蘋果造車指北

　　蘋果要造車了，這不是危言聳聽。

　　筆者一直以來相信，有大量現(xiàn)金儲(chǔ)備的公司都可以參與到造車行業(yè)中來。尤其是新能源車，畢竟有關(guān)電池技術(shù)的叢書條款要比汽車零部件多得多。所以，綜合以往蘋果的商業(yè)路徑，造車擺上商業(yè)戰(zhàn)略或許也不是一天兩天的事了。

　　據(jù)筆者獲悉，蘋果開發(fā)的第一個(gè)規(guī)則是完全獨(dú)特，他們沒有興趣做出一個(gè)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要好，或更好的產(chǎn)品。蘋果重新定義“興趣”。比如我們從iPhone 的設(shè)計(jì)上就能看出來一些端倪。

　　在iPhone剛面世時(shí)，那時(shí)候的智能機(jī)還是諾基亞的天下。但喬布斯在接受采訪時(shí)談到：“人們對(duì)智能手機(jī)的需求肯定要比現(xiàn)在好得多”。

　　所以，其實(shí)很多時(shí)候，蘋果公司要做什么，只會(huì)說“不”而不是“是”。AirPower也是同樣的例子。因此，當(dāng)蘋果造車的消息塵埃落地后，其初始想法肯定還是希望能夠重新定義汽車這個(gè)類別，而不是造出比特斯拉或者比亞迪漢更好的車。

　　再說到蘋果造車上，其實(shí)喬布斯時(shí)代就已經(jīng)表現(xiàn)出了造車的興趣，但是在他在任時(shí)期并未有大動(dòng)作發(fā)生。傳聞2015年泰坦項(xiàng)目重啟，蘋果從奔馳、福特和特斯拉招兵買馬，但隨后也沒有了聲音。直到2018年網(wǎng)傳蘋果解雇了該團(tuán)隊(duì)的大部分成員。后面的消息我們可能大多比較清楚，2019年6月，蘋果收購(gòu)了drive.ai，這似乎意味著蘋果造車之心不死。

　　另據(jù)知情人士消息稱，蘋果造車將專注于“下一代電池技術(shù)”而展開。目前，鋰離子電池的成本有了實(shí)質(zhì)性的飛躍，但是在化學(xué)方面尚無重大突破，因?yàn)榛瘜W(xué)將很有望提高電池的能量密度和安全性。沒有人能想到iPhone電池續(xù)航如此苛刻的蘋果能夠在鋰離子電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)突破。

　　那么，蘋果造車會(huì)面臨什么難題呢?作為一家智能手機(jī)銷售商，曾經(jīng)也可能是一家計(jì)算機(jī)公司。但到現(xiàn)在為止從未制造過手機(jī)、耳機(jī)和電腦。所以，作為一個(gè)比手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈還復(fù)雜的行業(yè)，汽車后期出現(xiàn)的故障都有可能出現(xiàn)人員傷亡的問題。這都是蘋果公司需要考慮的。

　　但是iPhone設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)一定能為造車帶來新能量。一方面，現(xiàn)在蘋果可以設(shè)計(jì)出汽車所需的SoC，從而平衡汽車所需的功耗和性能。況且，蘋果還有自己的地圖服務(wù)。

　　再加上蘋果在AR領(lǐng)域取得的重大突破，可以期望汽車成為iPhone、iPad等產(chǎn)品后的新序列。從手機(jī)到汽車，蘋果的護(hù)城河只會(huì)變得更高。