智慧停車三強(qiáng)格局成形 泊鏈產(chǎn)業(yè)互聯(lián)模式優(yōu)勢(shì)漸顯

　　1月4號(hào)，中國(guó)停車數(shù)據(jù)互聯(lián)互通平臺(tái)泊鏈聯(lián)盟發(fā)布了“2022年元旦·泊鏈停車數(shù)據(jù)報(bào)告”，數(shù)據(jù)顯示，元旦期間，泊鏈聯(lián)盟聯(lián)網(wǎng)交易訂單支付筆數(shù)突破211.8萬單，聯(lián)網(wǎng)交易停車場(chǎng)數(shù)突破33872個(gè)。

　　數(shù)據(jù)背后，不難看出，中國(guó)智慧停車市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)。該行業(yè)經(jīng)歷了基礎(chǔ)信息化、平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)化、無人化管理三個(gè)發(fā)展階段，截至2021年5月.中國(guó)智慧停車處于發(fā)展3.0階段。停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無人化收費(fèi)，車主從入庫(kù)、繳費(fèi)到出庫(kù)一系列操作皆自助完成。

　　顯然，智能化停車系統(tǒng)的滲透率還將進(jìn)一步提升，行業(yè)存在著巨大的“掘金”機(jī)會(huì)。從目前聯(lián)網(wǎng)交易停車場(chǎng)數(shù)量、聯(lián)網(wǎng)交易訂單支付筆數(shù)和模式上來看，智慧停車行業(yè)形成了：泊鏈、捷順、科拓“三強(qiáng)爭(zhēng)霸”的新格局。

　　智慧停車行業(yè)“泊捷科”三強(qiáng)爭(zhēng)霸

　　近年來，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展和居民生活水平的快速提高，汽車出行越來越普遍。數(shù)據(jù)顯示，近年來我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)迅猛，截止2021年9月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.9億輛，其中汽車保有量達(dá)2.97億輛。

　　且根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每千人汽車保有量?jī)H為173輛，遠(yuǎn)低于美國(guó)的837輛、澳大利亞的747輛和日本的591。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家水平，我國(guó)汽車保有量仍有較大發(fā)展空間。

　　而與日益增長(zhǎng)的汽車保有量相對(duì)應(yīng)的是，全國(guó)停車泊位總量嚴(yán)重不足。根據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)大城市小汽車與停車位的配比為1:0.8，中小城市約為1∶0.5，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的1∶1.3。來自2020城市停車博覽會(huì)上的數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，每年的新增泊位需求在3000萬個(gè)左右，而實(shí)際新增數(shù)量不到100萬個(gè)，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)需求量，保守估計(jì)現(xiàn)下停車位缺口超過8000萬個(gè)。

　　“停車難”、“停車時(shí)間長(zhǎng)”、“車位浪費(fèi)”、“繳費(fèi)慢”已成為國(guó)內(nèi)各大城市的通病。

　　與此同時(shí)，停車行業(yè)也正面臨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)的巨大需求。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)停車場(chǎng)數(shù)量在100萬家以上，但大部分停車場(chǎng)的設(shè)備過于落后，比如大部分車場(chǎng)都是閘機(jī)加本地管理系統(tǒng)，支持電子支付的停車場(chǎng)僅占20%左右。

　　但是，停車場(chǎng)在線化、電子支付化、無/少人化的趨勢(shì)越來越明顯，停車場(chǎng)的運(yùn)維和運(yùn)營(yíng)也在由單一的車場(chǎng)所有權(quán)主體運(yùn)營(yíng)向第三方代運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變。

　　城市智慧停車行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，成為新興的朝陽(yáng)行業(yè)。智慧停車的核心是對(duì)停車場(chǎng)資源的優(yōu)化和整合消除停車場(chǎng)信息系統(tǒng)孤島的現(xiàn)象。通常來說，智慧停車是通過視頻AI識(shí)別、云平臺(tái)、線上支付、移動(dòng)應(yīng)用等技術(shù)的綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)管理的智能化和業(yè)務(wù)的線上化，使車主停車簡(jiǎn)單快捷，也有利于實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的堵漏、降本、增收。

　　近幾年，智慧停車業(yè)務(wù)在一線城市已經(jīng)形成有效的市場(chǎng)示范效應(yīng)，應(yīng)用范圍和用戶規(guī)模不斷擴(kuò)大，目前已逐步向全國(guó)范圍輻射，進(jìn)入高速發(fā)展期。數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年我國(guó)智慧停車市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，2020年我國(guó)智慧停車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)154億元。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)智慧停車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)200億元。

