吉利：不會(huì)造手機(jī)的車企不是巨頭

　　當(dāng)蘋果、小米等手機(jī)廠商們大舉進(jìn)軍汽車界，如今吉利率先打響了從汽車到手機(jī)跨界反攻的第一槍。

　　有接近吉利的消息人士向未來汽車日?qǐng)?bào)獨(dú)家證實(shí)，吉利控股集團(tuán)董事長李書福確實(shí)正在謀劃手機(jī)項(xiàng)目，定位為高端、全球化。9月24日，財(cái)經(jīng)汽車報(bào)道稱，吉利手機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展十分迅速，已經(jīng)開始在業(yè)內(nèi)尋覓人才，公司將在湖北武漢、上海等多地，乃至海外設(shè)置辦公地點(diǎn)。

　　雖然吉利是以車企身份被外界所熟知，但在跨界的路上，它并不是一個(gè)“沒有故事的同學(xué)”。總銷量過千萬的吉利，以1986年李書福的冰箱配件生意開場(chǎng)，直到1997年，吉利才正式進(jìn)入汽車行業(yè)。之后，吉利還將觸角升向太空，試水飛行汽車，還曾招攬火箭總師造衛(wèi)星。

　　不過跨界之路千千萬，當(dāng)巨頭們千軍萬馬踏上造車的獨(dú)木橋，逆風(fēng)而行的吉利又將如何開啟自己的手機(jī)夢(mèng)?

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　　造手機(jī)，吉利圖什么？

　　“這是好事兒”，聽聞公司造手機(jī)的消息，在吉利工作多年的劉濤感慨表示，“之前都是說被別人顛覆，現(xiàn)在終于輪到我們?nèi)ヮ嵏矂e的行業(yè)”。

　　不過在他看來，吉利跨界，“醉翁之意并不在手機(jī)”。

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)化，汽車正在向移動(dòng)的智能終端轉(zhuǎn)變，手機(jī)跟汽車的關(guān)聯(lián)也越來越緊密。在新造車發(fā)展初期，智能手機(jī)的過往經(jīng)歷曾被作為推演傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型的重要參考。

　　當(dāng)下，手機(jī)不僅可以通過藍(lán)牙連接汽車，為用戶提供無延遲的即時(shí)地圖，道路資訊，車載影音等基本功能，蘋果的Car Key、華為HiCar解決方案均能將手機(jī)當(dāng)做車鑰匙。汽車能否與手機(jī)無縫連接，已成為衡量不少車企智能網(wǎng)聯(lián)水平的標(biāo)準(zhǔn)。

　　這也成為華為進(jìn)軍汽車業(yè)的信心和機(jī)會(huì)所在。華為軟件部總裁王成錄曾表示，“華為眼里看所有東西都是手機(jī)，車是帶四個(gè)輪子的手機(jī)。”華為輪值董事長徐直軍則表示，“未來具備自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車，除了底盤、4個(gè)輪子、外殼和座椅外，剩下的都是我們擁有的技術(shù)”。

　　劉濤認(rèn)為，吉利下場(chǎng)造手機(jī)，其實(shí)就是把主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。“智能座艙的比拼，不應(yīng)該只是智能手機(jī)廠商的天下”，在劉濤看來，如果將智能座艙完全開放，傳統(tǒng)車企很有可能會(huì)淪為“硬件的組裝廠”。此外，相比硬件，未來車企的軟件利潤規(guī)模將會(huì)越來越大。

　　“手機(jī)是比汽車更早的智能移動(dòng)終端，具有極強(qiáng)的用戶身份屬性”，接近吉利的知情人士王蒙認(rèn)為，“吉利造手機(jī)，可以方便其收集用戶需求，更好的實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互、車聯(lián)萬物的功能。”

　　與此同時(shí)，王蒙表示，作為最為接近智能車的終端，智能手機(jī)并不涉及安全問題，這也意味著車企的許多新技術(shù)，可以率先在手機(jī)上應(yīng)用迭代，之后其經(jīng)驗(yàn)也能反哺智能汽車。

　　此外，不同于汽車行業(yè)的研發(fā)周期，手機(jī)行業(yè)的快速迭代也為新玩家提供了機(jī)會(huì)窗口。“手機(jī)廠商研發(fā)手機(jī)可能只需要半年到一年，但汽車結(jié)構(gòu)比手機(jī)復(fù)雜許多，其設(shè)計(jì)研發(fā)周期通常需要三四年。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示。

　　事實(shí)上，這也是其他巨頭曾跨界造手機(jī)的重要原因。2015年，董明珠在公開場(chǎng)合宣布格力手機(jī)出世，并先后推出格力手機(jī)2代、第三代格力色界等多款機(jī)型。

　　過去幾年，盡管董明珠使盡渾身解數(shù)，但格力手機(jī)的銷量一直都十分慘淡。她曾解釋自己不放棄的原因在于，格力手機(jī)的成功不在于銷量，而是在未來對(duì)智能家居的掌控。“你用格力空調(diào)必須要用我的手機(jī)，你用我的冰箱必須要用我的手機(jī)。”

　　一位行業(yè)人士表示，對(duì)于當(dāng)下進(jìn)軍手機(jī)業(yè)的吉利來說，這或許也是破局的方法。“就像恒大原來提出的未來可能會(huì)推出買樓送車一樣，吉利也可以通過類似的捆綁銷售，把手機(jī)業(yè)務(wù)打開。”

