特斯拉為什么在歐洲備受冷遇？

　　在中國順風(fēng)順?biāo)�的特斯拉為何在歐洲遭受冷遇?

　　備受中國消費(fèi)者追捧的特斯拉，在歐洲市場(chǎng)似乎并不受歡迎。

　　汽車數(shù)據(jù)供應(yīng)商JATO最新報(bào)告顯示，7月歐洲電動(dòng)汽車注冊(cè)量再創(chuàng)新高，同比增長131%至23.07萬輛，在機(jī)動(dòng)車注冊(cè)總量中占比達(dá)18%，較去年同期提高10個(gè)百分點(diǎn)。

　　本應(yīng)借助市場(chǎng)紅利趁勢(shì)而起的特斯拉卻在當(dāng)月遭遇了銷量滑鐵盧，JATO數(shù)據(jù)顯示：7月特斯拉在歐洲新車注冊(cè)量僅有1050輛，同比大跌76%。德國電動(dòng)車銷量同比大增182%，但特斯拉Model 3注冊(cè)量同比下滑67%至203輛。在法國，特斯拉Model 3的注冊(cè)量更是只有119輛，在乘用車銷量排名第62位。

　　JATO Dynamics全球汽車分析師費(fèi)利佩•穆諾茲(Felipe Munoz)表示：“與電動(dòng)汽車需求增長的總趨勢(shì)相反，特斯拉正在失去歐洲的市場(chǎng)份額。”

　　特斯拉遭遇銷量危機(jī)同時(shí)，大眾汽車在歐洲老家深挖護(hù)城河，向特斯拉發(fā)起反擊。

　　乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月特斯拉在華交付11014輛Model 3，穩(wěn)坐純電動(dòng)車型銷量冠軍的寶座，中汽協(xié)預(yù)估特斯拉2020年在中國的銷量將達(dá)到10萬輛。

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　　特斯拉不懂歐洲市場(chǎng)?

　　2020年，為了推動(dòng)新能源車市場(chǎng)發(fā)展，歐洲各國推出豐厚補(bǔ)貼。法國政府宣布車價(jià)低于4.5萬歐元的新能源汽車，每輛可獲得最高6000歐元的補(bǔ)貼。 德國對(duì)車價(jià)低于4萬歐元的純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6000歐元;車價(jià)高于4萬歐元的純電動(dòng)汽車，可獲得每輛5000歐元的補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)。

　　沒想到，這劑促進(jìn)市場(chǎng)繁榮的良藥，卻意外成為特斯拉的“砒霜”。

　　特斯拉旗下車型的售價(jià)區(qū)間完美避開了法國的補(bǔ)貼范疇。特斯拉最便宜的Model 3在法國的售價(jià)為4.96萬歐元，由于價(jià)格高于4.5萬歐元，無法享受電動(dòng)車補(bǔ)貼，僅能沾上“舊車置換補(bǔ)貼”的微薄福利。

　　在德國市場(chǎng)，特斯拉Model 3雖然可以享受5000歐元的補(bǔ)貼，但相較于德國市場(chǎng)的熱銷車型，補(bǔ)貼后4.49萬歐元的售價(jià)依舊昂貴。

　　圖片來源：特斯拉官方

　　歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的新能源暢銷車排行榜顯示，雷諾ZOE、標(biāo)致208 EV、大眾e-Golf等本土品牌車型更受歐洲消費(fèi)者喜愛。這些產(chǎn)品憑借小型車的小巧靈活及起售價(jià)不到3萬歐元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，快速搶占市場(chǎng)份額。

　　顯然，歐洲車企比特斯拉更懂本土市場(chǎng)。歐洲各國國土面積較小，消費(fèi)者日常通勤以短距離為主，特斯拉引以為傲的長續(xù)航里程不再是優(yōu)勢(shì)，昂貴的售價(jià)成為其“阿喀琉斯之踵”。

　　JATO報(bào)告稱，目前歐洲消費(fèi)者可以選擇的純電動(dòng)車型已經(jīng)增加至38款，本土品牌崛起侵蝕了特斯拉的市場(chǎng)份額。同時(shí)，由于特斯拉加州工廠遭遇生產(chǎn)問題，導(dǎo)致其向歐洲車主發(fā)貨延遲。

　　目前，特斯拉歐洲市場(chǎng)和美洲市場(chǎng)所出售的車輛均由美國弗里蒙特工廠生產(chǎn)。由于疫情原因，特斯拉弗里蒙特工廠曾經(jīng)被迫停工一個(gè)多月，原本的生產(chǎn)計(jì)劃被打亂。同時(shí)運(yùn)輸環(huán)節(jié)也出現(xiàn)狀況，據(jù)悉今年上半年只有兩艘貨輪從弗里蒙特工廠將車輛運(yùn)往歐洲。

