自動駕駛創(chuàng)企Vay將于2022年在德國漢堡推出商業(yè)化的遠(yuǎn)程駕駛服務(wù)

　　據(jù)TechCrunch報道，Vay是一家試圖通過追求遠(yuǎn)程驅(qū)動的方式使自動駕駛汽車服務(wù)更快地進(jìn)入市場的公司，它已經(jīng)籌集了9500萬美元的B輪融資，以幫助它在2022年的某個時候在德國漢堡推出其第一個商業(yè)服務(wù)。這家初創(chuàng)公司計劃提供一種交通服務(wù)，用戶可以訂購一輛被送到他們家門口的汽車，自己把車開到目的地，然后直接下車，把停車的工作留給遠(yuǎn)程操作員。

　　新投資者Kinnevik、Coatue和Eurazeo與現(xiàn)有投資者Atomico、La Famiglia和Creandum一起參與了本輪投資。其他參與者包括Project A、Visionaries Club和Signals，以及前Alphabet CFO Patrick Pichette和Spotify董事會成員Cristina Stenbeck。據(jù)該公司稱，這些資金還將用于增加三倍的人員，特別是工程部門的人員，因為Vay正在擴(kuò)大其遠(yuǎn)程駕駛和無人駕駛技術(shù)的規(guī)模，并計劃在歐洲和美國的更多城市推出其服務(wù)。

　　這家位于柏林的初創(chuàng)公司在過去兩年中一直在研究其遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)，允許遠(yuǎn)程操作員(目前是位于德國的Vay公司員工)駕駛車輛為客戶提供服務(wù)。如果按計劃進(jìn)行，Vay公司可能是歐洲最早提供 “無人駕駛 ”商業(yè)服務(wù)的公司之一，但它并非沒有面臨激烈的競爭。

　　預(yù)計明年上市的英特爾公司Mobileye最近宣布與租車巨頭Sixt SE合作，與以色列交通技術(shù)公司Moovit在慕尼黑推出機(jī)器人出租車服務(wù)。雖然Mobileye的服務(wù)一開始不會是商業(yè)性的，但計劃在整個十年內(nèi)將其推廣到德國和其他歐洲國家。德國正迅速成為歐洲自動駕駛業(yè)務(wù)的啟動地，因為該國在5月通過了立法，允許無人駕駛汽車在2022年之前在公共道路上行駛，而無需人類安全操作員。。

　　Vay公司的服務(wù)最初將以遠(yuǎn)程驅(qū)動的方式推出，逐步引入自主功能，該公司表示，這種方法將比其他行業(yè)戰(zhàn)略更快地創(chuàng)造實際收入，同時確保高水平的安全。雖然其他大多數(shù)自動駕駛公司的目標(biāo)是從一開始就推出完全自主的商業(yè)服務(wù)，但Vay的策略在機(jī)器人人行道交付領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)普遍，Serve Robotics、Coco和Tortoise等公司正在利用遠(yuǎn)程操作來建立伙伴關(guān)系，并更快地進(jìn)入市場，而不是等待完全自主的技術(shù)和有利的法規(guī)來解決。

　　“我們認(rèn)為這是最務(wù)實的解決方案，因為我們能夠在幾個月內(nèi)將自動駕駛體驗交到客戶手中，使我們能夠積累非常有價值的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將被用于建立市場上最明智和安全的自動駕駛服務(wù)，”Vay的發(fā)言人告訴TechCrunch。“只要我們最初的車隊在公共街道上行駛，我們就能開始自動駕駛我們的移動堆棧的一部分。”

　　遠(yuǎn)程操作的系統(tǒng)往往會遇到手機(jī)延遲的問題，這可能會導(dǎo)致司機(jī)反應(yīng)時間的延遲。Vay表示，它使用的技術(shù)可以最大限度地減少延遲事件的發(fā)生，但一旦發(fā)生延遲，汽車將有足夠的自主權(quán)，可以自行停車。該公司說，其他自主功能正在根據(jù)遠(yuǎn)程駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，將以循序漸進(jìn)的方式推出。

