富士康能不能救拜騰

　　在與拜騰達(dá)成合作十天后，郭臺銘的手又和李書福牽在了一起。

　　1月13日，富士康與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

　　當(dāng)富士康的造車夢不斷布局落地，這也讓此次雙方成立的合資公司所提供的代工服務(wù)對象率先鎖定百度汽車和拜騰汽車。

　　1月4日，拜騰汽車官網(wǎng)發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)和富士康科技集團(tuán)、南京開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同推進(jìn)拜騰首款車型M-BYTE的量產(chǎn)工作，爭取2022年第一季度完成。這也讓停擺了整整半年的拜騰汽車，因“蘋果頭號代工廠”富士康的卷入有些許復(fù)活的跡象。

　　不過對于合資公司合作對象或包括拜騰的說法，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良卻明確表示，雖然成立初期并沒有明確的客戶，但“現(xiàn)在能確定的是不會給百度這個合資項目去代工，也不太會給帶拜騰那個項目去代工。”

　　對于拜騰來說，在手握多個合作對象的富士康出手后，距離抵達(dá)安全的時刻顯然有不少路要走。

　　一位知情人士告訴未來汽車日報，雙方達(dá)成合作不久后，目前富士康已經(jīng)從裕隆汽車安排人手參與拜騰的管理，包括負(fù)責(zé)開發(fā)、產(chǎn)品定義等。而裕隆汽車則是富士康投資整車的三個選擇之一，在與拜騰聯(lián)手之前，富士康的合作名單上，已經(jīng)有菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA)和裕隆汽車集團(tuán)。

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　　停擺半年能否復(fù)活？

　　對于久病纏身的拜騰來說，即便有白衣騎士的到來，也并非意味著能夠輕裝上陣重新出發(fā)。

　　和富士康簽訂合作協(xié)議的第二天下午，拜騰內(nèi)部召開了溝通會議。會上，拜騰汽車CEO丁清芬表示，公司計劃和富士康成立新的合資公司“富騰”，同時需要商討3家公司(拜騰、盛騰、富騰)的“融合”問題。

　　2020年7月，拜騰汽車中國區(qū)停止運營，2個月后，為規(guī)避拜騰負(fù)債導(dǎo)致的賬戶凍結(jié)問題，拜騰方面注冊成立了全新主體——盛騰科技公司。留崗值守的約100名員工(研發(fā)、供應(yīng)鏈和部分工廠人員)，也已經(jīng)陸續(xù)轉(zhuǎn)到盛騰公司名下，后者目前約200人規(guī)模。

　　此外，對于此前員工的欠薪問題，內(nèi)部溝通后拿出“債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)”的方案。拜騰計劃在2023年IPO，希望能將拖欠員工的薪資轉(zhuǎn)成公司的股份。不過員工們似乎并不買賬。多位從HR處收到消息的拜騰汽車離職員工對未來汽車日報表示，“不考慮”。

　　在多方博弈的背后，拜騰身上背負(fù)的超80億元“懸而未決”的負(fù)債，看起來成為新股東猶疑不決的關(guān)鍵。知情人士對未來汽車日報表示，富士康的合作是拜騰憑借“政府背書”拉來的，目前只是簽了框架協(xié)議，具體合作內(nèi)容并未落定。“而且可以明確的是，富士康不會接管拜騰的欠薪等問題。”

　　未來汽車日報了解到，近半年來，拜騰留守員工的主要工作就是手頭工作梳理以及制定新計劃。但是由于去年公司的突然停擺，美國辦公室的很多工作仍尚未和中國區(qū)交接。“所以技術(shù)方面其實很多還是在原地踏步，甚至有些部分的設(shè)計圖紙沒有保存下來。”

　　此前，總部設(shè)在中國，核心市場也同樣瞄準(zhǔn)中國的拜騰，卻一直選擇將產(chǎn)品、技術(shù)和研發(fā)放在海外。根據(jù)內(nèi)部員工透露，在拜騰內(nèi)部，北美辦公室在研發(fā)領(lǐng)域掌握著絕對的話語權(quán)，中國區(qū)團(tuán)隊只是在北美研發(fā)的基礎(chǔ)上，做一些本地化改進(jìn)和測試驗證。

