保時(shí)捷電動(dòng)跑車更多細(xì)節(jié)浮出水面 充電20分鐘續(xù)航400公里

　　全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)開始變得越來越有趣了。曾經(jīng)有一段時(shí)間，在特斯拉的帶領(lǐng)下，電動(dòng)汽車向傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車市場(chǎng)發(fā)起了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，隨后一些傳統(tǒng)汽車廠商也做好了加入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的準(zhǔn)備。在本周晚些時(shí)候開幕的日內(nèi)瓦車展上，捷豹將帶來即將上市的“I-Pace”電動(dòng)汽車，奧迪正準(zhǔn)備在年底發(fā)布e-tron系列，而保時(shí)捷的答案是Mission E。

　　保時(shí)捷Mission E是一款四門電動(dòng)跑車，擁有447kW(600馬力)動(dòng)力以及500公里續(xù)航距離，同時(shí)配備了95kWh容量電池組。我們?cè)?015年第一次看到Mission E的概念設(shè)計(jì)，在經(jīng)歷了兩年多的時(shí)間之后，保時(shí)捷終于要將它帶到我們的面前了。

　　純正保時(shí)捷血統(tǒng)

　　今天，關(guān)于這款電動(dòng)跑車的更多細(xì)節(jié)浮出水面，包括保時(shí)捷專門搭建的高速充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。根據(jù)保時(shí)捷電動(dòng)汽車與電池部門負(fù)責(zé)人Stefan Weckbach表示，盡管沒有內(nèi)燃機(jī)，但Mission E依然是一部真正的保時(shí)捷。“這個(gè)項(xiàng)目最吸引人的地方在于團(tuán)隊(duì)精神和熱情，并且感染了整個(gè)保時(shí)捷。公司都在朝著一個(gè)方向努力，通過Mission E這款全電動(dòng)保時(shí)捷跑車，來提升自己的品牌，得到客戶的認(rèn)可。”

　　對(duì)保時(shí)捷來說，電動(dòng)汽車可能是一項(xiàng)比較新的業(yè)務(wù)，但已經(jīng)進(jìn)入到了快速發(fā)展的階段。之前保時(shí)捷919混合動(dòng)力跑車已經(jīng)參加了專業(yè)比賽，并且在2015年到2017年連續(xù)三次贏得勒芒賽道的冠軍。因此，Mission E的直線加速性能堪稱一流，并不比以短時(shí)間內(nèi)完成百公里加速的特斯拉差。

　　但這也意味著Mission E仍然還有很多改進(jìn)的空間。“無論動(dòng)力如何，還有其它很多方面的挑戰(zhàn)。外部、內(nèi)部、底盤、剎車系統(tǒng)等等，這些是保時(shí)捷幾十年來積累專業(yè)知識(shí)的體現(xiàn)。我們的策略是開發(fā)新的電子系統(tǒng)、顯示屏、頭戴顯示器、無線功能和數(shù)字服務(wù)，所有功能都是合理的存在，無論是什么類型的跑車。”Weckbach表示。

　　就算是跑車，也一樣擁有一定的實(shí)用性，Mission E也不例外。盡管要為電力系統(tǒng)和電子設(shè)備預(yù)留空間，但由于沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，Mission E擁有100L的儲(chǔ)物空間，電池組件則被設(shè)計(jì)在了后排乘客的腳下。

　　“這就意味著這款汽車的底盤很低，并且擁有流線型的車頂曲線，這是保時(shí)捷的典型特征，也讓Mission E的重心更穩(wěn)定。”

　　快速充電網(wǎng)絡(luò)

　　另外，保時(shí)捷與大眾集團(tuán)的其他成員已經(jīng)在歐洲和美國(guó)開始建立快速充電基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。在項(xiàng)目剛開始的時(shí)候，Mission E會(huì)使用800V的充電系統(tǒng)，可以在不到20分鐘的時(shí)間里充進(jìn)大約400公里續(xù)航的電量。在歐洲，大眾集團(tuán)正與其他OEM廠商合作來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。而在美國(guó)則需要單獨(dú)構(gòu)筑快速充電網(wǎng)絡(luò)。

　　我們知道奧迪在打造e-tron的過程中已經(jīng)有了自己的一些共享計(jì)劃。目前來看，保時(shí)捷Mission E也同樣如此。“為了滿足客戶的期望，我們的首要任務(wù)是為189個(gè)經(jīng)銷商配備800V的DC快速充電裝置。”保時(shí)捷北美地區(qū)主席兼首席執(zhí)行官Klaus Zellmer表示。“我們還與其他組織合作，在城市和高速公路搭建直流快速充電網(wǎng)絡(luò)。這一切都是在全國(guó)數(shù)千個(gè)低電壓充電站基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。”

　　但Zellmer指出，電動(dòng)汽車大部分的充電行為都應(yīng)該在家中完成。對(duì)保時(shí)捷來說，基本上所有車主都擁有使用獨(dú)立車庫(kù)的條件。