大眾投90億美元整合散亂軟件部門 將擁有一萬程序員

　　在電動車和自動駕駛技術(shù)的帶動之下，全世界的汽車產(chǎn)業(yè)向更高的科技含量和軟件化、互聯(lián)網(wǎng)化邁進(jìn)，科技公司也開始在科技業(yè)務(wù)部門投入更多的資源。

　　據(jù)外媒最新消息，全世界最大的汽車制造商大眾集團(tuán)計(jì)劃對旗下的軟件業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，在未來三到五年內(nèi)投入90億美元的資金，未來集團(tuán)的軟件工程師數(shù)量將會增加到一萬個(gè)。

　　一家美國財(cái)經(jīng)媒體指出，大眾電動汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車轉(zhuǎn)型計(jì)劃的又一舉措，預(yù)示著整個(gè)行業(yè)將發(fā)生巨大變化。

　　對于大眾集團(tuán)而言，整合分散的IT部門，將提高效率。如今，這家全球最大的汽車制造商正在旗下的12個(gè)汽車品牌之間加強(qiáng)零部件和關(guān)鍵技術(shù)的共享。

　　大眾汽車在全球雇傭了約65萬名員工，是一家典型的傳統(tǒng)制造商，但是眾所周知的是，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在縮減傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，向純電動車和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域投入更多的資源和人員。

　　大眾汽車品牌數(shù)字汽車和服務(wù)主管克里斯蒂安·桑格(Christian Senger)在法蘭克福車展上表示，合并后的集團(tuán)IT部門將擁有多達(dá)一萬多名軟件開發(fā)人員。

　　該公司早些時(shí)候曾提出一項(xiàng)計(jì)劃，計(jì)劃將約5000名數(shù)字專家匯集到一個(gè)單一部門，開發(fā)“vw.os”操作系統(tǒng)軟件，這是一種能夠在多個(gè)車型中使用的汽車操作系統(tǒng)，大眾計(jì)劃在明年推向市場。

　　該公司發(fā)言人表示，這一系統(tǒng)軟件可用于大眾汽車的電動、混合動力以及燃油發(fā)動機(jī)汽車。

　　大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)計(jì)劃在軟件和數(shù)字投資領(lǐng)域大舉擴(kuò)張，并于今年早些時(shí)候開始與戰(zhàn)略合作伙伴微軟合作推出業(yè)內(nèi)最大的汽車云服務(wù)。

　　今年早些時(shí)候，大眾汽車表示，到2025年，其內(nèi)部技術(shù)開發(fā)的占比將從目前的不足10%上升到至少60%。

　　大眾集團(tuán)這一轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一個(gè)大背景，是2016年的一項(xiàng)勞工協(xié)議，該協(xié)議將通過提前退休和自動減員等自愿措施，在全球范圍內(nèi)裁減大眾三萬名工人。

　　一份投資者簡報(bào)顯示，截至今年7月，該公司凈員工人數(shù)減少6900人，而在汽車聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)等領(lǐng)域，該公司增加了約3400個(gè)新職位。

　　到目前為止，大眾汽車已經(jīng)在相關(guān)成本上節(jié)省了25億歐元，從而釋放出可以投入未來技術(shù)的資金。

　　在法蘭克福車展上，桑格和負(fù)責(zé)云計(jì)算的微軟執(zhí)行副總裁Scott Guthrie進(jìn)行了討論。桑格表示：“我們正在進(jìn)行一場巨大的變革。”

　　大眾集團(tuán)錯綜復(fù)雜的IT供應(yīng)商結(jié)構(gòu)，包括短期合同和較低的代碼重復(fù)利用特點(diǎn)，將轉(zhuǎn)變?yōu)殚L期合作關(guān)系，可能持續(xù)長達(dá)10年之久。

　　第一輛安裝上述大眾汽車操作系統(tǒng)的車型，是本周在法蘭克福發(fā)布的ID.3掀背式電動車。該車型將于11月投產(chǎn)，明年將進(jìn)入銷售展示廳。

　　從2025年起，所有新車型都將使用大眾汽車操作系統(tǒng)。據(jù)悉，目前大眾集團(tuán)使用了200多家供應(yīng)商的70多種控制單元產(chǎn)品，這些都需要整合到大眾汽車操作系統(tǒng)中。另外在相同的汽車功能上(比如駕駛導(dǎo)航或者車載娛樂信息系統(tǒng)上)，甚至還有不同的系統(tǒng)，這也增加了整合的難度。

　　大眾汽車開始了一項(xiàng)持續(xù)到2025年的全面改革計(jì)劃，包括大力削減產(chǎn)品設(shè)計(jì)復(fù)雜性，使這個(gè)龐大的工業(yè)巨頭更加靈活。促進(jìn)軟件業(yè)務(wù)是這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵部分。

　　桑格表示，過去，大量電子控制單元與汽車軟件功能之間的無數(shù)技術(shù)聯(lián)系導(dǎo)致了“龐大的復(fù)雜性”，這些產(chǎn)品無法進(jìn)行更新，另外無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　眾所周知的是，在特斯拉和Waymo等科技公司的帶領(lǐng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)掀起了電動化和無人化的一場革命。相比于科技公司和新創(chuàng)汽車企業(yè)，包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，出現(xiàn)了反應(yīng)遲鈍的問題。

　　如今，傳統(tǒng)汽車巨頭正在合縱連橫，共同對抗科技公司對汽車市場的“入侵”。

　　七月份，大眾集團(tuán)宣布和美國福特結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，兩家公司合并了自動駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)，一家無人車合資公司增加至七百人。另外雙方也將共享電動車平臺(研發(fā)具體車型的基礎(chǔ))，合作開發(fā)電動車。

　　資料顯示，大眾集團(tuán)旗下?lián)碛懈鞣N市場定位的汽車品牌，比如面向普通百姓、價(jià)格更實(shí)惠的大眾、斯柯達(dá)，以及保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利、布加迪、奧迪等高端車型。在全球十大豪車品牌中，大眾集團(tuán)有三款，分別是布加迪、賓利、蘭博基尼。(騰訊科技審校/承曦)