新能源汽車的產(chǎn)業(yè)重生

　　自從新能源車被發(fā)明以來，就被人們寄予厚望，但之前卻因種種原因一直沒有普及開來。而在馬斯克的特斯拉問世之后，通過產(chǎn)品和營銷打開市場的同時(shí)，也開始了新能源車市場的銷量提升之路。不過市場前行的道路依舊蜿蜒曲折，各方面的限制讓消費(fèi)者無法放心買單。

　　而疫情席卷后的新能源車市場，卻在多種因素助力下慢慢產(chǎn)生變化，新能源車整體銷量開始加速度攀升，就像汽車替代馬車一樣，我們開始大踏步進(jìn)入新能源車時(shí)代。新時(shí)代的到來離不開整個(gè)新能源車市場的日新月異，而最明顯的表現(xiàn)則是在市場、消費(fèi)者以及產(chǎn)業(yè)鏈上。

　　獨(dú)一無二的市場

　　汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ�活中離不開的交通工具，經(jīng)過多年普及和滲透，市場早已飽和，多年銷量增速放緩。在特斯拉率先刺激新能源車市場后，讓眾多車企感受到新能源車的重要性，并紛紛入局。而這種轉(zhuǎn)變，也讓新能源汽車的市場有了新的變化。

　　一方面是市場的增長。通過數(shù)據(jù)來看，自從進(jìn)入2020年，全球新能源汽車銷量首次突破300萬輛，達(dá)到331.1萬輛，同比增長57.54%，市場滲透率為4.25%，2015至2020年復(fù)合增速為43.37%，數(shù)據(jù)說明我們正在加速進(jìn)入新能源車時(shí)代。

　　中國市場更是處于領(lǐng)先態(tài)勢。2020年，中國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，市場滲透率為5.4%，占據(jù)全球新能源汽車銷量的41.3%，2015至2020年復(fù)合增速為32.8%。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2021年汽車銷量將達(dá)2630萬輛，同比增長4%左右。

　　另一方面是國產(chǎn)品牌的崛起。近年來在政策的大力扶持下，國內(nèi)新能源汽車市場迅速崛起，正在進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。老牌自主品牌如比亞迪，以及造車新勢力蔚來、理想、小鵬等車型競爭力持續(xù)提升，自主品牌新能源汽車市場份額也正穩(wěn)步提升。

　　最后，從整個(gè)宏觀環(huán)境看，汽車制造業(yè)也是我國的重要產(chǎn)業(yè)。在供給層面，汽車制造業(yè)增加值占到整個(gè)工業(yè)增加值的7%左右。從消費(fèi)的角度看，汽車消費(fèi)在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中占的比重約為10%左右。汽車產(chǎn)業(yè)對于我國經(jīng)濟(jì)起到了重要的支撐作用，自身變革和進(jìn)步更是刻不容緩。

　　消費(fèi)者感知在變化

　　市場是由消費(fèi)者支撐起來的，而新能源車市場的變化，也說明了消費(fèi)者的感知在發(fā)生變化。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源車帶給消費(fèi)者完全不一樣的駕駛體驗(yàn)。在科技飛速提升的今天，新能源車已經(jīng)可以作為一個(gè)智能載體，引領(lǐng)客戶感知科技的變化。

　　一方面是新能源車強(qiáng)烈的科技色彩。其中科技感爆棚的新能源車當(dāng)屬特斯拉，在馬斯克天馬行空的帶領(lǐng)下，特斯拉融合了多種時(shí)尚科技元素。比如內(nèi)飾方面，特斯拉Model 3中控?zé)o實(shí)體按鍵，只有一個(gè)偌大的顯示屏用于操控。

　　一塊顯示屏就可以完成大部分操控需求，并且擁有駕駛輔助、自動(dòng)燈光、空氣過濾等功能。國產(chǎn)電動(dòng)車小鵬的P7也是科技感十足，配置了Xmart OS車載系統(tǒng)，可以輕松通過語音助手實(shí)現(xiàn)對車的控制操作，可以開啟自動(dòng)駕駛輔助模式，還可以通過攝像頭檢測路況，進(jìn)行自適應(yīng)巡航，自動(dòng)泊車更不再話下。

　　另一方面是新能源車的電動(dòng)力體驗(yàn)。在現(xiàn)階段的技術(shù)水平下，電池自身的性能很大程度上制約了新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步的推廣與普及。畢竟，當(dāng)人們談到電動(dòng)汽車，最先想到的往往就是“續(xù)航里程不夠”、“安全性存疑”、“電池壽命短”等等。

　　而電動(dòng)力的優(yōu)勢也同樣影響著消費(fèi)者決策。在用車成本方面，以充電樁2元/度的計(jì)價(jià)方式來算，每公里電費(fèi)不到3毛。從駕駛方面來看，包含純電動(dòng)在內(nèi)的新能源汽車在動(dòng)力性能上表現(xiàn)良好，百公里加速普遍優(yōu)于燃油車，同時(shí)用電模式下汽車靜謐性、舒適性也更優(yōu)。

