ofo前員工復(fù)盤：戴威是那種寧愿戰(zhàn)死也要戰(zhàn)斗到最后的人

　　這個(gè)冬天里，ofo身處輿論漩渦。有人選擇離開，有些人還在堅(jiān)守等待最后那一刻。在終場(chǎng)尚未到來之前，ofo一位前員工，從一個(gè)親歷者的角度回溯ofo這起伏的3年。

　　走進(jìn)風(fēng)口

　　時(shí)間倒回到3年前，以“共享”的名義，ofo、摩拜相繼誕生。在巨額資本追捧下，ofo走出校園，共享單車“百團(tuán)大戰(zhàn)”，行業(yè)累計(jì)融資超過200億元。風(fēng)口就這樣飛起來了。

　　第一次被邀請(qǐng)加入ofo，我是拒絕的，因?yàn)楦杏X這個(gè)項(xiàng)目不成熟，也完全不了解這個(gè)團(tuán)隊(duì)。后來他們又找我聊了很久，感覺大家能合得來，我就義無反顧加入了。當(dāng)時(shí)我也沒覺得這個(gè)項(xiàng)目要怎么樣，想著只要能在學(xué)校里做好，就可以了�？赡芤灿羞h(yuǎn)大理想，比如有一天能在全球的高校里做，但還是局限于學(xué)校。

　　入職第一天，我去辦公室開會(huì)，當(dāng)時(shí)屋子里有6個(gè)人，戴威坐在旁邊。那是我第一次見他，感覺他很有親和力。大家握手，兄弟相稱。那個(gè)時(shí)候公司只有二十多個(gè)人，每個(gè)人基本上都和自行車有一些緣分。

　　機(jī)會(huì)出現(xiàn)在2016年5月，事情發(fā)生改變。校園業(yè)務(wù)爆發(fā)，開始有投資機(jī)構(gòu)決定投資ofo。因?yàn)槟玫酱蠡�金拋來的橄欖枝，團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張，校園數(shù)據(jù)非常好。緊接著4個(gè)月之后，又拿了新一輪融資，數(shù)據(jù)越來越好，我們開始走出北京，在全國(guó)招人。

　　雖然，當(dāng)時(shí)戴威也沒有承諾兄弟們以后會(huì)怎么樣，但我們自己覺得可能要火了。對(duì)前幾十名員工來說，我們覺得如果ofo真能發(fā)展成像阿里巴巴或小米那樣的公司，自己就不可能吃虧。

　　ofo中間也經(jīng)歷過一次關(guān)閉和重啟。2016年3月，學(xué)校訂單奇低。我們當(dāng)時(shí)的模式是攻下學(xué)校，然后投車。剛開始每個(gè)學(xué)校的訂單都是暴漲，在北京連開了十多所學(xué)校。突然之間訂單暴跌，車輛流失很嚴(yán)重。這個(gè)問題當(dāng)時(shí)無解。

　　一個(gè)周末，戴威給我打電話，叫來所有運(yùn)營(yíng)人員開會(huì)。他站在白板前面，跟我們講團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在沒事。大家相互辯論，然后得出一個(gè)結(jié)論，所有自行車停止運(yùn)營(yíng)全部收回，把“病”治好了再干。當(dāng)時(shí)這叫ofo的“重啟計(jì)劃”。

　　當(dāng)時(shí)，戴威還有個(gè)“死亡推論”，讓每個(gè)人都發(fā)言，什么能讓ofo死掉。最后，他得出結(jié)論，惟一能讓ofo死掉的，就是用戶離開我們。當(dāng)時(shí)，大家都同意，因?yàn)橹灰�用戶沒有離開，就證明還會(huì)有人騎車。后來，我們?cè)诒本�測(cè)試，只在北大校園范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)，結(jié)果訂單量很快上漲。

　　但這個(gè)問題一直沒有徹底解決。公司擴(kuò)大以后，車輛損毀也很嚴(yán)重。進(jìn)入一個(gè)新的城市，訂單量都是呈指數(shù)增長(zhǎng)，然而最多一個(gè)月，又開始下降。車輛丟失，包括上私鎖等問題全都出現(xiàn)。

