跨界造車，雷軍有幾分勝算?

　　“這一回，我將親自帶隊，這將是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。”

　　“我很清楚，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)!”小米集團CEO雷軍在小米2021年春季發(fā)布會上如是說。

　　雷軍的上述言語既是肺腑之言，同時也是小米進(jìn)軍智能電動汽車的誓師宣言，表明了小米進(jìn)軍智能電動汽車領(lǐng)域的決心。感動、狂熱、內(nèi)心澎湃過后，又不得不思考小米為什么要造車、小米憑什么造車以及押上所有，小米造車最終能否成功等問題。

　　小米造車，從“流言”變成“宣言”

　　關(guān)于小米造車的傳聞，最早可能要追溯到2014年，甚至2013年。這個時期，恰恰是國內(nèi)造車新勢力剛剛起步的階段。如今七八個春秋過去了，這期間關(guān)于小米要造車的消息時不時就會傳出，尤其是近兩年。盡管小米曾多次辟謠，但外界對小米造車期待似乎很高。終于，七八年后，小米把造車“流言”變成了造車“宣言”。此前所有傳聞，在這一天皆被一錘定音。

　　就在昨日(3月30日)下午，小米集團發(fā)布公告稱，小米正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。同時小米將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。小米在智能電動汽車領(lǐng)域首期投資為100億人民幣，預(yù)計未來10年將投資100億美金。與此同時，雷軍將親自擔(dān)任智能電動汽車的CEO。

　　此公告一出，意味著小米是真的要造車，還是要造智能電動汽車。那么，一直深耕智能手機領(lǐng)域和快消電子產(chǎn)品的小米為什么要造車呢?

　　從小米自身來講，謀求新的增量市場顯得非常有必要。目前，小米主要業(yè)務(wù)集中在手機業(yè)務(wù)、IoT與生活消費產(chǎn)品以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。從小米近幾年公布的財報來看，小米幾大主營業(yè)務(wù)收入增速正在放緩，尤其是IoT與生活消費產(chǎn)品業(yè)務(wù)放緩速速尤為明顯。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2020年，小米智能手機業(yè)務(wù)收入分別為1138億元(單位：人民幣 下同))、1221億元、1522億元，同比增速分別為41.3%、7.3%、24.6%;IoT與生活消費產(chǎn)品業(yè)務(wù)營收收入分別為438億元、621億元、674億元，同比增速分別為86.9%、41.7%、8.6%;互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)營收收入分別為160億元、198億元、238億元，同比增速分別為61.2%、24.4%和19.7%。

　　從營收構(gòu)成來看，手機業(yè)務(wù)和IOT業(yè)務(wù)是小米營收兩大主引擎。兩大主引擎的推力在逐漸呈現(xiàn)下降的趨勢，這使得小米不得不需要為自身尋找一個第三引擎。在經(jīng)過這么多年的審時度勢和調(diào)研，小米最后選擇把智能電動汽車業(yè)務(wù)確定為其自身的第三引擎。

　　另外，智能電動汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了多年的發(fā)展積累，消費者對智能電動汽車的接受度和認(rèn)可度正在快速增強。同時，國家也在大力支持智能電動汽車的發(fā)展�？梢赃@樣說，智能電動汽車依然處在風(fēng)口階段，如今的小米顯然不想錯過這個風(fēng)口。

　　從智能電動汽車發(fā)展歷程來看，國內(nèi)造車新勢力已經(jīng)歷經(jīng)三個階段。第一階段，是以蔚來汽車、小鵬汽車等為代表的一批企業(yè)在2014年左右拉開帷幕的，這其中有不少是有互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)。

　　盡管前期，他們來勢洶洶，但是當(dāng)資本對電動汽車的狂熱下降后，有的已經(jīng)倒下，有的依然在艱難前行。

　　第二階段，是以房地產(chǎn)等企業(yè)跨界造車為主，例如寶能等。但到如今，房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車似乎進(jìn)展比較緩慢，至今沒有一家推出量產(chǎn)車。這也引起外界對它們的質(zhì)疑，到底是來造車，還是來圈地蓋房?

　　第三階段則是近兩年，以科技企業(yè)跨界造車為主的，例如百度、富士康、阿里、騰訊以及蘋果等為主的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，它們大部分采用合資模式跨界造車。也就是說，當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)選擇入場造車的風(fēng)口已經(jīng)來了，小米選擇此時入局實屬正常。

　　小米造車底氣何在?

