OPPO生態(tài) 還在“折疊”中

　　一向低調(diào)的OPPO最近一年頻放大招。

　　先是重整手機(jī)業(yè)務(wù)線，讓一加回到OPPO懷抱，成功在今年5月使OPPO系在全球智能手機(jī)市場銷量趕超蘋果成為“世界亞軍”。

　　隨后流傳甚久的汽車業(yè)務(wù)似乎也有了新進(jìn)展，除了“OV教父”段永平明確表示對車感興趣外，也有外媒報(bào)道稱，OPPO將在印度市場推出純電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)首款車型將于2023年底或者2024年初發(fā)布。

　　最近更是發(fā)布首款自研影像芯片馬里亞納X、首款折疊屏手機(jī)OPPO Find N以及新一代智能眼鏡等眾多新產(chǎn)品、新技術(shù)。

　　隨著智能手機(jī)行業(yè)進(jìn)入白熱化階段，各大手機(jī)品牌廠商紛紛向智能生態(tài)廠商轉(zhuǎn)型，小米、華為早已進(jìn)入AIoT、汽車等領(lǐng)域，并且取得一定成績。反觀OPPO，似乎還沒有真正意識到，自己除了手機(jī)業(yè)務(wù)之外，智能生態(tài)方面卻幾乎沒有什么起色。

　　從入局芯片、布局元宇宙、頻傳造車新聞，似乎都在釋放OPPO作為手機(jī)商的焦慮。產(chǎn)業(yè)鏈上游求索、智能終端多元擴(kuò)張，這些慢慢明白過來的事也成了OPPO當(dāng)下追求的重點(diǎn)，但是卯足力氣的OPPO能夠順風(fēng)順?biāo)�的走下去�?

　　折疊屏無意義

　　如今國內(nèi)乃至全球近些年智能手機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢已經(jīng)非常明顯，除華為受到“非正常”待遇而被迫“衰落”外，蘋果、三星、小米以及OV幾個(gè)頭部玩家的市場地位基本穩(wěn)定，如無極端原因很難出現(xiàn)太大變化，且短時(shí)間內(nèi)出貨和市場份額波動(dòng)對市場大格局也無太大影響。

　　在國內(nèi)和國際市場上，頭部企業(yè)已經(jīng)穩(wěn)固，腰部企業(yè)除了從頭部跌到腰部的華為外，比較有競爭力的目前就剩下榮耀了，而尾部企業(yè)的生存空間已經(jīng)在逐漸壓縮，全新的品牌基本不會有太大機(jī)會。

　　在這樣的格局以及大背景下，包括OPPO在內(nèi)的眾多廠商，已經(jīng)摸到天花板，智能手機(jī)市場短時(shí)間內(nèi)很難再次突破，唯一需要注意的可能就是華為和榮耀這兩個(gè)“落寞貴族”日后是否有機(jī)會再次崛起。

　　所以O(shè)PPO如何在穩(wěn)住自己市場份額的基礎(chǔ)上，繼續(xù)做大做強(qiáng)成了難題。而目前已知最為有效的辦法無非兩個(gè)，其一就是在手機(jī)上拿出硬實(shí)力，真本事，開拓更多新的客戶;其二就是打造智能生態(tài)，從單純的智能手機(jī)廠商過渡到智能硬件廠商，從手機(jī)系統(tǒng)過渡到智能生態(tài)系統(tǒng)。

　　而此次OPPO發(fā)布的折疊屏手機(jī)OPPO Find N，大概率也是為了能夠開拓目前比較缺少的男性、大齡客戶以及高端市場。

　　眾所周知，此前幾年OPPO的女性用戶要遠(yuǎn)超男性用戶，且年輕人更是OPPO主力消費(fèi)群體。雖然近些年情況有所好轉(zhuǎn)，但男性用戶以及大齡群體依舊是OPPO難啃下的骨頭，折疊屏手機(jī)的發(fā)布，無疑是針對這兩大群體的產(chǎn)品。

　　據(jù)個(gè)推大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，折疊屏手機(jī)人群用戶的男性占比為79.4%，相比于全量人群的性別比例，男性是折疊屏手機(jī)絕對的消費(fèi)主力軍;從年齡分布來看，折疊屏手機(jī)用戶集中在25-44歲年齡段，其中35-44歲的人群占比最高達(dá)41.0%，遠(yuǎn)超全量人群同年齡段人群占比。

　　高端市場更不用多說，折疊屏手機(jī)動(dòng)輒上萬的起售價(jià)，直接阻隔了絕大多數(shù)普通消費(fèi)者，并且也是各大智能手機(jī)廠商近年來尋求高端化的一種嘗試。

　　那么問題來了，OPPO Find N真的能為OPPO帶來更多可能性嗎?