　　期間，戴威也變得更成熟。他從一個(gè)學(xué)生、一個(gè)兄弟，變?yōu)橐粋�(gè)家長(zhǎng)、一個(gè)老板。他的壓力也很大，拿了投資方那么多錢，盈利壓力始終壓著他。另外，他也有個(gè)人理想，他希望把ofo做成一個(gè)能影響世界的公司。

　　不解決問題只宣傳車的數(shù)量

　　好像真的勝利了一樣

　　資本入局后的共享單車坐上了高速列車，不可避免的混戰(zhàn)、燒錢廝殺。2017年，在18天時(shí)間里，ofo、摩拜等玩家總?cè)谫Y額超16億元。ofo在全國(guó)投放2300萬輛單車，單日訂單超過3200萬。

　　然而，風(fēng)光背后暗藏隱患。

　　2017年初，ofo的“百城計(jì)劃”就開始了，而供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)、車輛損耗、團(tuán)隊(duì)管理和公司文化等問題尚未解決。那個(gè)時(shí)候大家已經(jīng)看到積壓了太多問題，但在資本的刺激下，那時(shí)候必須擴(kuò)張。從我的角度看，戴威要考慮其他問題。但站在一線看，很多東西完全行不通。

　　即使拿了很多融資，很多問題依然無法解決。一方面團(tuán)隊(duì)架構(gòu)已不像從前。2016年底公司招了一些職業(yè)經(jīng)理人，從CEO辦公室到職業(yè)經(jīng)理人，再傳達(dá)到一線運(yùn)營(yíng)，中間有很多環(huán)節(jié)，公司沒有完整的流程和業(yè)務(wù)體系來支撐，以解決這些問題。

　　ofo在校園的時(shí)候，我們靠兄弟義氣運(yùn)轉(zhuǎn)。但是走出學(xué)校，隨著公司擴(kuò)大，不僅要有這口氣，還需要工作制度和業(yè)務(wù)流程相互支撐。管理層的執(zhí)念，流程缺失，之前能用兄弟感情解決的小問題，到后來解決不了，問題越積越多。

　　另一方面，在商業(yè)角度，我們追求快，投資人也需要數(shù)據(jù)。我們瘋狂投車，就像打止痛藥，打進(jìn)去立刻見效，但無法長(zhǎng)久。北京投了那么多車，時(shí)間久了還會(huì)有大量丟失和損毀，自行車生命周期一到，問題再次爆發(fā)。我們需要有效地投入更多的人力、精力和財(cái)力，但那個(gè)量級(jí)，ofo自身已經(jīng)很難跟上。

　　當(dāng)時(shí)，我跟很多城市經(jīng)理聊，業(yè)務(wù)部門直接主導(dǎo)公司所有決策，這是管理架構(gòu)最大的問題。他們能直接左右財(cái)務(wù)和供應(yīng)鏈，比如開多少城市，做多少預(yù)算，生產(chǎn)多少輛車，這完全不合理。他要求這批自行車在一個(gè)禮拜內(nèi)造出來，但是供應(yīng)鏈反饋，按照正常規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的流程，這不可能完成;財(cái)務(wù)部門認(rèn)為這樣花錢不對(duì)，但他們覺得需要拿錢砸數(shù)據(jù)。

　　團(tuán)隊(duì)不是沒試過建立架構(gòu)，但中間穿插了太多不可控因素�？赡艽魍�的想法是這樣解決，但其他人想的是另外一套，他甚至可以說服戴威。風(fēng)險(xiǎn)在于，如果某個(gè)部門的老大說服了戴威，又沒有其他人參與，那么這個(gè)問題可能最終并不能解決。

　　拿到融資后，公司花錢如流水。如果這是門生意，一分錢就要掰成八份花，何況錢來自別人的投資，還要想辦法掙回來。然而，很多人的態(tài)度一直都是“我們不差錢”。還記得一次開會(huì)，一位高管對(duì)著全國(guó)城市經(jīng)理半開玩笑地說：ofo現(xiàn)在不差錢，錢都花不出去，要你有什么用?

