貝索斯再下一城，最少影響世界30年！

　　當(dāng)年的亞馬遜，只不過是一個(gè)小小的在線書店;但在25年后，已經(jīng)成為了橫跨7大類別、坐擁100多個(gè)子公司和產(chǎn)品的超級(jí)帝國(guó)，而它的創(chuàng)始人貝索斯也因此登上了世界首富之巔。

　　但是，就算風(fēng)光無限的貝索斯，也仍然藏著一塊心病，那就是無人駕駛。

　　亞馬遜拿下無人駕駛測(cè)試許可

　　就在近日，貝索斯終于出手了!

　　亞馬遜旗下的初創(chuàng)公司Zoox獲得了加利福尼亞州當(dāng)局的許可，可在沒有車內(nèi)后備司機(jī)的情況下測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車。

　　這也就意味著，現(xiàn)在的亞馬遜已經(jīng)拿下了無人駕駛測(cè)試許可，下一步便是加速研發(fā)出新一代無人駕駛汽車。

　　Zoox公司成立于2014年，發(fā)展至今年4月份，已擁有約1000名員工，員工規(guī)模比很多不屬于大公司的自動(dòng)駕駛創(chuàng)企都要大。另外，該公司已經(jīng)完成了約70億元人民幣的融資。這就間接說明，在無人駕駛領(lǐng)域，它的能力是毋庸置疑的。

　　其實(shí)，早在4年前，亞馬遜就組建了一支無人駕駛特種部隊(duì)，趁著夜色，偷偷潛入進(jìn)了硅谷的科技大本營(yíng)，開始了這項(xiàng)偉大的工程。

　　當(dāng)時(shí)隱蔽到了什么程度呢?相比特斯拉動(dòng)輒上千的員工，亞馬遜只安排了十幾名精銳在秘密研發(fā)，以至于直到1年后，《華爾街日?qǐng)?bào)》才刊登出亞馬遜在做無人駕駛技術(shù)研發(fā)的報(bào)道。

　　也就在這一年，亞馬遜申請(qǐng)了無人駕駛可變車道的專利。這時(shí)，同行才反應(yīng)過來，貝索斯暗度陳倉，已經(jīng)偷襲了自家的后營(yíng)，但回防顯然為時(shí)晚矣!

　　此后，貝索斯索性徹底攤牌，先是在18年推出無人駕駛玩具車DeepRacer，后是在19年投資了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora，將無人駕駛提升到了亞馬遜的戰(zhàn)略層次上來。

　　或許大家會(huì)有所疑問，亞馬遜是從電商發(fā)家的，商業(yè)屬性很強(qiáng)，要論科技他絕對(duì)是屬于半路子，那他憑什么敢跟專業(yè)性極強(qiáng)的谷歌、特斯拉等一眾科技巨頭對(duì)著干呢?

　　亞馬遜的自信究竟從何而來？

　　說實(shí)話，亞馬遜做無人駕駛，由于底層基礎(chǔ)十分扎實(shí)，真的不是很難。

　　為什么這么說?

　　首先，放眼全球，能與亞馬遜比肩的土豪屈指可數(shù)。所以，我們也能猜到，它的資金實(shí)力非常雄厚。

　　亞馬遜目前的市值是1.5萬億美元，阿里巴巴是7300億美元，騰訊是6300億美元，百度是423億美元，也就是說，現(xiàn)在的亞馬遜，相當(dāng)于1個(gè)阿里巴巴+1個(gè)騰訊+4個(gè)百度市值的總和。

　　另外，貝索斯曾坦言：為了圓太空夢(mèng)，他每年都會(huì)砸10億美元造飛船。足以可見，亞馬遜就是一個(gè)不缺錢的土豪玩家。

　　因此，就算無人駕駛是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期砸錢的買賣，但亞馬遜在這方面根本就不用擔(dān)心。

　　其次，作為商圈大佬，亞馬遜的資源真的是取之不盡，用之不竭。

　　現(xiàn)在的亞馬遜，做無人駕駛的原因，有兩個(gè)猜測(cè)。

　　一是擴(kuò)充自己的戰(zhàn)線，將無人駕駛作為一門主要學(xué)科。如果走的是這種路線，那亞馬遜龐大的市場(chǎng)以及供應(yīng)鏈就可以完美展現(xiàn)它的價(jià)值了。目前亞馬遜在北美、歐洲、亞洲、中東、澳大利亞等等，都有布局自己的站點(diǎn)，另外加上還有自建物流FBA。因此，僅依靠網(wǎng)上銷售渠道，亞馬遜的無人駕駛汽車都能打出一片天地來。

