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    順豐錯失了電商快遞

    2021年07月28日 14:40:06   來源:劉曠公眾號

      近日,順豐分拆子公司順豐同城向港交所遞交招股書,預計中秋節(jié)前后在港上市,有望沖擊“即時配送第一股”。雖然招股書上的成績單并不理想,也引起市場許多揣測和疑慮,但背靠順豐這個比較成功的物流企業(yè),看好順豐同城的人也不在少數(shù)。

      長久以來,順豐在民營物流企業(yè)的影響力一直比較突出,并12年蟬聯(lián)“快遞企業(yè)總體滿意度”榜單第一;而憑借著航運這個優(yōu)勢,2020年順豐的市占率已經(jīng)提升至9.76%,是不折不扣的物流龍頭。然而今年以來,這個龍頭的日子卻不太順利。

      扭虧為盈?

      自打步入2021年,順豐的業(yè)績表現(xiàn)就一直不佳,第一季度甚至出現(xiàn)了近10億的虧損。盡管第二季度業(yè)績已經(jīng)好轉(zhuǎn),但仍然難以補回第一季度的巨大虧損,其上半年的整體數(shù)據(jù)依然不是很好看。

      根據(jù)近日順豐披露的業(yè)績預告來看,2021年上半年歸屬上市公司股東凈利潤,預計為6.4億至8.3億,較去年同期下降78%至83%。其中,第二季度的預計凈利潤達16億至18億。對于順豐來講,在行業(yè)激烈的競爭壓力下,第二季度能夠扭虧為盈也著實不易。

      除了自身在設施、運營層面的改善和優(yōu)化以外,“618”電商活動也為整個物流市場帶來了不小的助力。根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù),6月份,全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成97.4億件,同比增長30.4%,順豐自然也吃到了這波紅利。

      短暫來看,第二季度順豐已經(jīng)小勝,但并非是完全勝利。因為縱觀整個電商市場來看,順豐的業(yè)務雖然觸及各項領(lǐng)域,但在電商的占比僅僅只是很小的一部分,這也和電商行業(yè)的布局以及順豐自身的原因脫不開關(guān)系。

      電商占比不大

      電商自古便和物流行業(yè)有著密不可分的關(guān)系,物流的改善促進了電商行業(yè)的發(fā)展,自然,電商的不斷增長也推進了物流行業(yè)的繁榮。然而這個繁榮和順豐的關(guān)系卻并不大,因為順豐并不完全依托于電商平臺。

      一來順豐價格過高,和電商平臺的薄利多銷不匹配。由于順豐的高成本運作和專注商務件的定位,導致順豐一度錯失電商發(fā)展的紅利期。雖然后期順豐推出了一系列針對電商大客戶的特惠專配產(chǎn)品,但相較于其它企業(yè)動輒一元兩元的單票價格,順豐并不占優(yōu)勢。

      二來電商平臺和物流企業(yè)捆綁嚴重,順豐并不在候選之列。細數(shù)目前的電商巨頭阿里,都已通過投資的方式與通達系快遞“深度”捆綁;京東自建京東物流,在倉儲方面一騎絕塵;拼多多有新入局的黑馬極兔。而這其中,都未看見順豐的身影。

      價格、業(yè)務定位的原因是一方面,順豐想要“獨自美麗”也無可厚非。但實打?qū)嶅e失了電商這塊大蛋糕,也的確會給順豐未來的發(fā)展帶來一些影響。隨著直播帶貨、短視頻電商的爆火,順豐也將遭受到同行在業(yè)務量層面的擠壓。

      如何平衡業(yè)務

      針對在電商業(yè)務上的失意,順豐也并沒有放棄電商這一選項,選擇去賦能電商,通過投資的方式搭建屬于自己的電商平臺。但這個行為并未泛起太大水花,也并沒有扶持起順豐理想中的電商業(yè)務。

      未來,隨著電商平臺和其它物流企業(yè)的捆綁越來越深,順豐錯失紅利期的后果也將逐漸加重。然而一個企業(yè)能夠長年累月的領(lǐng)跑在行業(yè)前線,其業(yè)務天平的另一端自然是重重落地的。順豐選擇在多元化布局的層面去尋求新增量。

      截至目前,順豐已經(jīng)從單一的快遞業(yè)務成功轉(zhuǎn)型為國內(nèi)最大的綜合物流服務商,打出了物流服務行業(yè)的差異化。其新業(yè)務包括快運、同城、冷運等,在順豐的高速運營下,新業(yè)務占公司整體收入近三成。

      除此以外,順豐還將旗下深圳總部與香港地區(qū)的物流地產(chǎn)打包成順豐房托在港股上市;而在同城快送業(yè)務板塊,也將同城業(yè)務進行拆分送入資本市場。這樣一來,順豐的新業(yè)務也能夠依靠上市融資去進行運營,將基本盤擴大。

      相對于其它物流企業(yè)的本地生活上的小打小鬧,順豐無疑在這方面已經(jīng)邁出了很大的步子。在多元化的布局下,依托于其高效的運速和服務,順豐也能從電商業(yè)務的牽制中暫得喘息之機。

      快遞業(yè)的戰(zhàn)國紛爭

      目前的順豐依然穩(wěn)坐市場頭部,但企業(yè)業(yè)績低迷、股價不振也是事實,未來順豐的現(xiàn)狀很難預測。

      從整個物流行業(yè)來看,兩份與快遞行業(yè)相關(guān)的文件先后出臺,針對當前快遞行業(yè)發(fā)展過程中的痛點、難點對癥下藥,以求在監(jiān)管的施壓下推動快遞行業(yè)走向健康、有序的發(fā)展中。此前市場的亂象改觀也給順豐未來的競爭和發(fā)展帶來一些好處。

      從市場份額和企業(yè)實力來看,中通是國內(nèi)唯一一家市場份額超過20%的快遞公司,是順豐的兩倍。并且中通無論是業(yè)務量還是盈利能力都是通達系的佼佼者,也是未來勢必要和順豐一戰(zhàn)的強勁對手。

      從服務質(zhì)量來看,隨著京東物流上市,和順豐走在了同一水平線上;中國郵政也進行了一系列提速的行為入局重回物流市場。兩者在服務質(zhì)量上都與順豐不相上下,也是順豐一直以來的勁敵。另外,通達系們也在服務被處處詬病之后逐漸重視起服務,也給順豐的優(yōu)勢打了折扣。

      整體來看,行業(yè)利好、亂象摒除對于身處其中的每個企業(yè)來講都是好事,良性競爭可以促進企業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展,也能推動行業(yè)的變革,反之,惡性競爭也將為整個行業(yè)帶來不可言喻的隱患。

      對于包括順豐在內(nèi)的巨頭來講,市場需要合理的引導與規(guī)范,建立一定的門檻和規(guī)則,才能避免“價格戰(zhàn)”、和低價傾銷。只有物流企業(yè)們越來越好,才能為諸多消費者提供更優(yōu)質(zhì)的服務。

      本文系作者 @劉曠

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