　　2017年大擴(kuò)張，ofo花2000萬元冠名了一顆衛(wèi)星，基層員工都覺得這簡(jiǎn)直是胡鬧。同時(shí)還花1000萬元請(qǐng)鹿晗代言，而摩拜的代言人就是創(chuàng)始人胡瑋煒。

　　亂花錢還體現(xiàn)在ofo和摩拜打仗的策略上。摩拜的理念是，投一輛車就要算一輛，我們覺得“先上高速后修車”，投出去的10輛車只要能頂他們1輛，就算贏。我覺得這很可笑。一直說ofo的車便宜，可價(jià)格能有多低?為什么我們的10輛車，有9輛都是壞的?很多人從來沒有反思和解決這個(gè)問題，只是宣傳車的數(shù)量，好像真的勝利了一樣。

　　2017年9月，公司一輪大的架構(gòu)調(diào)整。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)開始有人出局，取而代之的是新的職業(yè)經(jīng)理人，他們成為核心部門的負(fù)責(zé)人。隨著公司擴(kuò)大，他們更愿意用一些有經(jīng)驗(yàn)和大公司背書的人，我覺得可以理解。

　　但伴隨他們的到來，公司內(nèi)部出現(xiàn)站隊(duì)現(xiàn)象。我跟戴威提起過這個(gè)問題，但后來不僅沒有改變，還愈發(fā)嚴(yán)重。許多老員工心灰意冷，2017年年會(huì)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中很多人已經(jīng)離開。

　　很多人相信戴威會(huì)在決戰(zhàn)時(shí)刻起到作用，但相信的人越來越少

　　行業(yè)風(fēng)云詭譎之后，無法盈利的事實(shí)被驗(yàn)證，資本浪潮褪去，錢荒出現(xiàn)。2018年3月，ofo以動(dòng)產(chǎn)抵押共享單車的方式，獲得17.7億元人民幣的救命錢。ofo開始裁員節(jié)流并嘗試造血。

　　共享單車是一門生意，但不是這樣的玩法。首先這個(gè)市場(chǎng)沒有想象的那么大，投那么多車，砸那么多廣告，里面有太多泡沫。我們?cè)诒本┲辽偻读私�百萬輛自行車，但需求根本沒這么大。

　　2017年下半年，我們就發(fā)現(xiàn)了問題。車投進(jìn)各個(gè)城市，數(shù)據(jù)剛上來，下一個(gè)階段就是下降。原本應(yīng)該穩(wěn)步推進(jìn)的生意，因?yàn)閻盒愿?jìng)爭(zhēng)，就必須一直跑，不能停下，于是變成了今天的樣子。緊接著，資金危機(jī)的出現(xiàn)也印證了我們的猜想。

　　有天晚上，戴威打來電話，問我怎么看現(xiàn)在的業(yè)務(wù)?我和他講，從運(yùn)營(yíng)上來看，我們不需要那么多人力。當(dāng)時(shí)公司四千多人，運(yùn)營(yíng)人數(shù)超過一半，公司的整個(gè)架構(gòu)很累贅。我們需要花精力去學(xué)怎么科學(xué)投車、調(diào)度，能讓我們少投入的同時(shí)，服務(wù)那么多訂單。

　　我們?cè)谝粋�(gè)城市試驗(yàn)過，直接砍掉運(yùn)營(yíng)，也能讓它跑起來，但后來不了了之。因?yàn)槿绻�推行，供�?yīng)鏈、車輛的質(zhì)量、公司制度都已無法支撐這個(gè)效率。

　　2017年10月，ofo開始大面積出現(xiàn)車輛損壞、流失、訂單下降。

　　情況變得不好的時(shí)候，恐慌的只是兩種人：一種是對(duì)公司真有感情，他在這個(gè)崗位上付出過心血，公司業(yè)務(wù)不行，他很惶恐;另一種是覺得自己前途會(huì)受到影響。大多數(shù)人不這樣想，他們只是來上下班，打卡拿工資。

