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    自動駕駛創(chuàng)企Vay將于2022年在德國漢堡推出商業(yè)化的遠程駕駛服務(wù)

    2021年12月20日 10:36:51   來源:cnbeta

      據(jù)TechCrunch報道,Vay是一家試圖通過追求遠程驅(qū)動的方式使自動駕駛汽車服務(wù)更快地進入市場的公司,它已經(jīng)籌集了9500萬美元的B輪融資,以幫助它在2022年的某個時候在德國漢堡推出其第一個商業(yè)服務(wù)。這家初創(chuàng)公司計劃提供一種交通服務(wù),用戶可以訂購一輛被送到他們家門口的汽車,自己把車開到目的地,然后直接下車,把停車的工作留給遠程操作員。

      新投資者Kinnevik、Coatue和Eurazeo與現(xiàn)有投資者Atomico、La Famiglia和Creandum一起參與了本輪投資。其他參與者包括Project A、Visionaries Club和Signals,以及前Alphabet CFO Patrick Pichette和Spotify董事會成員Cristina Stenbeck。據(jù)該公司稱,這些資金還將用于增加三倍的人員,特別是工程部門的人員,因為Vay正在擴大其遠程駕駛和無人駕駛技術(shù)的規(guī)模,并計劃在歐洲和美國的更多城市推出其服務(wù)。

      這家位于柏林的初創(chuàng)公司在過去兩年中一直在研究其遠程駕駛技術(shù),允許遠程操作員(目前是位于德國的Vay公司員工)駕駛車輛為客戶提供服務(wù)。如果按計劃進行,Vay公司可能是歐洲最早提供 “無人駕駛 ”商業(yè)服務(wù)的公司之一,但它并非沒有面臨激烈的競爭。

      預(yù)計明年上市的英特爾公司Mobileye最近宣布與租車巨頭Sixt SE合作,與以色列交通技術(shù)公司Moovit在慕尼黑推出機器人出租車服務(wù)。雖然Mobileye的服務(wù)一開始不會是商業(yè)性的,但計劃在整個十年內(nèi)將其推廣到德國和其他歐洲國家。德國正迅速成為歐洲自動駕駛業(yè)務(wù)的啟動地,因為該國在5月通過了立法,允許無人駕駛汽車在2022年之前在公共道路上行駛,而無需人類安全操作員。。

      Vay公司的服務(wù)最初將以遠程驅(qū)動的方式推出,逐步引入自主功能,該公司表示,這種方法將比其他行業(yè)戰(zhàn)略更快地創(chuàng)造實際收入,同時確保高水平的安全。雖然其他大多數(shù)自動駕駛公司的目標(biāo)是從一開始就推出完全自主的商業(yè)服務(wù),但Vay的策略在機器人人行道交付領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)普遍,Serve Robotics、Coco和Tortoise等公司正在利用遠程操作來建立伙伴關(guān)系,并更快地進入市場,而不是等待完全自主的技術(shù)和有利的法規(guī)來解決。

      “我們認(rèn)為這是最務(wù)實的解決方案,因為我們能夠在幾個月內(nèi)將自動駕駛體驗交到客戶手中,使我們能夠積累非常有價值的數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)將被用于建立市場上最明智和安全的自動駕駛服務(wù),”Vay的發(fā)言人告訴TechCrunch。“只要我們最初的車隊在公共街道上行駛,我們就能開始自動駕駛我們的移動堆棧的一部分。”

      遠程操作的系統(tǒng)往往會遇到手機延遲的問題,這可能會導(dǎo)致司機反應(yīng)時間的延遲。Vay表示,它使用的技術(shù)可以最大限度地減少延遲事件的發(fā)生,但一旦發(fā)生延遲,汽車將有足夠的自主權(quán),可以自行停車。該公司說,其他自主功能正在根據(jù)遠程駕駛數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練,將以循序漸進的方式推出。

