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    小米:要造車?還得再等等

    2021年02月20日 09:23:47   來源:微信公眾號:極客公園

      年輕人的第一輛電動車,可能就要來了?

      2 月 19 日,據《晚點 LatePost》消息,小米已確定造車,并視其為戰(zhàn)略級決策,具體形式和路徑還未確定,或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱,小米造車或將由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。

      在過去一段時間里也時不時有小米造車的傳聞爆出。早在去年年末,就曾有小米將聯(lián)合比亞迪推出新車的傳聞,但當時小米很快辟謠稱「沒有造車計劃」。

      今日,小米確定造車的消息一經傳出,立馬引發(fā)廣泛關注,受該消息推動,小米港股收盤前大漲近 10%。對此,小米集團就造車傳聞向媒體回應,給出的說法是「等等看看,暫時沒有」,更多消息則暫時不回應。

      小米早已布局汽車領域

      小米之所以造車傳聞不斷,與小米先前采取的諸多行動有關。

      早在 2013 年,雷軍就曾兩次去美國拜訪特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克并表示了對于智能汽車行業(yè)的好奇與關注。

      隨后雷軍又在 2015 年和 2016 年通過其創(chuàng)立的順為資本投資了新能源造車公司蔚來汽車和小鵬汽車。當時雷軍就曾與行業(yè)人士交流過造車想法,但反饋并不樂觀,因此沒有繼續(xù)推進。

      2019 年,在小鵬汽車的 C 輪融資名單上,小米集團的名字又一次出現(xiàn)。這一次的投資使小米與智能汽車領域的合作更進了一步,雷軍曾表示:「小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面,已開展了深入的合作,并取得了豐富的成果。希望通過本次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和 loT 領域的進一步合作!

      去年,小米又再次拉近了和汽車行業(yè)的關系:投資車聯(lián)網企業(yè)上海博泰,注冊「小米車聯(lián)」的商標,與梅賽德斯—AMG F1 車隊合作推出特別版小米米家電動滑板車 Pro 2,小米 10 至尊紀念版將攜手梅賽德斯—奔馳 SUV 等。

      在研發(fā)投入上,小米從 2015 年起陸續(xù)申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利。

      抓住新造車的風口與機遇

      近年來,新能源汽車的技術不斷發(fā)展,市場需求逐漸變得更為廣闊,新造車已經成為新一代值得抓住的風口與機遇。

      國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035 年)》提出,到 2025 年,新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的 20% 左右。這意味著,未來 5 年,新能源汽車將迎來巨大的市場增量,由此也為相關產業(yè)鏈企業(yè)的估值奠定了底層基礎。

      除此之外,智能電動汽車在股市中也備受追捧。2020 年全年,特斯拉市值漲幅近 7 倍;去年年中上市的小鵬和理想,市值與 IPO 時相比最高漲幅達 300%。就連在 2019 年跌入谷底的蔚來,也在去年一年內最高股價漲幅 14 倍,市值一度超過小米。

      對小米來說,隨著智能手機業(yè)務逐漸觸及天花板,估值難以進一步增長,因此必然要尋找在智能領域全新的增長點。新造車正好為這一增長點提供了不二之選。

      智能電動汽車有著全新的商業(yè)模式,新造車公司除了制造汽車靠銷售賺錢外,還參與汽車全生命周期的服務,因此得以在全環(huán)節(jié)獲得更多的價值增長,獲得更高的估值。

      不斷擴張的市場、巨大的增值潛力,再加上特斯拉等行業(yè)先行者積累的相對成熟的供應與管理經驗,如今加入新造車領域是絕佳的時間點。

      新年伊始,蘋果造車的消息成為業(yè)內熱門話題。據報道,蘋果向韓國現(xiàn)代汽車集團提出合作,雙方正就合作生產電動汽車并開發(fā)電池一事進行談判。

      1 月 11 日,百度丟出重磅消息,官宣正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè),吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴,面向乘用車市場。消息一出,百度股價一夜暴漲 700 億元。

      新能源汽車市場的增長毋庸置疑,但隨著越來越多巨頭入局新造車,這條賽道勢必會愈發(fā)擁擠,留給小米的時間不多了。

      小米造車的未來

      如今科技公司造車成風,與傳統(tǒng)車企合作,造車門檻似乎低了不少。但小米造車也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

      2020 年 9 月正式實施的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》中,雖然刪除了有關「設計開發(fā)能力」的要求,降低了新造車入局門檻,但仍要求具備汽車生產能力。這意味著小米首先要和具有生產能力的車廠合作。

      與此同時,造車對資本、渠道、制造、服務等要求都高很多,游戲規(guī)則與手機、數(shù)碼產品截然不同。特斯拉的超級工廠是其競爭力的一部分,蔚來汽車的換電體系是其核心競爭力,這些都需要花費大量的時間去摸索。

      資金壓力是另一個挑戰(zhàn)。以低價建立優(yōu)勢的小米,并不擅長制造利潤,2020 年第三季度,小米凈利潤率僅為 5.7%,同期蘋果凈利潤率則接近 20%。

      小米「毛利潤率不高于 5%」的定價策略及其營銷能力在汽車行業(yè)也未必能夠奏效,再加上已有五菱宏光 2.88 萬起的 MINIEV 在前,小米造車要想生存下來,還有很長一段路要走。

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