　　《至暗時(shí)刻》里的丘吉爾曾說，成功不是終點(diǎn)，失敗也并非終結(jié)，唯有前進(jìn)的勇氣長(zhǎng)存。

　　真正的惶恐是今年4月，很多人的款項(xiàng)無法報(bào)銷。為穩(wěn)固人心，公司學(xué)習(xí)《至暗時(shí)刻》的丘吉爾，做了一系列事情。先把各部門的總監(jiān)派到情況最嚴(yán)重的災(zāi)區(qū)，主管運(yùn)營(yíng)和梳理業(yè)務(wù)，一些效率比較低的部門全部砍掉;然后開始進(jìn)行員工關(guān)懷，定期開員工會(huì)。

　　ofo不是沒想過賺錢。從業(yè)務(wù)角度來講，ofo有多次造血嘗試。共享電單車、B2B，在自行車廣告位等流量入口想了各種辦法，但都沒什么盈利。這也驗(yàn)證了原本被資方吹捧的許多想法都不成立。我們有很多流量，但是變現(xiàn)的路走得太艱難。

　　最后，我們得出結(jié)論，流量和廣告可能只是錦上添花，賺租車的錢才是活下去的根本。

　　戴威也在變化。開會(huì)時(shí)，有人問他，公司會(huì)不會(huì)黃，他會(huì)正面回答：公司會(huì)活下去。但這不像他，感覺只是例行公事。如果回到2016年，戴威不會(huì)這樣回答，他的思維會(huì)很清晰，會(huì)反問你：為什么這樣想，公司有多少錢，有誰在幫我們，有什么決策和進(jìn)展。

　　不管發(fā)生什么事，你看到的戴威都是活潑開朗的。他可以從夜里開會(huì)，直到第二天早上7點(diǎn)，仍然表現(xiàn)得很有活力。

　　戴威有很強(qiáng)的溝通能力。后來情況變得不太好時(shí)，ofo開過幾次員工見面會(huì)，他在會(huì)上帶著笑容跟大家說“我們死不了”，還有一些新辦法。他說話的時(shí)候，你能感覺到他帶著很強(qiáng)的執(zhí)念。但很明顯，他也受到來自各方的壓力。

　　信心也不是一下子被磨滅。起初，每個(gè)人都從骨子里都散發(fā)著戰(zhàn)斗的意志，以及想把這件事情做好的決心。每個(gè)人都有執(zhí)念，偶爾失望或心灰意冷的時(shí)候，跟戴威談個(gè)話，這個(gè)執(zhí)念就又被喚醒了。

　　2016年競(jìng)爭(zhēng)最激烈時(shí)，開城大戰(zhàn)，大家都在搶市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)各地員工被直接拉到北京集訓(xùn)，所有的人心氣都很足。2016年，我們用20天時(shí)間搶下某一線城市一半的市場(chǎng)份額�？吹侥莻�(gè)數(shù)據(jù)時(shí)，我們特別自豪，因?yàn)槊總�(gè)人都付出很多，這個(gè)數(shù)據(jù)是大家用汗水澆灌出來的。

　　那個(gè)時(shí)候，團(tuán)隊(duì)和戰(zhàn)斗力是我們的優(yōu)勢(shì)。只用很短時(shí)間，訂單就能被掰回來。但現(xiàn)在這些可能已經(jīng)沒有什么意義。

　　其實(shí)，每一次改變，很多人還是相信戴威會(huì)在決戰(zhàn)時(shí)刻起到作用，只不過相信的人越來越少。

　　這就是一個(gè)自行車業(yè)務(wù)

　　而不是想辦法創(chuàng)造需求

　　從摩拜被收購的那一刻起，共享單車這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)口上的行業(yè)，經(jīng)過多輪廝殺，似乎響起了終場(chǎng)哨聲。隨之而來的是人們對(duì)ofo一邊倒的唱衰，以及ofo幾乎以周為單位的傳謠和辟謠。

　　4個(gè)多月前，有多個(gè)資方跟創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)談收購，都被戴威拒絕了，當(dāng)時(shí)5個(gè)人里有3個(gè)人支持他。大家覺得戴威不同意，一方面是因?yàn)閮r(jià)格，但更多的是執(zhí)念，他不愿意被控制。