　　上游不斷受益

　　而消費(fèi)者的體驗(yàn)，也是對新能源車產(chǎn)品的一種檢驗(yàn)，這也就對處于新能源車上下游的供應(yīng)產(chǎn)業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。當(dāng)然，挑戰(zhàn)背后總蘊(yùn)藏著機(jī)會(huì)，隨著新能源車銷量的提升，也帶動(dòng)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。而動(dòng)力電池占新能源車40%的制造成本，也成為目前受益較多的產(chǎn)業(yè)。

　　首先，是產(chǎn)能擴(kuò)張方面。中國動(dòng)力電池市場份額已經(jīng)位居全球第一，全球動(dòng)力電池的產(chǎn)能集中在中日韓三國。近三年，中日韓三國的動(dòng)力電池出貨量占到全球出貨量的90%以上，其中中國的發(fā)展勢頭最迅猛，已成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國。

　　其次，是產(chǎn)業(yè)鏈的完善。從全球來看，我國的汽車電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速，布局最為完善，目前我國動(dòng)力電池四大材料的自給率均已突破90%，電解液達(dá)100%，并開始向海外輸出，正在向全球主流電池廠的供應(yīng)體系滲透，基于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈在產(chǎn)能、技術(shù)、成本和客戶等方面的優(yōu)勢，充分享受全球汽車電動(dòng)化紅利。

　　最后，是相關(guān)公司的崛起。自2020年第四季度以來，寧德時(shí)代已經(jīng)投資近800億元擴(kuò)產(chǎn)，對應(yīng)新增的產(chǎn)能將超過300GWh。隨著新能源汽車市場持續(xù)高景氣，銷量高速增長，頭部動(dòng)力電池廠商持續(xù)加速產(chǎn)能擴(kuò)張，以寧德時(shí)代為龍頭的國內(nèi)動(dòng)力電池廠商的產(chǎn)能擴(kuò)張步伐快于國外廠商，未來國內(nèi)動(dòng)力電池廠商全球市場份額有望進(jìn)一步提升。

　　無創(chuàng)新，無新能源

　　這三個(gè)方面的種種變化，也就構(gòu)成了新能源車市場的不斷成長。在大環(huán)境一片向好的前提下，車企也沒有停下創(chuàng)新的步伐。隨著市場的日漸繁榮，車企間彼此的競爭力度也日趨強(qiáng)烈，不管是技術(shù)上的創(chuàng)新，還是服務(wù)上的創(chuàng)新，只有不斷提升自身實(shí)力才可以占據(jù)更大市場份額。

　　目前來看，在技術(shù)層面上智能駕駛是創(chuàng)新之一。智能駕駛與無人駕駛是不同概念，智能駕駛更為寬泛，它指的是機(jī)器幫助人進(jìn)行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術(shù)。

　　智能駕駛與電動(dòng)車有著天然的關(guān)聯(lián)性，兩者存在互相促進(jìn)、互相支持的關(guān)系。智能駕駛能夠幫助解決電動(dòng)車的充電、節(jié)能等核心問題，電動(dòng)車智能交互系統(tǒng)的背后是將車身機(jī)械語言和車聯(lián)網(wǎng)電子信息語言統(tǒng)一起來，所有信息可以上傳下達(dá)，實(shí)現(xiàn)車與人、車與云的互聯(lián)。

　　而在用戶體驗(yàn)上升級最多的車企就是蔚來。自推出首款車型ES8以來，蔚來就一直堅(jiān)持“可換電”的思路，成為中國電車市場中的探索者。

　　事實(shí)上，不僅是針對換電模式，對于整個(gè)新能源的補(bǔ)能方式，蔚來都在不斷進(jìn)行創(chuàng)新。目前蔚來為客戶提供了公共充電樁、移動(dòng)加電車以及換電站三種補(bǔ)能模式。其中，一鍵加電的服務(wù)對象也已經(jīng)拓展到了20多個(gè)其他品牌電動(dòng)車。

　　展望未來，隨著技術(shù)的進(jìn)步以及政策的推動(dòng)，新能源車的市場占比還將提升，而車企們也需要不斷提升自身實(shí)力，在日趨激烈的競爭中爭奪一片屬于自己的天地，讓以后的出行將更加低碳、環(huán)保、綠色。

　　從國際大環(huán)境來看，新能源車的到來也讓歐美發(fā)達(dá)國家的燃油車優(yōu)勢不復(fù)存在，大家將重新站在起跑線前，而這次競賽我們優(yōu)勢更加明顯。憑借國內(nèi)龐大的消費(fèi)市場，完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，工程師紅利帶來的創(chuàng)新優(yōu)勢以及企業(yè)家精神，使得國內(nèi)新能源車有望在新一輪競爭中站上全球汽車行業(yè)的巔峰。