豐田，「汽車業(yè)的諾基亞」？

　　大潮當下，幾乎所有傳統(tǒng)車企都在謀劃電動化轉型大計。大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒等燃油車巨頭一個比一個積極，紛紛“砸錢”布局，搶一張進入未來市場的門票。

　　但豐田汽車的掌門人豐田章男對此似乎很不滿意。

　　據華爾街日報報道，當地時間12月17日，日本汽車工業(yè)協會的年終新聞發(fā)布會上，豐田章男以會長的身份公開炮轟稱電動汽車被過度炒作，“對環(huán)境幫助不大，生產的電動汽車越多，二氧化碳排放問題越嚴重”。

　　豐田章男的言論一出，引發(fā)不少討論。

　　12月21日，小鵬汽車CEO何小鵬在微博轉發(fā)相關文章稱想起了微軟收購諾基亞的故事，言下之意將豐田比作諾基亞。此前行業(yè)內一直有“傳統(tǒng)車企會不會像諾基亞一樣被顛覆”的討論，主流觀點認為如果傳統(tǒng)車企不做改變，就會被洶涌而來的新勢力淘汰。

　　來源：何小鵬微博截圖

　　豐田章男為何唱衰電動汽車?豐田會不會成為“汽車業(yè)的諾基亞”?

　　“若草率禁燃，汽車工業(yè)將崩潰”

　　在豐田章男看來，電動汽車的倡導者們根本沒考慮發(fā)電過程中產生的碳排放和轉型成本問題。

　　他舉例稱，當前日本主要依靠煤和天然氣發(fā)電，如果所有汽車都轉為電力驅動，到夏天日本將會發(fā)生電力短缺的情況。此外，他還表示，向電動汽車全面轉型所需要建立的基礎設施將使日本花費14萬億至37萬億日元(約合人民幣0.88萬億-2.34萬億元)。

　　豐田章男此番表態(tài)，正面回應了日本可能出臺的“禁燃令”。

　　12月初，據日本經濟新聞報道，日本經濟產業(yè)省正在考慮在2035年前后停售汽油車新車，未來日本的新車銷售將全部轉變?yōu)榛旌蟿恿�車和純電動汽車等電動車型。此舉有助于大量削減汽車的二氧化碳排放量，以完成到2050年實現溫室氣體零排放的政府目標。

　　作為日本汽車工業(yè)協會會長，豐田章男對日本政府強制“禁燃”的后果表示擔憂。“如果日本過于草率地禁止汽油動力汽車，汽車工業(yè)目前的商業(yè)模式將會崩潰，進而造成數百萬人失業(yè)。”

　　或許是受到汽車行業(yè)的不斷施壓，日本政府目前尚未發(fā)布任何正式聲明。日本經濟產業(yè)省的官員也表示，尚未就汽油車的未來做出決定。

　　一向低調沉穩(wěn)的豐田章男，最近頻繁公開發(fā)表犀利言論。

　　今年11月，豐田章男直接diss特斯拉，“我們和特斯拉的區(qū)別在于，豐田在全球賣出了超過1億輛汽車，而特斯拉沒有”。

　　“特斯拉聲稱他們的菜譜將是未來的標準，但是豐田擁有的是真正的廚房和廚師。”豐田章男說，“他們(特斯拉)并沒有真正制作出什么美味可口的食物——人們只是在購買配方而已，但我們有完整的菜單供顧客選擇。”

　　作為傳統(tǒng)汽車制造商的代表之一，豐田汽車在今年6月之前長期霸占全球市值第一車企的寶座，但如今坐在那里的是特斯拉，電動汽車領域的“領頭羊”。

　　截至發(fā)稿，特斯拉的股價已經飆升至695美元，再創(chuàng)歷史新高，市值達到6587.91億美元，超過了包括大眾、豐田、日產、現代、通用汽車、福特、本田、菲亞特克萊斯勒和標致等全球九大汽車制造商的市值之和，達到了豐田汽車的2.66倍。

　　而特斯拉CEO埃隆·馬斯克的身價也隨之暴漲。根據彭博億萬富翁指數顯示，馬斯克的身家達到1670億美元，位居全球第二，僅次于亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯。

　　猶豫就會敗北?

　　特斯拉對傳統(tǒng)車企的市值超越，只是一個縮影。一干傳統(tǒng)燃油車巨頭，都將電動化作為明確的未來發(fā)展大方向。

　　今年11月，大眾集團宣布將對電動汽車、自動駕駛和相關未來技術的投資增至約730億歐元;緊接著12月，奧迪宣布2021年至2025年將投資約350億歐元，以推動其向網絡化和可持續(xù)發(fā)展的高端出行服務供應商的轉型;梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒也宣布將在2021年至2025年期間，斥資700億歐元重點投資“電氣化和數字化”。

　　純電動汽車是大部分巨頭們押注的未來。豪華車陣營的代表BBA在近期相繼推出純電專屬平臺，押注電動化轉型;現代汽車也于本月推出電動汽車專用平臺“E-GMP”。

　　對比來看，豐田入局電動化轉型并不算晚，但其路線堪稱保守，并且在混動、純電和氫能源三條技術路線之間搖擺不定。2016年，豐田汽車就成立了EV(純電動汽車)事業(yè)規(guī)劃部，并由豐田章男親自掛帥，但直到今年12月，豐田官方才正式發(fā)布了e-TNGA純電動平臺，該平臺將生產豐田集團下未來的全新電動車產品。

　　豐田在電動化路線上的猶豫不決，很容易讓人聯想到當初的諾基亞。

　　在真正被“顛覆”之前，諾基亞曾試圖通過收購塞班系統(tǒng)、開發(fā)MeeGo操作系統(tǒng)、聯合微軟推出Windows Phone等行動曲折“自救”，但最終還是慘敗收場。甚至到了2011年12月，還有諾基亞高管公開表示不屑：“iPhone和Android設備已經不再能夠吸引年輕人。”但沒過多久，諾基亞就跌落了全球手機銷量冠軍寶座。

　　當下的汽車產業(yè)，一如當年的手機產業(yè)，正處于關鍵的變革節(jié)點。但和諾基亞不同的是，豐田汽車并非沒有認識到變革時代的到來。

　　成立電動車事業(yè)部的時候，豐田章男語重心長地表示，“不僅僅是簡單的勝與負，事關生死的戰(zhàn)斗已經打響。”同時他也清楚地認識到，豐田的競爭對手不再只是汽車制造商，而是谷歌、蘋果，甚至Facebook這類公司。

　　時代的車輪滾滾向前。豐田，汽車業(yè)過去幾十年“精益生產”的王者代表，會成為“下一個諾基亞”嗎?