      “例如,我們可以從解決較簡單的功能開始,如在高速公路上自主直行,”該公司發(fā)言人說。“而更復(fù)雜的駕駛?cè)蝿?wù),如十字路口、高速公路的匝道出口和其他復(fù)雜的操縱,仍將由遠程駕駛?cè)藛T完成。”

      Vay公司拒絕透露其在漢堡的初始車隊規(guī)模,但確實表示,這將是一個小型車隊,只對有限的客戶群開放。隨著時間的推移,該公司計劃依次擴大其“地理圍欄”操作設(shè)計領(lǐng)域,為其車隊增加更多的車輛,并向更多客戶提供服務(wù)。

      Vay發(fā)言人說:“我們的愿景是像流行的叫車服務(wù)一樣出現(xiàn)在公共街道上,并且可以使用,這就是我們已經(jīng)與漢堡市以及歐洲和美國的其他城市進行了非常密切的合作的原因,以確保實現(xiàn)公共交通整合和認(rèn)可的最佳路徑。”

      一旦該服務(wù)啟動,客戶將能夠通過Vay應(yīng)用程序預(yù)訂VayCar,這將導(dǎo)致品牌電動起亞e-Niros的到來。該公司表示,在未來幾年向新城市擴張之前,Vay計劃與汽車行業(yè)的其他公司建立伙伴關(guān)系。

      Vay仍然需要獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)才能推出其服務(wù),這可能是該公司拒絕提供明年更具體的服務(wù)推出日期的原因。該發(fā)言人說,該公司仍處于與一個技術(shù)認(rèn)證機構(gòu)的最后測試和驗證階段,這是監(jiān)管部門批準(zhǔn)其車隊上路的基礎(chǔ)。

      Vay公司的車輛將主要依靠攝像頭,使遠程駕駛者能夠360度觀察環(huán)境,但這些車也將有超聲波和雷達傳感器,用于輔助安全功能,如緊急制動系統(tǒng)。遠程駕駛者將可以使用“增強技能”,這意味著其他道路使用者,如行人或騎自行車的人,將在視頻流中突出顯示,以提高司機的安全性。

      Vay不使用昂貴的激光雷達傳感器,它說這使它能夠“將成本降至數(shù)千,而不是Level 4自動駕駛公司的數(shù)萬甚至數(shù)十萬”,并使其成為一個高度可擴展的解決方案。

      TechCrunch認(rèn)為,很難說這方面的單位經(jīng)濟效益是否能夠?qū)崿F(xiàn)。如果沒有激光雷達傳感器,Vay甚至能夠?qū)崿F(xiàn)Level 4自動駕駛,這是值得商榷的,SAE將其描述為一個能夠自我駕駛的系統(tǒng),不需要人類跳入。而且,通過使用遠程駕駛,每個人一次只能駕駛一輛車,目前還不清楚Vay是如何降低支付人類駕駛的成本的。

      Vay公司的一位發(fā)言人說,遠程司機只在一次旅行中出現(xiàn)約33%的時間,以把車送到客戶那里需要5分鐘,客戶自己開車需要20分鐘,再花5分鐘把車遠程停放或送到下一個客戶那里為例。

      該發(fā)言人說:“因此,我們可以使這一服務(wù)比叫車服務(wù)實惠得多,因為在叫車服務(wù)中,司機在乘車前、乘車中和乘車后都被束縛在車上。”

      Vay公司沒有及時回應(yīng)進一步的澄清要求,特別是考慮到遠程司機和車輛之間的1:1關(guān)系,這如何使服務(wù)更便宜。

      Vay還表示,其服務(wù)將“只需花費現(xiàn)有叫車服務(wù)的一小部分”。鑒于上述例子,Vay甚至估計其服務(wù)可以比叫車服務(wù)的價格低50%,隨著該公司達到與城市汽車所有權(quán)成本的競爭力,這個數(shù)字只會進一步降低。

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