　　二是將無人駕駛作為自己的一門選修學(xué)科。什么意思呢?就是亞馬遜只是將無人駕駛作為一門物流運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)手段，從而達(dá)到完善自己供應(yīng)鏈的目的。根據(jù)2019年數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜平臺(tái)上含有250萬個(gè)賣家，每分鐘銷量超4000件商品，所以憑借紅火的生意，利用無人駕駛技術(shù)提高物流配送服務(wù)，也是一種不錯(cuò)的選擇。

　　最后，千萬不要小瞧亞馬遜半路發(fā)家的技術(shù)，因?yàn)楝F(xiàn)在的它，強(qiáng)到令人窒息。

　　就在18年公布的云計(jì)算市場(chǎng)分布上，阿里云以4.6%排名全球第三，業(yè)績(jī)亮眼。但最恐怖的是亞馬遜旗下的AWS，其市場(chǎng)占有欲高達(dá)51.8%。在這個(gè)價(jià)值高達(dá)數(shù)萬億美元的云計(jì)算市場(chǎng)，僅僅AWS一家就占據(jù)了半壁江山。因此，用戶的選擇暴露了一切，亞馬遜的技術(shù)有多強(qiáng)就不用我多說了吧。

　　只能說，現(xiàn)在的亞馬遜，已經(jīng)擁有了足夠強(qiáng)悍的實(shí)力，而在無人駕駛這條道路上，亦是有著愈發(fā)強(qiáng)大的底氣。

　　最少影響世界30年！

　　目前為止，在無人駕駛的歷史上，特斯拉是最為成功的，這毋庸置疑。

　　雖說現(xiàn)在的無人駕駛技術(shù)都不是很成熟，但是從商業(yè)化的角度來說，特斯拉的確已經(jīng)領(lǐng)先了一大截。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉市值高達(dá)3544億美元，2019年?duì)I收高達(dá)245.78億美元，這就足以證明無論是資本市場(chǎng)的青睞，還是用戶的選擇，特斯拉都交出了一份堪稱滿意的答卷。

　　但就是因?yàn)闊o人駕駛在未來市場(chǎng)上，實(shí)在是太富有想象力了，以至于很多巨頭都不約而同在這一塊下注，期待有朝一日，能夠?qū)⑻厮估�拉下神壇�?/p>

　　但是，他們的行動(dòng)，就像水面上的浪花一樣，顯現(xiàn)了幾圈漣漪之后，之后便再?zèng)]有動(dòng)靜。

　　2016年8月，Uber宣布以6.8億美元股票的價(jià)格收購自動(dòng)駕駛卡車公司OTTO，以推動(dòng)無人駕駛汽車項(xiàng)目的發(fā)展。

　　而由谷歌公司的Google X實(shí)驗(yàn)室研發(fā)中的全自動(dòng)駕駛汽車，在2012年底已經(jīng)開始測(cè)試，駕駛了將近48萬公里。

　　除此之外，傳統(tǒng)巨頭寶馬從2005年開始測(cè)試， 2010年奧迪推出了TTS無人駕駛概念車。2013年1月，豐田則是推出了一款部分自主駕駛的概念車，車內(nèi)裝備了大量的傳感器和信息系統(tǒng)。

　　但是，他們都遠(yuǎn)沒有特斯拉那么成功。為什么?

　　Uber、谷歌為主的技術(shù)型公司，無人駕駛車技術(shù)的確可以，但是如何推動(dòng)汽車商業(yè)化，顯然就不是他們的強(qiáng)項(xiàng)了。傳統(tǒng)巨頭寶馬、奧迪等一眾巨頭呢？以汽車零售見長(zhǎng)，但是技術(shù)研發(fā)上又成問題了。

　　但亞馬遜就不同了，要資金有資金，要技術(shù)有技術(shù)，要銷售有銷售，何況它還直接收購了當(dāng)前數(shù)一數(shù)二的無人駕駛研發(fā)公司Zoox。

　　另外，早在今年6月，亞馬遜收購Zoox的時(shí)候，馬斯克便直接在推特上喊話：貝索斯就是赤裸裸的抄襲，他是山寨。

　　可能馬斯克覺得：電商已經(jīng)做到這么大了，還和我來搶生意，這還讓不讓人活路了。

　　當(dāng)然，馬斯克的怨言也不是沒道理，因?yàn)楝F(xiàn)在的貝索斯，確實(shí)是什么都做。而無人駕駛剛好是貝索斯接下來必須要拿下的主戰(zhàn)役。

　　所以，要想超越特斯拉，也只能是未來的亞馬遜了。

　　就像當(dāng)年亞馬遜全球式的電商布局，徹底顛覆了未來全世界30年的購物方式一樣。我們也完全可以相信，未來的亞馬遜，一旦無人駕駛技術(shù)得到突破，勢(shì)必將會(huì)影響到全世界下一個(gè)30年的發(fā)展格局！