　　2017年，ofo和滴滴決裂，員工就有點(diǎn)不安。不安是因?yàn)榇蠹覍?duì)業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)不自信，結(jié)果還跟投資人決裂。首先，拿了投資方的錢，人家管理你也是正常。其次，我們覺得滴滴會(huì)帶來更好的管理經(jīng)驗(yàn)，幫助規(guī)劃架構(gòu)，也會(huì)規(guī)避一些風(fēng)險(xiǎn)，畢竟他們運(yùn)營(yíng)平臺(tái)那么多年。

　　剛開始，傳ofo要和摩拜合并，我們一方面覺得不錯(cuò)，但也會(huì)搖擺。風(fēng)險(xiǎn)在于合并之后，誰說了算。得知摩拜被美團(tuán)收購的消息，我們就覺得共享單車的游戲快結(jié)束了。因?yàn)樵趦?nèi)心深處，很多人認(rèn)同摩拜的產(chǎn)品，包括物流和運(yùn)營(yíng)，但它最終也不過是這樣的結(jié)局。

　　大家最初有個(gè)共識(shí)，如果公司被收購，肯定沒什么好下場(chǎng)。但后來一輪又一輪，價(jià)格不斷降低。摩拜被賣的時(shí)候，員工都覺得摩拜作價(jià)這么高，等再聽到新的消息，價(jià)格又大打折扣。慢慢地，員工覺得還不如早賣，至少價(jià)格高，大家也能得到應(yīng)有的賠償。

　　現(xiàn)在的ofo，負(fù)債累累。我能想到最好的結(jié)局就是還能有人接盤。ofo需要懸崖勒馬，換一種思路踏踏實(shí)實(shí)把業(yè)務(wù)做好，去掉之前那些浮夸想法，給用戶、供應(yīng)商和社會(huì)一個(gè)交待。當(dāng)資本和市場(chǎng)冷靜下來，大家看到這就是一個(gè)自行車的業(yè)務(wù)而不是想辦法創(chuàng)造需求。你天天在大街上賣藥，但沒有那么多人需要吃藥。

　　回頭來看，所有這些都是最好的安排。ofo之所以一直沒有被收購，包括今天的境況，都有些理所應(yīng)當(dāng)。摩拜那么早被收購也不是巧合，包括它的團(tuán)隊(duì)、決策風(fēng)格都決定了它在那個(gè)節(jié)點(diǎn)，以那樣的價(jià)格被收購。

　　如果ofo被收購，那就是戴威真的妥協(xié)了。其他人或許會(huì)在收購和堅(jiān)持之間權(quán)衡，但對(duì)戴威而言，這件事如果放棄，就是他的失敗。因?yàn)樵谖业恼J(rèn)知里，戴威是那種寧愿戰(zhàn)死，也要戰(zhàn)斗到最后的人。只是整個(gè)公司，可能要為他的執(zhí)著付出慘痛代價(jià)。

　　我失望嗎?與其說失望，不如說我們很多人太天真，也期許太多。ofo教會(huì)我的是不能太理想化，而是簡(jiǎn)單把它看成一份工作，讓節(jié)點(diǎn)更有效，建立標(biāo)準(zhǔn)化的體系，這才是公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)最重要的一點(diǎn)。兄弟情和公司文化都只是管理上的錦上添花，一直用不成章法的理論來打，肯定會(huì)失敗。

　　我送過太多人離開ofo。去年幾個(gè)老員工離開，大家一起吃飯，飯桌上八九個(gè)人，還有幾個(gè)在職的員工。突然飯館里開始放《送別》，所有人都控制不住哭了。每個(gè)人都付出太多心血，尤其很多老員工吃了太多苦。

　　回憶整個(gè)過程，我還記得那一幕：當(dāng)時(shí)ofo還沒有走出學(xué)校，戴威站在那張白板前，用他的邏輯跟我們分析怎么去解決問題。那是最真實(shí)，也是最單純的時(shí)刻。