　　華為和三星作為折疊屏手機(jī)的先行者，早在兩三年前就已經(jīng)有產(chǎn)品面市，后續(xù)小米也緊跟著發(fā)布MIX Flod，但無一例外的是，這些折疊屏手機(jī)僅在剛發(fā)售時(shí)博得了一定關(guān)注，而追其原因也是因?yàn)?ldquo;物以稀為貴”，炫耀是最重要賣點(diǎn)之一。

　　而當(dāng)這一陣風(fēng)停下來后，種種問題導(dǎo)致消費(fèi)者對折疊屏的后續(xù)熱情并不高，甚至出現(xiàn)消退的跡象。

　　華為推出第一代折疊屏Mate X時(shí)，盡管售價(jià)高達(dá)16999元，但在華為強(qiáng)大的品牌熱度和供應(yīng)非常有限的因素影響下，價(jià)格一度被炒至5萬元以上，每次上貨都是秒售罄。

　　但如今，折疊屏手機(jī)市場已經(jīng)回歸理性。華為折疊屏手機(jī)的市場售價(jià)目前勉強(qiáng)和官方定價(jià)持平，三星和小米的折疊機(jī)，市場價(jià)格甚至出現(xiàn)發(fā)布不久就破發(fā)的情況。

　　再看OPPO的折疊機(jī)，雖然首批剛上線就售罄，但原因也很好理解，定價(jià)太低。據(jù)悉，OPPO Find N起售價(jià)僅為7699元，刷新行業(yè)新低。

　　然而除了價(jià)格，相比于其他廠商的折疊機(jī)，OPPO Find N并沒有解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，更沒有在解決需求的能力上體現(xiàn)出高端二字。

　　目前折疊機(jī)本質(zhì)上還停留在形態(tài)上的創(chuàng)新，在實(shí)際使用中，并沒有展現(xiàn)出能為消費(fèi)者帶來的價(jià)值，不管是從軟件上還是硬件上，折疊機(jī)都還需要很大突破。

　　舉個(gè)很簡單的例子，折疊機(jī)現(xiàn)在還是一個(gè)很小的市場，各個(gè)廠商對折疊屏的尺寸、折疊方式等都還未能形成統(tǒng)一，軟件開發(fā)者大多不會主動(dòng)為不同廠商去做適配，所以就會造成用戶在使用折疊機(jī)時(shí)的體驗(yàn)還不如普通智能手機(jī)，導(dǎo)致折疊機(jī)銷量上不去，而銷量上不去適配問題就無法得到解決，更不會有比普通智能手機(jī)更出色的體驗(yàn)。

　　硬件方面也是，折疊屏意味著屏幕更大，而屏幕大就需要解決電池續(xù)航、厚度、重量，這些最能影響用戶體驗(yàn)的問題，否則折疊機(jī)只能算是一個(gè)新奇的玩具。

　　所以O(shè)PPO涌入折疊機(jī)市場，實(shí)質(zhì)上可能是在做一次商業(yè)冒險(xiǎn)，能否達(dá)到想要的效果，還需持續(xù)關(guān)注。

　　生態(tài)建設(shè)還需時(shí)日

　　生態(tài)布局方面，在幾家智能手機(jī)廠商里，最早的小米有米家生態(tài)鏈，緊隨其后的華為和榮耀有 1+8+N，蘋果也在積極布局智能硬件產(chǎn)品，只有OPPO和vivo布局稍晚。

