燒光百億的共享單車行業(yè)，ofo和摩拜到底該不該合并？

　　共享經(jīng)濟領域可謂一地雞毛，除了眾多不靠譜的跟風項目外——共享馬扎、“老公寄存屋”，更多的是不絕于耳的倒閉消息。尤其是在共享單車行業(yè)，暫且不提那些體量小的項目，單單是倒閉的大型共享單車企業(yè)就有數(shù)家，如小藍單車、酷騎單車等。

　　即使是兩大巨頭——摩拜和ofo的日子也不好過，有消息稱摩拜和ofo新一輪各自融資的數(shù)億美元已經(jīng)花完，甚至還“挪用”了用戶60億元的押金。而從共享單車行業(yè)整體來看，已經(jīng)燒光了上百億元。在無止盡的對抗下，共享單車企業(yè)越來越看不到未來的曙光。那么，這一行業(yè)是否到了合并的階段?摩拜和ofo又是否該抱團取暖了呢?

　　從資本角度看：合并好處多多

　　對于資本市場來說，摩拜和ofo合并顯然會帶來諸多好處。最直接的好處，就是能夠減少互相競爭帶來的無謂消耗。當初滴滴和快的、Uber中國不斷地爭斗，消耗了大量的資金、資源等，而在合并之后迅速走向正軌，對于摩拜和ofo來說自然同樣也是如此。比如可以減少共享單車惡性競爭般的過量投放，實現(xiàn)精準投放以節(jié)約成本，達到投放量和使用量、城市承載量等之間的平衡。由此，也減輕了運營、維修等方面的壓力。

　　而對于投資者來說，摩拜和ofo合并后最大的利好就是能夠迅速降低成本，讓投資者的錢不再白白耗費。甚至能讓投資者在短期內看到盈利的可能性，進而真正讓投資收益顯現(xiàn)出來。投資界的“網(wǎng)紅”、現(xiàn)任金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理的朱嘯虎就不斷在多個場合針對摩拜和ofo表示，“這個時候兩家合并是最好的選擇。”

　　此外，合并之后能夠更進一步發(fā)掘出商業(yè)價值。滴滴與其他打車應用合并之后，就開始涉足更多領域，與其他企業(yè)不斷達成合作，展現(xiàn)出此前業(yè)界未曾想到的潛力。而摩拜和ofo合并之后也能夠在穩(wěn)固共享單車領域的基礎上，不斷向其他領域延伸，去探索更多的可能性，并真正挖掘出更多的盈利新模式。

　　從用戶角度看：合并弊大于利

　　對于用戶來說，摩拜和ofo的合并卻是弊大于利。很簡單的原因就是，兩大巨頭的合并就意味著壟斷，壟斷的市場自然是最缺乏競爭活力的，也是對用戶最不友好的。就像之前滴滴完成合并之后，立刻就降低甚至取消了優(yōu)惠，用戶打車難、私家車司機抱怨掙得少等問題凸現(xiàn)出來。

　　可以預見的是，當摩拜和ofo合并之后，當下通過多個渠道能夠獲得的免費騎行月卡或許會消失不見、每小時一元錢左右的騎行費用有可能將上漲、押金有可能攀升至一個新高度……更無奈的是，合并后還很有可能會在“花樣規(guī)則”上做文章，針對無意的損壞、隨意停放等情況進行嚴肅處理——畢竟合并后就能騰出手來完善各種規(guī)則，不用再將心思放在競爭上了。

　　當然，合并也不全是弊端。對于用戶來說合并最大的好處就是不用擔心共享單車企業(yè)倒閉、押金無法退還，畢竟摩拜和ofo合并后還是很有實力的。此外，共享單車企業(yè)也能不斷對運營流程進行優(yōu)化，進而為用戶提供更具人性化的服務。

　　合并是大勢所趨，共享單車或將迎來新春天

　　相對于用戶的擔憂，摩拜和ofo是完全不當成回事兒的，它們更多的是考慮自身的利益、投資方的態(tài)度、政府潛在的政策等多重因素。就目前來看，合并將是由多方都是驅動的，至于摩拜和ofo高層是怎么想的，或許真到必須合并的時候也不會被顧忌太多了……

　　在無底洞的瘋狂燒錢態(tài)勢下，誰都不樂意繼續(xù)看到兩虎相爭。合并既是共享單車行業(yè)的大勢所趨，也是不可逆轉的潮流所向。暫且不去想合并后會出現(xiàn)的磨合問題，反正車到山前必有路�？梢詴诚胍幌乱粋�更加宏偉的藍圖——徹底成為大眾交通出行生活中不可或缺的組成部分，并真正迎來屬于自己的春天!

　　現(xiàn)在筆者想知道的問題是，共享單車合并的deadline到底是什么時候呢?(科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文)