李書福認(rèn)出了風(fēng)暴

　　一度折戟的吉利，真的急了。

　　2021年開年，“自主一哥”變得很忙。短短30天內(nèi)，吉利在新能源領(lǐng)域接連布局，馬不停蹄地牽手五家科技巨頭、汽車公司。

　　1月29日，吉利與Faraday Future(簡稱“FF”)簽署框架合作協(xié)議，同時，吉利控股還表示參與了FF上市的少量投資。1月11日，吉利宣布與百度組建智能電動汽車公司。兩天后，吉利與富士康成立合資公司，代工生產(chǎn)新能源車。此外，吉利還宣布與騰訊合作，以推動數(shù)字化變革;由力帆代工吉利的換電新能源車。

　　此外，據(jù)路透社報道，吉利計劃于今年成立一家新公司，致力于專注探索電動汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、營銷和銷售方法。2月22日，吉利市場相關(guān)人士告訴未來汽車日報(ID：auto-time)，“在組織架構(gòu)、運(yùn)營模式上，新公司均將是獨(dú)立團(tuán)隊(duì)，新公司實(shí)體尚未注冊，具體落地方案仍在討論當(dāng)中。”

　　一系列戰(zhàn)略合作和動向讓外界直呼“看不懂”。就連吉利控股集團(tuán)董事長李書福也表示，“最近有些關(guān)心吉利的好心人在擔(dān)心吉利精力分散，怕影響吉利汽車自身發(fā)展”。

　　不過，李書�；貞�(yīng)稱，“看不懂不奇怪”。他認(rèn)為，有些戰(zhàn)略具有多面性。如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是創(chuàng)新思想，那就不一定所有人都能看懂，“我們也只是在探索”。

　　詩人里爾克曾在《預(yù)感》中寫道：我認(rèn)出了風(fēng)暴，而激動如大海。在新的變革面前，曾經(jīng)喊出“汽車就是一個沙發(fā)加四個輪子”的“汽車狂人”，也不再沉默。

　　2月20日，吉利集團(tuán)舉行內(nèi)部會議，李書福發(fā)表了萬字講話，給出了一系列判斷與思考。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始‘暴動’，從理論到實(shí)踐、從傳聞到現(xiàn)實(shí)、從小規(guī)模到大規(guī)模、從局部到全局、從邊緣到中央，這是一部正在發(fā)生的汽車產(chǎn)業(yè)革命劇，這是一場充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的百年汽車變革劇，很精彩。”字里行間難掩語氣激昂。

　　01、為什么沒能完成“藍(lán)色吉利行動”目標(biāo)？

　　2015年11月18日，吉利提出“藍(lán)色吉利行動”計劃，其中立了一個明確的目標(biāo)：到2020年，吉利新能源汽車銷量占整體銷量超90%。

　　但2020年，吉利旗下幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產(chǎn)品總銷量僅為6.81萬輛，在總銷量中僅占5.16%，目標(biāo)未能如約達(dá)成。

　　在此次講話中，李書�；貞�(yīng)了外界針對此事的質(zhì)疑。

　　“計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機(jī)沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。”李書福說，這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，不必為此沮喪，“我認(rèn)為這是吉利實(shí)事求是，透明競爭的真實(shí)體現(xiàn)。”

　　在李書�？磥�，現(xiàn)階段，傳統(tǒng)汽車與電動汽車還能共存相當(dāng)長的時間。能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要時間，而且存在“程度”拐點(diǎn)，到一定程度時，將會發(fā)生量變到質(zhì)變的拐彎，這個拐點(diǎn)可能存在反復(fù)。因此從傳統(tǒng)汽車向電動車過渡的進(jìn)程中存在著不可跨越的動態(tài)調(diào)整期，這個時期也充滿不確定性。

　　站在新的開端，李書福宣布吉利已形成“兩個藍(lán)色吉利行動計劃方案”。

　　藍(lán)色吉利行動計劃一，主攻節(jié)能與新能源汽車，90％是新能源混合動力汽車，10％左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。