　　從2019年1月OPPO宣布成立新興移動(dòng)終端事業(yè)部，到2021年傳出OPPO已將該事業(yè)部升級為IoT事業(yè)群，OPPO至今能夠拿得出手的智能生態(tài)產(chǎn)品卻少之又少，主要產(chǎn)品還只有智能電視、TWS 耳機(jī)、智能手表等幾個(gè)品類，與小米、華為、榮耀基本不在一個(gè)數(shù)量級。

　　蘋果手機(jī)之所以能夠屹立不倒，不得不夸贊其堅(jiān)如磐石的軟件生態(tài)。毫不夸張的說，目前蘋果手機(jī)、手表、平板、電腦、音箱、電視等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了互通，而未來蘋果汽車也勢必會成為其生態(tài)閉環(huán)中的重要節(jié)點(diǎn)。

　　小米、華為也一樣，一部手機(jī)或者一臺音響便可以實(shí)現(xiàn)全屋家居家電互聯(lián)，這也全依托于其多年打造出的智能生態(tài)鏈。

　　值得一提的是，近幾年小米、華為等都在IoT產(chǎn)品上突飛猛進(jìn)。

　　雖然行業(yè)在解決方案、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)等方面，并沒有真正的達(dá)到統(tǒng)一，但一些具有先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)無疑已經(jīng)培養(yǎng)出用戶使用習(xí)慣，在智能生態(tài)領(lǐng)域，OPPO已經(jīng)錯(cuò)失先機(jī)，現(xiàn)在能夠做的可能只有奮力追趕小米、華為這些領(lǐng)頭羊，祈禱不被落下。

　　不過隨著智能汽車的火熱，也為OPPO帶來了新的機(jī)會。

　　今年1月，網(wǎng)上曝光一組OPPO汽車方面的專利，有消息表明OPPO將進(jìn)入汽車領(lǐng)域。多家媒體報(bào)道顯示，OPPO汽車研發(fā)中心落戶重慶，目前已經(jīng)開啟圍繞整車系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)測試人員的招聘;今年 10 月，OPPO 軟件工程事業(yè)部總裁吳恒剛宣布，正式推出 OPPO 智行(OPPO Carlink)解決方案，并號稱預(yù)計(jì)在 2022 年落地 1500 萬+車輛。

　　從大方向上來看，這波造車大勢，任何一個(gè)智能手機(jī)廠商都不會選擇落下，最多是先后順序問題，要么提前，要么掉隊(duì)。

　　最先入局的三星，其本身與雷諾就有合資公司，并且在韓國除現(xiàn)代汽車外，暫無其他強(qiáng)勁對手。天然優(yōu)勢對于三星來說不存在進(jìn)入門檻，正式大舉進(jìn)軍或許只取決于集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略。

　　而華為自2012實(shí)驗(yàn)室成立后就有車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直在汽車領(lǐng)域進(jìn)行深度研發(fā)，雖然不造車，但是憑借ICT技術(shù)的優(yōu)勢，華為已經(jīng)“參與”了智能汽車的多個(gè)環(huán)節(jié)。

　　小米集團(tuán)今年3月則表示計(jì)劃在未來10年內(nèi)，在智能電動(dòng)車行業(yè)投入100億美金的份額，由雷軍親自帶隊(duì)，以全資子公司的方式，全身心地投入到汽車行業(yè)中。

　　在友商頻頻入局后，OPPO此時(shí)入局雖算不上掉隊(duì)，但一定不算提前。

　　不過對于OPPO來說，最為關(guān)鍵的是，造車要花費(fèi)的巨大人力、物力和財(cái)力這已經(jīng)被無數(shù)新能源車企論證過，并且OPPO目前在高端智能手機(jī)以及IoT領(lǐng)域尚未站穩(wěn)腳跟，能夠分出多少精力來全力造車還是疑問。

　　總之，無論是做IoT還是造車甚至是做芯片，都是打造智能生態(tài)鏈的核心環(huán)節(jié)，但OPPO的每一步棋似乎都要比同行晚了一些。

　　日后OPPO能否拿出獨(dú)有競爭力的產(chǎn)品或生態(tài)，目前來看都是未知，但在愈發(fā)激烈且愈發(fā)復(fù)雜的市場競爭格局下，OPPO的前進(jìn)之路只會日益艱難。