兩輪電動車上演“智能”大戰(zhàn)

　　隨著天氣越來越暖和，倪先生“買個電動車”的想法越來越強烈。

　　家住北京東四環(huán)的倪先生有個上幼兒園小班的兒子，從家到幼兒園需步行20分鐘。沒號買不了車、早高峰打車難、步行要早起......這不遠不近的距離，讓每天如何送兒子上學成了問題。于是，他將目光投向兩輪電動車。

　　倪先生發(fā)現(xiàn)，市面上的電動車跟印象中的完全不一樣了。印象中，電動車外形土，沒啥技術含量，也沒啥高端品牌。而如今電動車不僅外形漂亮了，還配備了很多高科技：車載大屏支持地圖導航、語音交互，手機app遠程控車，甚至還能一鍵倒車......也有了售價六七千的高端產品。

　　兩輪電動車市場正迎來一個提檔升級的窗口期，催生了一批“造車”新勢力。打開這扇窗戶的就是智能化。

　　被忽視的大市場

　　雖然電動車有國民出行工具的美譽，但其處境有點尷尬。從個人和家庭消費支出看，它不像手機這種消費類電子產品那么“性感”，也不像冰箱、空調等家電那么耐用和必需。從出行角度看，共享單車和網約車也在擠壓著電動車的生存空間。

　　然而，情況從這兩年開始變化。一是外賣、快遞等行業(yè)興起。截至2020年底，美團外賣騎手超過950萬，餓了么騎手超過300萬，閃送的閃送員數(shù)量超過100萬，這其中大多數(shù)人選擇電動車作為配送工具。這些場景不一定都用中高端產品，但如此巨量的需求還是能刺激、帶給電動車行業(yè)發(fā)展。

　　二是新國標施行后，兩輪電動車迎來一波換購高潮。工信部頒布的《電動自行車安全技術規(guī)范》(GB17761-2018)于2019年4月15日正式實施，新規(guī)要求上路的電動車最高時速在25km/h以下，電池電壓需小于或等于48V，整車質量應當小于或等于55kg。

　　依照新規(guī)，我國3億多輛的兩輪電動車存量中，大約70%不符合規(guī)定。而各地出臺的過渡期主要集中在2021年至2023年。這意味著，未來三年，將有2億輛以上兩輪電動車會被更換，以2000元的均價計算，這將是4000億的銷售空間。

　　更關鍵的是，當前的市場供給遠遠滿足不了如此巨量的需求。工信部數(shù)據(jù)顯示，2020年全國電動自行車完成產量2966.1萬輛，同比增長29.7%。一年3000萬的產量與三年2億的更新需求，相距甚遠。這就給了新企業(yè)進入的機會。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年電動車相關企業(yè)的注冊量達到了數(shù)量和增速上的最高點，全年共新注冊5.16萬家，同比增長83%。

　　行業(yè)龍頭更是被資本市場看好。2020年年初到年底，雅迪控股股價暴漲615%，穩(wěn)居港股漲幅第一，總市值超過500億港元。

　　攜“智能”以令用戶

　　巨大的市場空白需要填補，且門檻較低。于是，兩輪電動車成為科技公司、新興創(chuàng)業(yè)公司爭相進駐的行業(yè)。而智能、科技成為新玩家贏取用戶、脫穎而出的法寶。最先嘗到甜頭的是小牛電動。

　　“天才少年”李一男聯(lián)合創(chuàng)立于2015年，從一開始，小牛電動就走上了與傳統(tǒng)電動車企業(yè)不一樣的道路。營銷上，線上京東眾籌，創(chuàng)下多項紀錄;產品上，主打智能鋰電概念，首款產品N1，能用APP遠程控制、配備BMS電池管理系統(tǒng)......小牛電動一下子就跳了出來，收割了一批喜歡嘗鮮的年輕用戶。

　　小牛電動后來的M系列、N1系列、U系列等車型同樣將智能體驗作為核心賣點，搶占用戶心智，將自己塑造成為智能電動車的代名詞。

　　“小牛對自己在兩輪電動車行業(yè)里的定位，就像新能源汽車里的特斯拉。”小牛電動CEO李彥曾如此表態(tài)，“兩輪電動車智能化、鋰電化是必然趨勢。”

　　小米生態(tài)鏈企業(yè)九號電動車則更加直接，2019年12月，其發(fā)布首款產品，喊出的口號是“真智能”。九號機器人聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王野認為，電動車行業(yè)在智能化領域還有很大的發(fā)展機會。“比如在續(xù)航焦慮方面，機器人技術或者說遙控智能技術可以發(fā)揮很多作用;在安全性方面，主動預警、碰撞預警，甚至是汽車自動駕駛領域很多技術都可以應用，這也是公司大力發(fā)展智能兩輪電動車的初衷。”