　　數(shù)據(jù)來源：中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

　　國(guó)內(nèi)最早開始探索智慧停車的城市是深圳市，早在2003年，深圳市就在地王大廈書城地區(qū)開展了智慧停車試點(diǎn)。而智慧停車行業(yè)真正迎來發(fā)展，則是從2013年以后開始的。彼時(shí)，“車牌識(shí)別“技術(shù)的出現(xiàn)顛覆了整個(gè)智慧停車行業(yè)，我國(guó)的智慧停車行業(yè)從“停車取卡”時(shí)代進(jìn)入了“車牌識(shí)別”時(shí)代。技術(shù)的變革也激發(fā)了一眾創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)熱情。目前市場(chǎng)中提供智慧停車相關(guān)服務(wù)的企業(yè)，基本都是在2013年以后進(jìn)入市場(chǎng)的。

　　作為城市新基建的重要環(huán)節(jié)，智慧停車在政策層面也得到了國(guó)務(wù)院、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等多部門的支持和指導(dǎo)。2021年的《十四五規(guī)劃》中提出了加快交通、能源、市政等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造。

　　伴隨著智能化停車系統(tǒng)的滲透率進(jìn)一步提升，行業(yè)存在著巨大的“掘金”機(jī)會(huì)。從目前停車場(chǎng)數(shù)量、交易筆數(shù)和模式上來看，智慧停車行業(yè)形成了：以泊鏈聯(lián)盟、捷順、科拓組成的“泊捷科三強(qiáng)爭(zhēng)霸”新格局。

　　泊鏈聯(lián)盟創(chuàng)立于2017年1月，由寶和停車與停車寶聯(lián)合發(fā)起。 通過賦能鏈接停車設(shè)備廠商及各互聯(lián)網(wǎng)停車平臺(tái)合作，提供無人化中間件解決方案，將已有停車場(chǎng)管理系統(tǒng)升級(jí)成無人化自助繳費(fèi)的停車場(chǎng)。

　　截至1月4日，泊鏈日聯(lián)網(wǎng)交易停車場(chǎng)數(shù)突破33000+;并且以每月3000+速度新增;聯(lián)網(wǎng)交易訂單支付筆數(shù)突破2118000筆，服務(wù)國(guó)內(nèi)上億車主，增速和規(guī)模位居國(guó)內(nèi)停車行業(yè)前列。

　　來自深圳的捷順科技，企業(yè)由生產(chǎn)車牌自動(dòng)識(shí)別道閘起家，目前捷順科技覆蓋的國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)數(shù)量超12萬個(gè)，在一二線城市市占率約30%，珠三角地區(qū)市占率超過50%。

　　旗下推出的捷停車是通過停車場(chǎng)云托管的方式實(shí)現(xiàn)前端車場(chǎng)運(yùn)作的無人化，幫客戶大幅降低運(yùn)營(yíng)成本、提高管理效率、增加運(yùn)營(yíng)收入。此前，捷順科技在互動(dòng)平臺(tái)表示，捷停車在300多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景覆蓋，截至11月30日智慧聯(lián)網(wǎng)停車場(chǎng)約2萬個(gè)，累計(jì)用戶數(shù)超7300萬。

　　科拓股份成立于2006年，作為較早進(jìn)入智慧停車行業(yè)的企業(yè)，已經(jīng)擁有包括涵蓋智慧停車解決方案、車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)智慧停車平臺(tái)等在內(nèi)的業(yè)務(wù)板塊，覆蓋的智慧停車場(chǎng)數(shù)量為8,889個(gè)，接入公司速泊智能停車云平臺(tái)的停車場(chǎng)共有2,620個(gè)。

　　開放模式才是未來

　　智慧停車市場(chǎng)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，用戶端與停車場(chǎng)端的需求也在升級(jí)。車主需要更便捷、安全的停車體驗(yàn)，而停車場(chǎng)的需求則從最早的基礎(chǔ)管控，到現(xiàn)在車場(chǎng)更希望能降本、增效、提質(zhì)。

　　滿足市場(chǎng)則需要行業(yè)進(jìn)一步的“開源節(jié)流”。智慧停車的目的是打破信息不對(duì)稱，盤活停車資源存量，但領(lǐng)域內(nèi)眾多企業(yè)依然各自為政，每個(gè)企業(yè)都推出各自的APP，數(shù)據(jù)也無法共享，信息壁壘依然高筑，市場(chǎng)難有大規(guī)模發(fā)展。據(jù)艾瑞咨詢《城市智慧停車指數(shù)》統(tǒng)計(jì)，北上廣深停車場(chǎng)車位空置率為44.6%，二三線城市停車場(chǎng)更甚。