　　藍(lán)色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

　　02、吉利為何頻繁“抱團(tuán)”？

　　密集的合作動向背后，李書福對汽車業(yè)的未來有自己的思考。

　　“當(dāng)今世界電動汽車行業(yè)群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動下，大家的小日子都過得不錯。但是，汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會改變的，那就是規(guī)模。”李書福因此下了判斷：最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來的數(shù)量不會太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利累計銷量達(dá)132.02萬輛，連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一。但在新能源汽車領(lǐng)域，吉利旗下幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等產(chǎn)品2020年總銷量僅為6.81萬輛。作為對比，2020年，特斯拉旗下車型在全球交付量為49.96萬輛，產(chǎn)量達(dá)50.9萬輛。

　　代工是提高規(guī)模效應(yīng)的方式之一。1月13日，吉利與富士康官宣稱，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

　　隨后，F(xiàn)F也進(jìn)入吉利的朋友圈。1月29日，吉利官宣與FF合作，雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。

　　一旦代工生產(chǎn)上了規(guī)模，吉利的閑置產(chǎn)能也將被進(jìn)一步優(yōu)化利用。吉利發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年上半年，吉利產(chǎn)能利用率分別為84.96%、78.03%、59.45%和45.18%，呈下滑趨勢。

　　03、吉利拿什么“鬧革命”？

　　“吉利既要自我革命，更要聯(lián)合革命”，李書福在講話中稱。“自我革命”的第一步，是推出了新的平臺。

　　2020年9月23日，吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布新一代純電動架構(gòu)平臺——SEA浩瀚。

　　官方介紹，相比燃油車平臺，浩瀚架構(gòu)不僅能使電動車的續(xù)航里程大幅提升至700公里，還能保障動力電池20萬公里內(nèi)無衰減。SEA OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)，也令浩瀚架構(gòu)擁有超過4000個API接口，可實(shí)現(xiàn)全場景、全生命周期的FOTA。

　　“基于SEA OS系統(tǒng)，不僅傳統(tǒng)意義的供應(yīng)商會成為吉利的開發(fā)伙伴，科技公司、個人用戶等都可以在此開放平臺進(jìn)行定制化開發(fā)。”吉利汽車研究總院院長胡崢楠在接受未來汽車日報(ID：auto-time)采訪時表示。

　　百度汽車公司CEO夏一平在接受極客公園采訪時同樣提及，吉利可能是目前最早提供開放的電動汽車純電平臺的公司，“如果百度去跟一家汽車公司合作，沒有一個比較開放的平臺能夠讓你的技術(shù)在上面做最大化的發(fā)揮，這件事情是做不成的，這也是百度選擇吉利的一個大前提”。

　　“自我革命”是“聯(lián)合革命”的前提。2021年1月11日，百度宣布以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，將與吉利聯(lián)手造車，浩瀚架構(gòu)也是合作基礎(chǔ)。

　　“借助百度的系統(tǒng)軟件和自動駕駛能力，可增值吉利旗下的新能源汽車，成為打動消費(fèi)者的新賣點(diǎn)。”吉利內(nèi)部產(chǎn)品相關(guān)人士張洋(化名)向未來汽車日報分析稱。不過他也提到，吉利與百度打造的首款量產(chǎn)車，與浩瀚平臺首款純電動概念車領(lǐng)克ZERO Concept(2021年量產(chǎn)上市)有多大差異不得而知。

　　在百度之外，吉利還與騰訊達(dá)成了深度合作。1月19日，吉利汽車集團(tuán)與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。

　　吉利相關(guān)人士告訴未來汽車日報(ID：auto-time)，騰訊將幫助吉利完成“用戶全生命周期”數(shù)字化升級，打通產(chǎn)品研發(fā)、制造、營銷、使用、用戶運(yùn)營、售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化閉環(huán)。

