請回答2019，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用場景跑步落地

　　12月31日,在2019年的最后一天,國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心揭牌,工業(yè)和信息化部、自然資源部、北京市將共同開展車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)和自動駕駛地圖應用試點工作。不難看出,一方面我國加大了對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的支持力度,另一方面也反映了國家對相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。

　　當前,智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能,也是產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體,具有廣闊應用前景和巨大增長潛力。根據(jù)預測,智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來持續(xù)20年的高速發(fā)展,到2035年將占世界25%左右的新車市場。

　　回望剛過去的2019年,對汽車行業(yè)來說注定是不平凡的一年。這一年中智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如何?技術創(chuàng)新給預冷的中國車市帶來了怎樣的助力?

　　一、加強頂層設計,政策導向持續(xù)利好

　　早在2015年,國務院就印發(fā)了《中國制造2025》,將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國家智能制造的重點領域,明確指出到2025年要掌握自動駕駛總體技術和各項關鍵技術。此后相繼出臺了一系列政策法規(guī),為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展保駕護航。

　　2019年,國家更是加大了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的扶持力度。9月16日,上海頒布首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用牌照;9月19日,國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》提出要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和生產(chǎn);9月23日,全國首張自動駕駛商用牌照從湖北武漢發(fā)出;10月25日,發(fā)布《2019智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策法律研究報告》,提出要創(chuàng)造有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的法律和政策環(huán)境......

　　國家政策持續(xù)推出,并制定了相應的財政、產(chǎn)業(yè)、人才等配套政策,將進一步催化相關企業(yè)的積極性和創(chuàng)造性。多位業(yè)內(nèi)人士表示,頂層設計的持續(xù)完善將對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來重大契機和利好。我國在標準和規(guī)�；瘧�用等方面已取得一定的先發(fā)優(yōu)勢,技術路線正得到全球廣泛認可,產(chǎn)業(yè)國際競爭力不斷提升。

　　二、“互聯(lián)網(wǎng)+車企”,跨界合作方興未艾

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及到“人-車-路-云”多個層面的相互協(xié)作,涵蓋面極為龐大,是一條極其復雜的產(chǎn)業(yè)鏈,跨越眾多領域。因此,單個行業(yè)的企業(yè)往往很難獨立完成,需要多個行業(yè)的企業(yè)跨界整合協(xié)作,其中“互聯(lián)網(wǎng)+汽車廠商”的合作如火如荼,備受外界關注。

　　BATH四巨頭紛紛拉開了與車企的合作大幕。

　　1月9日,騰訊與偉世通、廣汽研究院達成三方合作,智能一體化座艙即將量產(chǎn),開啟了智能座艙新時代。

　　4月2日,華為攜手東風汽車、襄陽政府打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一城,將打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車上升到智慧交通和智慧城市的高度。

　　6月26日,騰訊與廣汽聯(lián)手打造的如祺出行發(fā)布,創(chuàng)造了車企+互聯(lián)網(wǎng)出行合作新樣本。

　　8月6日,百度與中國一汽紅旗共同打造的無人駕駛出租車正式落地長沙,樹立了智能駕駛的新標桿。

　　8月28日,阿里巴巴宣布和上汽集團達成深化戰(zhàn)略合作,雙方將重組斑馬網(wǎng)絡公司,共同打造下一代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,體現(xiàn)出了這個創(chuàng)新領域的探索和無限可能。

　　11月15日,搭載了微信車載版的廣汽傳祺GS4上市,為用戶帶來了更愉悅的駕駛體驗

　　尤其值得一提的是,在自動駕駛領域,國際車企對中國市場不斷加大投入,寶馬與騰訊達成戰(zhàn)略合作,騰訊將助力寶馬建立中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺,為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的跨界合作提供了新的經(jīng)驗。

　　在跨界融合的過程中,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有大數(shù)據(jù)、云計算和AI等技術優(yōu)勢、而汽車廠商擁有硬件設備和量產(chǎn)經(jīng)驗,雙方的整合協(xié)作將加速應用場景的落地和汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,也將為無人駕駛的落地奠定基石。

　　三、機遇與挑戰(zhàn)并存,無人駕駛還在路上

　　自動駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來發(fā)展趨勢。按照美國汽車工程師協(xié)會(SAE)制定的L0-L5的標準, 目前,僅有部分量產(chǎn)車型達到了L2—L3水平,比如沃爾沃XC60、特斯拉Model系列、全新奧迪A8等,L4自動駕駛尚處在測試階段。業(yè)內(nèi)人士預計,真正的無人駕駛將在2025-2030年間才能實現(xiàn)。

　　從技術層面看,制約自動駕駛的關鍵因素有三個:傳感器技術、高精度地圖和云計算平臺。目前國內(nèi)已經(jīng)有多家公司就無人駕駛的技術難點進行研究和攻克,并且已取得階段性的成果。比如,騰訊利用自身在游戲、云計算上的優(yōu)勢技術,結合高精度地圖、數(shù)據(jù)云平臺等自動駕駛技術研發(fā)體系,在云上進行虛擬城市級的仿真測試,加速自動駕駛研發(fā)、測試評價等方面進展,剛剛中標湖南省級"智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真實驗室"項目。企業(yè)和政府的深度合作,也成為各地政府在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展當中的主要模式之一。

　　四、產(chǎn)業(yè)融合深化,合作共贏是出路

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是一個日常代步工具,還是一個移動智能終端,將重新定義人們的出行方式和生活方式。過去一年,智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)臨近質(zhì)變節(jié)點,進入了從導入期到到快速發(fā)展期的關鍵過渡階段,產(chǎn)業(yè)鏈上下游將面臨重新洗牌,不同行業(yè)之間的融合也不斷深化。傳統(tǒng)汽車廠商對智能網(wǎng)聯(lián)的態(tài)度從被動接受到主動布局,甚至主動尋求跨界合作,而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在積極探索,提供適應性的產(chǎn)品,賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并在其中扮演著越來越重要的作用。車企和互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)融合,整合協(xié)作已經(jīng)成為不可阻擋的大趨勢。

　　回望2019年,車市寒冬給整個車市籠罩上了一層陰影,但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)從頂層設計到產(chǎn)業(yè)政策,從技術研發(fā)到跨界合作仍然取得了不少亮眼的成績。展望2020年,智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入下半場,將會迎來更加健康良性的發(fā)展,在下一個十年,無人駕駛或?qū)⒄嬲�走入尋常百姓家�?/p>