　　不甘在歐洲市場(chǎng)日漸沉淪的特斯拉，接連吹響反攻號(hào)角。近日，特斯拉宣布將針對(duì)歐洲市場(chǎng)推出一款新的入門級(jí)車型。新車型基于Model 3打造，或?qū)⒚�名為Model 2，將在歐洲市場(chǎng)正面對(duì)抗大眾純電動(dòng)車型ID.3。

　　最近，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)向投資者和分析師強(qiáng)調(diào)：“最讓我頭疼的是，我們的產(chǎn)品(價(jià)格)還不夠?qū)嵒荨＿@個(gè)問題亟待解決。”

　　與此同時(shí)，特斯拉德國柏林超級(jí)工廠也在如火如荼地建設(shè)中，其規(guī)劃的入門級(jí)車型可能將在這里組裝。據(jù)消息人士透露，特斯拉柏林超級(jí)工廠的年產(chǎn)量可能高達(dá)200萬輛。

　　“前浪”與“后浪”的博弈

　　新車型對(duì)標(biāo)大眾ID.3，將超級(jí)工廠開在了大眾“家門口”，并且馬斯克表示“從長遠(yuǎn)來看，可能會(huì)建設(shè)更多歐洲工廠”，種種跡象表明，特斯拉已經(jīng)將狙擊準(zhǔn)星瞄向了大眾。

　　針鋒相對(duì)的是，大眾對(duì)特斯拉的“敵意”更明顯、更直接。根據(jù)《德國商報(bào)》報(bào)道，在一次大眾高管內(nèi)部會(huì)議上，參加會(huì)議的投資人和分析師雖然對(duì)大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)積極實(shí)施的變革戰(zhàn)略給予了表揚(yáng)，但更多表達(dá)了對(duì)特斯拉的贊賞。

　　在投資人眼里，年銷量雖不及大眾零頭，但特斯拉已經(jīng)成為大眾的榜樣。這也引發(fā)了大眾的焦慮，迪斯直言，“如果這樣下去大眾恐淪為第二個(gè)諾基亞”。

　　圖片來源：大眾汽車官方

　　于是，“大象開始轉(zhuǎn)身”，大眾針對(duì)新能源車領(lǐng)域展開了一系列變革，誓與特斯拉一較高下。

　　2019年底，大眾汽車集團(tuán)高管審議通過了2020-2024年的五年計(jì)劃，按照這份規(guī)劃，大眾在電氣化、混合動(dòng)力和數(shù)字化方面的研發(fā)費(fèi)用提高至4648.5億元人民幣，與過去相比，提升了約36%。

　　大眾高管十分清楚，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，很大一部分得益于其強(qiáng)大的軟件能力。

　　于是，大眾大手筆布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。6月2日，大眾完成了對(duì)美國匹茲堡自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI的26億美元投資。此外，稍早些時(shí)候，大眾中國通過非公開發(fā)行和股份轉(zhuǎn)讓兩種方式入主國軒高科，成為其第一大股東，將觸角延伸至動(dòng)力電池領(lǐng)域。

　　在軟件領(lǐng)域接連碰壁，為了加速數(shù)字化進(jìn)程，大眾不僅狂砸550億組建了一個(gè)軟件部門“Car.Software”，以提升獨(dú)立研發(fā)軟件的能力，還拉來奧迪建立了一個(gè)新的業(yè)務(wù)單元“Artemis”，其最大的目標(biāo)就是想盡辦法彌補(bǔ)大眾ID.3在軟件開發(fā)方面的不足，挑戰(zhàn)特斯拉在智能汽車領(lǐng)域的地位。

　　截至目前，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域大眾已經(jīng)涉足電池、電機(jī)、自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域，擁有了與特斯拉鏖戰(zhàn)的資本。

　　據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，大眾集團(tuán)希望加速追趕特斯拉的腳步，為此成立了“狙擊”特斯拉的專案小組“T小組”，這個(gè)新組織計(jì)劃在2025年推出新車型，或命名為“特斯拉斗士(Tesla-Fighter)”。這款車型將在電機(jī)方面作出改進(jìn)，搭載全新電子架構(gòu)，續(xù)航里程將比肩甚至超越特斯拉。

　　面對(duì)來勢(shì)洶洶的大眾，特斯拉是否能夠抵擋?Model 2與ID.3誰將更勝一籌?