　　而在吉利之前，關(guān)于“特斯拉牌”手機(jī)的傳聞也早就不絕于耳。2019年年初，在CES大會(huì)上，澳大利亞最大電信公司Telstra的CEO安迪·佩恩 (Andy Penn)透露，特斯拉公司已經(jīng)與一些全球最大的智能手機(jī)零部件制造商簽訂協(xié)議，即將推出5G手機(jī)。

　　2020年，外媒甚至曝光了一組特斯拉手機(jī)的渲染圖，并附上了詳細(xì)參數(shù)：6.4英寸屏幕、分辨率為2560*1440，搭載高通處理器。不過，直到現(xiàn)在，特斯拉的手機(jī)也只是存在于傳聞中。

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　　是機(jī)會(huì)還是彎路？

　　聽聞吉利下場(chǎng)造手機(jī)的消息后，小米員工陳毓連敲了三個(gè)問號(hào)。如果從當(dāng)前的各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，不少數(shù)據(jù)、指標(biāo)皆指向了新玩家的挑戰(zhàn)與困境。

　　不同于正處在上升期的新能源市場(chǎng)，經(jīng)過幾次大洗牌，手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)明顯固化。三星、蘋果、華為和小米長期占據(jù)著全球手機(jī)市場(chǎng)的前四大份額。IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年，這四家手機(jī)廠商的出貨量占據(jù)全球手機(jī)市場(chǎng)的62.5%。

　　此外，經(jīng)歷了2017年的巔峰時(shí)期，中國手機(jī)市場(chǎng)早已進(jìn)入了存量時(shí)代。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys的統(tǒng)計(jì)，從2017年第二季度，直至2020年第一季度，中國智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量持續(xù)處在負(fù)增長區(qū)間內(nèi)。

　　Strategy Analytics智能手機(jī)業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)隋倩則認(rèn)為，智能手機(jī)已經(jīng)是完全成熟的市場(chǎng)，新進(jìn)入者的機(jī)會(huì)不會(huì)太大。“吉利的主要?jiǎng)訖C(jī)在于以后的車聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)整合起來形成合力。”

　　在手機(jī)、車機(jī)互聯(lián)方面，吉利通過其投資創(chuàng)建的億咖通早有嘗試。

　　2020年，億咖通科技為吉利汽車深度定制的GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)搭載了旗下40多款車型。今年8月，億咖通迭代后的新車機(jī)操作系統(tǒng)銀河OS在吉利星越L車型上落地，并逐步向其他車型推廣。此外，在華為鴻蒙OS2.0項(xiàng)目群工作委員會(huì)中，億咖通也位列其中。

　　不過在不少行業(yè)人士看來，手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈雖不如汽車那么復(fù)雜，但“隔行如隔山，別人趟過的坑，新手也難以避免。”在陳毓看來，首當(dāng)其沖的就是供應(yīng)鏈問題。“比如現(xiàn)在手機(jī)的賣點(diǎn)之一就是照相功能，但這一領(lǐng)域?qū)�車企來說幾乎從未涉獵，一時(shí)半會(huì)兒也很難搞定。”

　　此外，芯片供應(yīng)對(duì)于跨界玩家來說也是難點(diǎn)。“現(xiàn)在的狀況就是瘋搶，量少還不給”，陳毓告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，手機(jī)行業(yè)里因此也流傳著一句話，“一旦銷量下來，那翻身就不可能了。”

　　華為的一位高管認(rèn)為，汽車和手機(jī)行業(yè)本身基因相差較大。“汽車廠商各方面本身比較滯后，產(chǎn)品理解和軟硬件技術(shù)能力積累都比較薄弱”，而手機(jī)市場(chǎng)則類似于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的贏者通吃，是變化迅速且競(jìng)爭(zhēng)激烈的。并且，銷售模式、研發(fā)模式完全不同，“車企本身的企業(yè)文化和人才模型都難以支持。”

　　在劉濤看來，自2021年開始，從與百度合作推出集度汽車，重振幾何品牌，再到獨(dú)立極氪，“吉利各品牌的新能源布局日漸清晰，該想想車以后的事情了”。但眼前的現(xiàn)實(shí)問題在于，在新能源市場(chǎng)戰(zhàn)況愈發(fā)激烈的當(dāng)下，吉利的戰(zhàn)績尚不出色。

　　吉利銷量快報(bào)顯示，今年上半年，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品累計(jì)銷量30071輛，新能源汽車的銷售占比不足5%(約為4.8%)。吉利計(jì)劃到2025年，市場(chǎng)占有率穩(wěn)居中國品牌第一，其中智能電動(dòng)汽車占比超過30%。

　　這也意味著，在主營業(yè)務(wù)背負(fù)著重?fù)?dān)的同時(shí)，吉利還要應(yīng)對(duì)這體量并不算小的跨界。

　　即便入行多年，每年手機(jī)巨頭們?nèi)砸�向研發(fā)投入大筆資金。小米財(cái)報(bào)顯示，從2016年到2020年，小米分別投入了21億元、32億元、58億元、75億元和93億元。2020年，華為研發(fā)費(fèi)用支出為1418.93億元，約占全年收入的15.9%。而在2020年，蘋果的研發(fā)投入達(dá)到了1277.4億元。

　　不過反向來看，手機(jī)廠商們都能夠進(jìn)入準(zhǔn)入門檻更高的汽車業(yè)，在轉(zhuǎn)型和跨界的潮流趨勢(shì)下，造手機(jī)或許也會(huì)給車企帶來一種新的可能性?

　　(為保護(hù)受訪者，文內(nèi)部分人物為化名)