停放等情況進行嚴肅處理——畢竟合并后就能騰出手來完善各種規(guī)則，不用再將心思放在競爭上了。

　　當(dāng)然，合并也不全是弊端。對于用戶來說合并最大的好處就是不用擔(dān)心共享單車企業(yè)倒閉、押金無法退還，畢竟摩拜和ofo合并后還是很有實力的。此外，共享單車企業(yè)也能不斷對運營流程進行優(yōu)化，進而為用戶提供更具人性化的服務(wù)。

　　合并是大勢所趨，共享單車或?qū)⒂瓉硇麓禾?/strong>