　　對于一個企業(yè)而言，跨界或多或少是需要勇氣的，尤其是跨入整車制造領(lǐng)域。

　　這對于一直深耕智能手機和IOT領(lǐng)域的小米而言亦如此。雷軍在昨晚發(fā)布會上談及小米要造車時表示：“小米最大的擔(dān)心是什么呢?其實只有一個難度：我們敢不敢干?在困難面前敢不敢亮劍?我反復(fù)問自己，我還能有十年前一樣的勇氣，十年前一樣的決心，甚至十年前一樣的體力嗎?”

　　當(dāng)然，跨界造車僅僅有勇氣顯然是不夠的，人和錢同樣是必備的基礎(chǔ)。造車對資金的需求很大，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌曾表示，沒有200億(人民幣)就不要來造車。雷軍在發(fā)布會上用一句表明小米在資金方面擁有跨界造車的資格和底氣，他表示：“截至2020年年底，小米現(xiàn)金余額為1080億元，我們虧得起!”

　　在人才方面，小米目前擁有超過1萬人的研發(fā)團隊。另外，小米今后在研發(fā)方面還將增加5000多人。從人才儲備方面來看，小米目前擁有1萬多人的研發(fā)團隊中有多少人可以在造車方面作出貢獻(xiàn)還很難說，但是后面增加的5000多研發(fā)人員，必然有很大一部分是智能電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)人員。

　　按照小米昨日公告上的資金投入規(guī)劃，小米首期在智能電動汽車領(lǐng)域投入的資金為100億元，未來十年內(nèi)投入的資金為100億美金(約為656億元人民幣)。這筆資金拿來造車說少也不少，但說多也不多。至少比蔚來、小鵬以及理想等企業(yè)剛開始準(zhǔn)備的要多得多。

　　當(dāng)然，小米的資金儲備與跨界造車的房地產(chǎn)企業(yè)以及正在謀求向電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企相比，在資金方面優(yōu)勢或許不那么明顯。不過，不要忘了小米和第一階段的新勢力類似，在互聯(lián)網(wǎng)和用戶運營方面有著豐富的積累，小米對用戶的理解已經(jīng)達(dá)到一個很高的程度，這也是小米的長處之一，是很多企業(yè)無法比擬的。

　　此外，小米當(dāng)下最大的優(yōu)勢或許是非常完善的智能生態(tài)領(lǐng)域，從智能手機到智能家居等等，幾乎都有小米的身影。其中，在智能手機業(yè)務(wù)這一塊，小米已經(jīng)位列全球第三。這些為小米造車也提供了十分重要的支撐。小米造車，也將進(jìn)一步完善小米智能生態(tài)的布局。

　　從雷軍在發(fā)布會上的演講來看，小米造車是十分認(rèn)真的，也是全力以赴的。這一點，從雷軍喊出：“我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)!”的言語可略知一二。

　　當(dāng)然小米選擇造車，也不是一時的拍腦袋決策。據(jù)雷軍透露，小米從2021年1月15日，開始對智能電動汽車做調(diào)研，75天間歷經(jīng)85次業(yè)內(nèi)拜訪，200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論，開了2次董事會，才最終決定要造車。

　　也許，小米對造車的調(diào)研實際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止75天，從2013年與特斯拉CEO埃隆·馬斯克見面的那一刻或許就已經(jīng)開始了。

　　有多少人愿意為小米汽車買單?

　　當(dāng)小米宣布完正式進(jìn)入智能電動汽車領(lǐng)域后，小米造車能不能成功，有多少消費者愿意為小米汽車買單的問題隨之而來。相比智能手機，智能電動汽車的復(fù)雜和難易程度提高了幾個量級，甚至幾十個量級。

　　小米在手機領(lǐng)域的成功，不一定就能夠復(fù)制到汽車領(lǐng)域。雖然在小米宣布正式造車之前，它已經(jīng)陸續(xù)申請一些和汽車相關(guān)的專利，但是小米在純電動汽車平臺、自動駕駛、三電核心技術(shù)等核心科技領(lǐng)域的儲備并不多。當(dāng)然，這些可以在小米開始造車之后追趕，但追趕的難度可想而知。外界不少人看好百度、蘋果等科技企業(yè)造車，皆因為兩者在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)布局多年，且技術(shù)儲備豐富。另外，富士康選擇造車之前，其母公司鴻海集團已經(jīng)推出MIH純電動專屬平臺等。