　　最近入場的是哈啰電動車。4月7日當天，哈啰電動車發(fā)布了適用于兩輪電動車的VVSMART超聯(lián)網車機系統(tǒng)，包含Hi- OS、Hi-Power、Hi-Safety等五大解決方案。哈啰稱，此舉真正做到了“把車子裝進手機里”。

　　“兩輪電動車的智能絕不是硬件的簡單堆砌，它的內核應該是基于一個強大的軟件操作系統(tǒng)來連接用戶的出行生態(tài)，擴展服務場景。”哈啰電動車事業(yè)部總經理遲星德稱。

　　不論背景如何，這些新進玩家，都打出智能牌，想要在未來三五年的更新迭代潮中分得一杯羹。過去幾年，我們已經看到很多行業(yè)都遭遇擁有技術、模式領先優(yōu)勢的新玩家發(fā)起的降維攻擊。比如，實體零售被電商沖擊、改造，功能機、數(shù)碼相機、MP3等被智能手機取代等等。這樣的故事是否會在電動車行業(yè)上演?

　　“智能”只是入場券

　　小牛電動2020年財報顯示，全年兩輪電動車銷量為60.09萬輛，同比增長42.6%。預計2021年，小牛電動銷量將達90萬-110萬輛。4月7日，當天，小牛電動一口氣發(fā)布10款產品。同一天宣布賣車的哈啰也信心滿滿，“因為共享業(yè)務的積累，無論是運維的終端出行產品還是用戶規(guī)模都是最大的。”

　　趕上了行業(yè)智能升級風口的兩輪電動車造車新勢力可謂來勢洶洶，不過傳統(tǒng)電動車巨頭的護城河夠深，且反應速度夠快，力度夠猛，讓新勢力的未來充滿變數(shù)。

　　2020年，雅迪成為首家銷量超1000萬輛的兩輪電動車企，排名第二的愛瑪超過800萬輛，第三位的臺鈴超過500萬輛，比新勢力高出一兩個量級。而且，他們在智能化方面的動作也很快。

　　3月25日，新日電動車與華為終端達成合作，新發(fā)布的XC3、F5等車型接入華為HiLink生態(tài)，用戶用華為手機、音箱、平板、智慧屏等可實現(xiàn)對電動車的智能語音控制、遠程操作設備、智能場景一鍵控制等。

　　3月26日，臺鈴發(fā)布兩款超智版智能電動車，搭載云動力4.0省電系統(tǒng)，以及智能語音交互系統(tǒng)、NFC近場通訊系統(tǒng)、TFT液晶投屏儀表及生態(tài)APP等應用。

　　3月27日，雅迪發(fā)布旗下首款AI智能電動車——冠能2.0系列。在TTFAR電機、TTFAR能量回收控制器、TTFAR石墨烯3代電池等核心部件上帶來突破性的技術革新，并搭載全場景智能音控系統(tǒng)，支持APP遠程控車、AI語音操控等等。

　　4月10日，愛瑪發(fā)布了A500及愛瑪智行系統(tǒng)，該車型主打“百公里不充電”，并在智能鎖、智能防盜、智能交互系統(tǒng)方面有所突破。

　　智能化成為傳統(tǒng)車企發(fā)力的焦點，而對于兩輪電動車市場來說，智能是一張入場券，也只是一張入場券。為什么這么說?一方面，電動車不是手機，戶外出行場景決定了用戶對電動車的智能需求不會那么高。不少用戶已經開始吐槽新舊勢力層出不窮的新概念了，這些名詞大同小異，而且有些智能是否是真需求也值得商榷。比如各家強調的中控屏可聽歌、打電話，試問有多少人會騎著電動車聽歌、打電話?

　　另一方面，智能化的這些功能已基本成為各家標配，誰也沒有超出他人一大截的智能體驗。接下來，各家要面對的仍是一場漫長的綜合格斗，涉及資金、渠道、成本管理等方方面面。每一個方面都可能是決定未來生死存亡的關鍵因素。

　　以目前來看，各家實力還很懸殊。以渠道建設為例，哈羅電單車去年年底才開始招商，組建各地經銷商體系，但雅迪已經在全球布局超過18000個銷售網絡。這種差距不是一朝一夕能追上的。而且，電動車是哈啰共享單車、本地生活、社區(qū)團購等眾多業(yè)務中的一個，多線作戰(zhàn)的情況下，高調殺入兩輪電動車，頗有點“用自己的愛好挑戰(zhàn)別人飯碗”的感覺。

　　不論如何，兩輪電動車已經進入一個新的時代，而拿到入場券的各方，也必將在不久的將來展開貼身肉搏。究竟誰能勝出，誰又會中途退場?讓我們拭目以待!