吉利沃爾沃別樣合并的四重影響

　　“百般紅紫共芳菲”!

　　吉利汽車和沃爾沃汽車終于“合二為一”。

　　2月24日，吉利控股集團(tuán)公眾號(hào)稱，“沃爾沃汽車有限公司和吉利汽車控股有限公司聯(lián)合宣布：雙方達(dá)成最佳合并方案。在保持各自現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí)，繼續(xù)拓展合作領(lǐng)域，在汽車新四化(電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)方面深化合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合的最大價(jià)值，強(qiáng)化科技優(yōu)勢(shì)，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。”

　　這是一個(gè)早晚會(huì)來的結(jié)果，甚至有些姍姍來遲。

　　二者的合并，早就提上日程。只是在之前，曾經(jīng)一度“戛然而止”。

　　早在去年的2月，吉利汽車就宣布“公司管理層正在與沃爾沃汽車AB公司的管理層進(jìn)行初步討論，以探討通過兩家公司的業(yè)務(wù)合并(建議交易)進(jìn)行重組的可能性。”而到了2020年7月，沃爾沃發(fā)布公告，稱由于吉利汽車正計(jì)劃在科創(chuàng)板上市，二者的合并計(jì)劃已暫時(shí)擱置。

　　在數(shù)月之后，沃爾沃汽車和吉利汽車以一種全新的方式進(jìn)行“合并”，并不十分讓人吃驚。

　　這不是純資本方面的合并，或者更加確切的說應(yīng)該是一種非常深度的“合作”。雖然，“保持各自現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)”與之前預(yù)想的方式有所不同，但吉利在“拯救”了沃爾沃之后，終于與其進(jìn)行新形式的合并，也算是終有所獲。

　　一個(gè)是中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，一個(gè)是歐洲名企，他們的合并讓人遐想。那么，吉利沃爾沃合并，會(huì)給中國(guó)汽車行業(yè)帶來什么樣的沖擊或者叫影響?

　　我認(rèn)為吉利沃爾沃合并會(huì)給中國(guó)汽車行業(yè)帶來四重影響!

　　第一，混動(dòng)領(lǐng)域的新突破。

　　這里，我們不提純電動(dòng)、混合動(dòng)力之間的優(yōu)劣。

　　日前，有媒體報(bào)道稱，豐田美國(guó)認(rèn)為，“混動(dòng)，尤其是插電式混動(dòng)車是抑制溫室氣體的最佳方式”。這張說法雖有待商榷，卻不得不引起我們的重視。

　　純電動(dòng)汽車，在中國(guó)市場(chǎng)炙手可熱;可在“混動(dòng)”方面，卻是明顯是個(gè)“短板”。

　　根據(jù)吉利控股集團(tuán)的信息，吉利汽車和沃爾沃汽車雙方將“動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點(diǎn)開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。”

　　這里，“新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)”引人關(guān)注。

　　之前，比亞迪和長(zhǎng)城在混動(dòng)方面有了不小的成就，至少不被國(guó)際水平落下。這一次，吉利汽車和沃爾沃汽車合并之后，他們?cè)诨靹?dòng)領(lǐng)域應(yīng)該會(huì)有新的突破。而國(guó)內(nèi)新能源汽車，也應(yīng)該會(huì)在混合動(dòng)力以及其他方面發(fā)力。

　　第二，自動(dòng)駕駛的新發(fā)展。

　　盡管自動(dòng)駕駛還有很多已知和未知的困難，但毫無疑問這是未來。

　　之前，吉利已經(jīng)百度有合作，且主要目標(biāo)就是百度耕耘很久的無人駕駛，但那是百度為主導(dǎo)的合作，吉利更像是一個(gè)“代工者”。

　　這回，輪到吉利了：“吉利和沃爾沃將基于各自已有的豐富研發(fā)成果和經(jīng)驗(yàn)，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的高度自動(dòng)駕駛解決方案”;“并將由沃爾沃汽車旗下自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)的全資 子公司Zenseact AB公司牽頭。”

　　吉利的努力，會(huì)刺激其他汽車企業(yè)。國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛，將會(huì)有新的局面。

　　第三，海外市場(chǎng)的新探索。

　　國(guó)內(nèi)汽車出口海外，早就不是新鮮事情。雖然規(guī)模上還有很大的差距，但上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等企業(yè)在出口方面均有不俗業(yè)績(jī)。

　　不過，這一次吉利有了新的模式——利用沃爾沃的平臺(tái)：“領(lǐng)克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網(wǎng)絡(luò)，逐步服務(wù)全球用戶。”

　　利用國(guó)外的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)軍國(guó)外，很新穎。國(guó)內(nèi)其他汽車企業(yè)，會(huì)仿效嗎?

　　第四，“豪車”領(lǐng)域的新競(jìng)爭(zhēng)。

　　之前我就想過，如果可能，吉利在豪華車領(lǐng)域會(huì)有什么樣的建樹呢?與沃爾沃合并后，更應(yīng)該有這種想法。

　　2020年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)可謂一枝獨(dú)秀。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)銷量約為24.88萬輛，同比增長(zhǎng)23.1%;2020年1~12月，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)累計(jì)銷量約為252.91萬輛，同比增長(zhǎng)14.7%。

　　而根據(jù)數(shù)據(jù)，在2020中國(guó)豪華車市場(chǎng)排名中，紅旗和沃爾沃分列第五和第六位。

　　紅旗的排名，表現(xiàn)不俗，自主品牌的成績(jī)讓人欣喜。但僅僅是紅旗，顯然不夠。沃爾沃與吉利合并之后，且不說沃爾沃的前途，在這個(gè)領(lǐng)域，吉利有沒有新的發(fā)展勢(shì)頭呢?

　　吉利汽車和沃爾沃合并之后，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)有以上四點(diǎn)影響。

　　當(dāng)然，還有未知的困難，比如兩家公司是否能夠“融合”。盡管他們已經(jīng)互為“兄弟”多年，可這一次完全是另外一種關(guān)系。