　　第二點，無論是傳統(tǒng)巨頭大眾、豐田，還是造車新勢力頭部企業(yè)特斯拉、蔚來、小鵬以及理想等企業(yè)都已在汽車領(lǐng)域布局多年，小米要想搶奪智能電動汽車市場份額，恐怕沒那么容易。

　　第三點，小米在手機渠道和IOT領(lǐng)域的渠道營銷確實做得非常不錯，但是這樣的布局不一定能夠套用到汽車領(lǐng)域，而且兩者之間的玩法有很大的不同。

　　此外，相比智能手機和智能家居，汽車的價值要高很多。消費者可以花幾千元、甚至上萬元去買小米的手機和智能家電等，但是是否愿意花幾萬、甚至幾十萬去買小米的汽車就很難說了。簡而言之，小米的品牌能不能支撐消費者不選擇BBA、蔚小理以及國內(nèi)合資品牌自主品牌的智能電動汽車，來選擇小米的汽車尚未可知。即便是蘋果的品牌影響力，恐怕也要打上幾個問號。

　　拋開上述這些小米不得不面臨的難題不談，從資金、人才儲備和規(guī)劃以及選擇造車時機來看，小米想要造出車來并不會那么難，問題是小米想要造出什么樣的車來吸引消費者買單和獲得市場的認(rèn)可以及小米會選擇怎樣的方式來造車。

　　小米會選擇自建工廠的模式造車嗎?不排除這個可能性，但是這個可能性應(yīng)該很小，因為需要大量的時間來獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)等。當(dāng)然，小米可以選擇收購一家有生產(chǎn)資質(zhì)的車企來達(dá)到獲得成產(chǎn)資質(zhì)的目的。另外，近兩年代工模式又開始興起了。小米或許采取代工的模式可能性更大，或許和百度一樣，與其他車企組建一家合資公司，同時小米持有這家合資公司的控股權(quán)和話語權(quán)。此前，也曾有消息稱，小米已經(jīng)和眾泰、長城等企業(yè)洽談過。不過，眾泰已經(jīng)自身難保，長城汽車已經(jīng)否認(rèn)。有業(yè)內(nèi)人士猜測，小米可能和長安汽車或者比亞迪合作。

　　對于小米造車，很多業(yè)內(nèi)人士都表示支持和看好。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示：“手機市場已經(jīng)進(jìn)入飽和期，沒有更大發(fā)展空間，以小米為代表的手機企業(yè)必然要尋找新的發(fā)展方向，規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化的新能源汽車行業(yè)與手機行業(yè)相近，有巨大的發(fā)展?jié)摿�，是手機企業(yè)拓展業(yè)務(wù)的最好選擇，這是大勢所趨。”

　　汽車行業(yè)分析師任萬付也發(fā)表類似看法，他表示：“汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于變革期，有很多新特點，其中之一就是與科技型產(chǎn)業(yè)融合。所以科技公司有進(jìn)入汽車行業(yè)的基礎(chǔ)，也有用武之地�？梢钥吹�，現(xiàn)在入局汽車行業(yè)的科技企業(yè)都是各自賽道的佼佼者，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定程度，財務(wù)角度增長面臨瓶頸，汽車行業(yè)千萬億級的規(guī)模，無疑是一塊誘人的蛋糕。小米等科技企業(yè)選擇入局，會讓汽車行業(yè)變得更好。”

　　寫在最后

　　當(dāng)前，芯片行業(yè)、智能電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在風(fēng)口上，企業(yè)選擇跨界而來，選擇迎風(fēng)而上，亦或想乘風(fēng)飛翔都需要勇氣和實力。為了造車，雷軍選擇親自帶隊，無疑彰顯小米對待造車的態(tài)度是非常認(rèn)真的，決心也非常堅定。但是，造車這條路或許并不一條康莊大道，必然充滿險阻，雷軍能做的就是全力以赴來面對人生最后一次創(chuàng)業(yè)。雷軍會從雷布斯轉(zhuǎn)變成雷克斯嗎?這個答案，恐怕只有時間來回答。

　　此時，雷軍或許更像孫大圣。曾有人問，大圣此去欲何，踏南天碎凌霄，若一去不回，便一去不回!