　　去年7月1日公司停擺時，拜騰首款量產(chǎn)車處于VP(verification prototype，樣車驗證)階段，僅完成了首批預(yù)生產(chǎn)車型的下線工作。知情人士對未來汽車日報表示，工廠只具備白車身裝配能力，主要是靠工人手動裝配。一些需要自動合裝的工作無法完成，因為相應(yīng)設(shè)備因拖欠款項等原因還沒有到廠。

　　此外，想要盡快實現(xiàn)量產(chǎn)，零部件供應(yīng)商體系的重建也是拜騰需要面臨的挑戰(zhàn)。知情人士告訴未來汽車日報，自從停擺以來，拜騰整個供應(yīng)鏈體系也近乎斷裂。“國外供應(yīng)商基本都更換了，國內(nèi)一些供應(yīng)商不愿意繼續(xù)合作，再加上有些零部件的改動，更換的供應(yīng)商肯定超過一半了。”

　　不過在去年10月，拜騰重新定點了一批供應(yīng)商。上述人士介紹，通過這兩三個月的努力，座艙、三電、駕駛輔助等大的零件及系統(tǒng)都已經(jīng)確定。

　　已經(jīng)定點的拜騰汽車供應(yīng)商對未來汽車日報表示，目前的合作只是研發(fā)階段，沒到真正花錢的時候，今年年底給拜騰提供量產(chǎn)件，但是要看四季度拜騰有沒有錢付。

　　知情人士透露，本次計劃在2022年第一季度量產(chǎn)上市的車型，定位于豪華車，“價格相比Model Y更貴一些。”

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　　為什么是拜騰？

　　作為目前全球最大的電子產(chǎn)品制造商，富士康和造車業(yè)最為接近的一次，是它曾為特斯拉提供汽車零部件。2019年6月，在臺灣首富郭臺銘最后一次以董事長身份出席鴻海集團(tuán)股東大會，并欽點技術(shù)背景出身的劉揚偉接手富士康商業(yè)帝國后，富士康的造車戰(zhàn)略也被迅速提上日程。

　　2020年1月，富士康母公司鴻海精密和菲亞特克萊斯勒組建合資企業(yè)，在中國開發(fā)、生產(chǎn)電動汽車。2020年2月，鴻海精密再次出手，宣布與裕隆汽車成立合資公司，共同推動整車研發(fā)設(shè)計、開放平臺共享化等方面的合作。

　　劉揚偉表示，汽車市場與產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入轉(zhuǎn)型快車道，通過平臺化模式進(jìn)行車輛設(shè)計已是大勢所趨。鴻海希望運用過去在通訊產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗，為汽車產(chǎn)業(yè)打造新的IDM(Integrated Device Manufacture 集成器件制造)商業(yè)模式。

　　中金公司也預(yù)計，站在10年新周期的起點，汽車電動化、智能化迅速推進(jìn)，有望復(fù)制過去10年智能手機(jī)的輝煌。

　　“通過和拜騰的合作，富士康可以看到整個電動車產(chǎn)品從開發(fā)到量產(chǎn)的過程，在這個從糾正錯誤走向成熟的過程中，它可以比較多的了解整個電動車的架構(gòu)。同時發(fā)掘哪些汽車電子是可以放到自己的體系中去生產(chǎn)。”業(yè)內(nèi)人士對未來汽車日報分析。

　　此外，和蘋果汽車站在同樣的時間點，富士康借拜騰工廠落地汽車夢的想象空間也被無限放大。

　　目前，拜騰在南京的工廠已經(jīng)建設(shè)完成，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池組裝等車間。而拜騰也已于2020年6月獲得新能源汽車生產(chǎn)許可證。這些都是富士康代工蘋果汽車需要的硬性條件。

　　事實上，拜騰汽車南京工廠早有開放給其他高端電動車品牌做代工的計劃。未來汽車日報了解到，2020年年中，拜騰方面曾和奧迪接洽過代工事宜。

　　據(jù)知情人士透露，拜騰工廠的產(chǎn)能規(guī)劃為年產(chǎn)5萬輛，這項產(chǎn)能原定用于生產(chǎn)紅旗EQ320純電動車，但這項合作目前也已接近停止。

　　如今對于站在量產(chǎn)邊緣的拜騰來說，拿到真金白銀的持續(xù)輸血或許并不容易。根據(jù)媒體報道，拜騰已啟動新一輪融資，丁清芬表示新一輪融資將以債轉(zhuǎn)股的方式，由拜騰汽車現(xiàn)股東優(yōu)先認(rèn)領(lǐng)。