　　04、不再兼任吉利控股集團(tuán)CEO，是為了“放權(quán)”？

　　2020年12月1日，吉利控股集團(tuán)迎來了人事變動。

　　吉利控股集團(tuán)原常務(wù)副總裁、首席財務(wù)官李東輝的職務(wù)已悄悄變成吉利控股集團(tuán)CEO。與此同時，李書福不再兼任控股集團(tuán)CEO，繼續(xù)留任吉利控股集團(tuán)董事長;安聰慧繼續(xù)擔(dān)任吉利控股集團(tuán)總裁。

　　對此，李書�；貞�(yīng)稱，這是為了進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，既符合國家法律，也符合國際慣例，這樣做的目的是為了更加依法合規(guī)地構(gòu)建企業(yè)現(xiàn)代治理體系，讓現(xiàn)代企業(yè)制度能夠在吉利控股集團(tuán)及各業(yè)務(wù)集團(tuán)落地生根，并發(fā)揮關(guān)鍵性作用。

　　“充分授權(quán)、依法合規(guī)、考核清晰、公平透明，這十六字是吉利企業(yè)治理的核心思想。”李書福表示，要實(shí)現(xiàn)以上這些目標(biāo)，企業(yè)治理必須現(xiàn)代化，所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)就必須分開。

　　05、如何看待“傳統(tǒng)車企就像諾基亞”？

　　如今業(yè)內(nèi)不少觀點(diǎn)判斷，以特斯拉為首的造車新勢力，正在掀起一場針對傳統(tǒng)汽車業(yè)的變革風(fēng)暴，這一過程恰似當(dāng)年手機(jī)業(yè)，蘋果掀翻諾基亞的劇情，“新造車勢力就是蘋果，傳統(tǒng)汽車公司就是諾基亞。”

　　但李書福斬釘截鐵地表示了反對意見。“最終鹿死誰手還需要時間檢驗(yàn)，希望大家要有點(diǎn)耐心，仔細(xì)觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在后頭。”

　　在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與當(dāng)年手機(jī)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型有著本質(zhì)區(qū)別，“在汽車上運(yùn)轉(zhuǎn)的軟件是量身定制的，每一輛真正的智能化汽車上運(yùn)行的軟件必須個性化標(biāo)定匹配，必須相互試配，絕對不能拿來就用。”李書福表示，不同的汽車有不同的市場定位，不同的功能性能，標(biāo)準(zhǔn)軟件無法廣泛套用，這是汽車行業(yè)特點(diǎn)所決定的。

　　而傳統(tǒng)車企在造車這件事上具有新勢力無法比擬的核心能力優(yōu)勢，比如傳統(tǒng)機(jī)電能力優(yōu)勢、傳統(tǒng)品質(zhì)控制優(yōu)勢、成本控制優(yōu)勢等。“傳統(tǒng)汽車公司可以被動參加革命，也可以主動發(fā)起革命，可以單獨(dú)鬧革命，也可以聯(lián)合鬧革命，可以在堅守老根據(jù)地的同時，開拓新的疆域，大家都可以有自己的獨(dú)立判斷，畢竟行業(yè)變革才剛剛開始。”李書福說。

　　李書福將新能源領(lǐng)域的比拼比作一場新的馬拉松賽跑——沒有盡頭，只有開局；沒有方法，只有方向。同時，它還比耐力、比經(jīng)驗(yàn)、比策略，因此“打基礎(chǔ)練內(nèi)功”很重要。“汽車就是汽車，無論怎么變，安全、健康、可再生是永恒的主題。”

　　對于汽車工業(yè)而言，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是所謂的新造車企業(yè)，都很難跨越百年汽車產(chǎn)業(yè)所必須具備的基本能力，“比如主動/被動安全技術(shù)、耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標(biāo)保證能力，這些基本能力的形成需要時間的沉淀，非一日之功”。