　　“例如，我們可以從解決較簡單的功能開始，如在高速公路上自主直行，”該公司發(fā)言人說。“而更復(fù)雜的駕駛?cè)蝿?wù)，如十字路口、高速公路的匝道出口和其他復(fù)雜的操縱，仍將由遠(yuǎn)程駕駛?cè)藛T完成。”

　　Vay公司拒絕透露其在漢堡的初始車隊規(guī)模，但確實表示，這將是一個小型車隊，只對有限的客戶群開放。隨著時間的推移，該公司計劃依次擴(kuò)大其“地理圍欄”操作設(shè)計領(lǐng)域，為其車隊增加更多的車輛，并向更多客戶提供服務(wù)。

　　Vay發(fā)言人說：“我們的愿景是像流行的叫車服務(wù)一樣出現(xiàn)在公共街道上，并且可以使用，這就是我們已經(jīng)與漢堡市以及歐洲和美國的其他城市進(jìn)行了非常密切的合作的原因，以確保實現(xiàn)公共交通整合和認(rèn)可的最佳路徑。”

　　一旦該服務(wù)啟動，客戶將能夠通過Vay應(yīng)用程序預(yù)訂VayCar，這將導(dǎo)致品牌電動起亞e-Niros的到來。該公司表示，在未來幾年向新城市擴(kuò)張之前，Vay計劃與汽車行業(yè)的其他公司建立伙伴關(guān)系。

　　Vay仍然需要獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)才能推出其服務(wù)，這可能是該公司拒絕提供明年更具體的服務(wù)推出日期的原因。該發(fā)言人說，該公司仍處于與一個技術(shù)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的最后測試和驗證階段，這是監(jiān)管部門批準(zhǔn)其車隊上路的基礎(chǔ)。

　　Vay公司的車輛將主要依靠攝像頭，使遠(yuǎn)程駕駛者能夠360度觀察環(huán)境，但這些車也將有超聲波和雷達(dá)傳感器，用于輔助安全功能，如緊急制動系統(tǒng)。遠(yuǎn)程駕駛者將可以使用“增強技能”，這意味著其他道路使用者，如行人或騎自行車的人，將在視頻流中突出顯示，以提高司機(jī)的安全性。

　　Vay不使用昂貴的激光雷達(dá)傳感器，它說這使它能夠“將成本降至數(shù)千，而不是Level 4自動駕駛公司的數(shù)萬甚至數(shù)十萬”，并使其成為一個高度可擴(kuò)展的解決方案。

　　TechCrunch認(rèn)為，很難說這方面的單位經(jīng)濟(jì)效益是否能夠?qū)崿F(xiàn)。如果沒有激光雷達(dá)傳感器，Vay甚至能夠?qū)崿F(xiàn)Level 4自動駕駛，這是值得商榷的，SAE將其描述為一個能夠自我駕駛的系統(tǒng)，不需要人類跳入。而且，通過使用遠(yuǎn)程駕駛，每個人一次只能駕駛一輛車，目前還不清楚Vay是如何降低支付人類駕駛的成本的。

　　Vay公司的一位發(fā)言人說，遠(yuǎn)程司機(jī)只在一次旅行中出現(xiàn)約33%的時間，以把車送到客戶那里需要5分鐘，客戶自己開車需要20分鐘，再花5分鐘把車遠(yuǎn)程停放或送到下一個客戶那里為例。

　　該發(fā)言人說：“因此，我們可以使這一服務(wù)比叫車服務(wù)實惠得多，因為在叫車服務(wù)中，司機(jī)在乘車前、乘車中和乘車后都被束縛在車上。”

　　Vay公司沒有及時回應(yīng)進(jìn)一步的澄清要求，特別是考慮到遠(yuǎn)程司機(jī)和車輛之間的1:1關(guān)系，這如何使服務(wù)更便宜。

　　Vay還表示，其服務(wù)將“只需花費現(xiàn)有叫車服務(wù)的一小部分”。鑒于上述例子，Vay甚至估計其服務(wù)可以比叫車服務(wù)的價格低50%，隨著該公司達(dá)到與城市汽車所有權(quán)成本的競爭力，這個數(shù)字只會進(jìn)一步降低。