　　“停車不是某一家公司就能做好的，它必須是很多家公司組成一個(gè)聯(lián)盟，一起把它做起來的。”泊鏈聯(lián)盟董事長(zhǎng)楊義平表示。

　　四年前，泊鏈打破停車信息孤島成立停車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，提出停車無人化并引入支付分潤(rùn)和廣告分潤(rùn)，提出“共享值班室”的超前理念。

　　泊鏈聯(lián)盟停車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人趙書瑜表示：“我們堅(jiān)決不賣硬件，不做這些傷害行業(yè)伙伴的事。泊鏈要做的是PaaS，是一個(gè)集接口、模塊、服務(wù)等于一體的停車基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，充分賦能廠商個(gè)性化開發(fā)，讓每個(gè)廠商輕松擁有自己的平臺(tái)。”

　　具體來說，泊鏈PaaS具有無代碼/低代碼化、API/SDK化的特點(diǎn)，可以幫助行業(yè)廠商分擔(dān)類似支付、數(shù)據(jù)上報(bào)、個(gè)性定制等耗時(shí)費(fèi)力的非核心業(yè)務(wù)開發(fā)工作，來大幅降低研發(fā)成本。同時(shí)通過支付、廣告等營(yíng)收分潤(rùn)，為廠商增加收入。

　　楊義平表示：“停車系統(tǒng)托管趨勢(shì)已成，強(qiáng)烈建議工程服務(wù)商認(rèn)清趨勢(shì)，提早布局，扛過困難期，渠道商下沉為托管服務(wù)商或上升為廠商，生產(chǎn)廠商加大對(duì)托管服務(wù)商的扶持力度。”

　　放眼未來，泊鏈聯(lián)盟持續(xù)為停車廠商合作伙伴賦能，全力打造日訂單過1000萬的互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)，為早日實(shí)現(xiàn)停車互聯(lián)互通、緩解停車難貢獻(xiàn)泊鏈力量。

　　抓住智慧社區(qū)、智慧充電的未來

　　隨著智慧停車與智慧城市建設(shè)的深度融合，行業(yè)玩家也在重新思考自己所處行業(yè)的定義。楊義平表示：“智慧通行才是我們這個(gè)行業(yè)最準(zhǔn)確的定義，智慧通行+X平臺(tái)，這是我們這個(gè)行業(yè)未來要共同追尋的目標(biāo)。”

　　當(dāng)下，泊鏈聯(lián)盟要抓住智慧社區(qū)、智慧充電帶來的機(jī)遇。

　　首先來看智慧社區(qū)。泊鏈聯(lián)盟智慧社區(qū)負(fù)責(zé)人徐偉表示：“未來泊鏈會(huì)以停車為出發(fā)點(diǎn)，打造智慧社區(qū)通行解決方案，通過智慧社區(qū)開放云平臺(tái)連接設(shè)備廠商、工程服務(wù)商、運(yùn)營(yíng)服務(wù)商、運(yùn)營(yíng)商建設(shè)智慧社區(qū)。”

　　具體而言，智慧社區(qū)將解決人通行、車通行、機(jī)器人通行，通過智慧社區(qū)開放平臺(tái)讓設(shè)備互聯(lián)互通、廣泛覆蓋人、車、機(jī)器人通行、物業(yè)繳費(fèi)、車充電、洗車等社區(qū)服務(wù)。通過人與人、人與設(shè)備、設(shè)備與設(shè)備互聯(lián)互通，不斷利用數(shù)據(jù)的能力為企業(yè)、個(gè)人提供更安全更高效的通行服務(wù)。

　　打造智慧社區(qū)是幫助人民實(shí)現(xiàn)對(duì)美好生活向往的利民之舉，近兩年，國(guó)家發(fā)展改革委等部門出臺(tái)了多項(xiàng)政策，保障和支持老舊小區(qū)門禁系統(tǒng)改造、電梯控制、以及兩輪電動(dòng)車充電等基礎(chǔ)設(shè)施的改造與建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“一錢多用”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年以來，智慧社區(qū)市場(chǎng)規(guī)模一直保持高速增長(zhǎng)，2020年，國(guó)內(nèi)智慧社區(qū)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)5405億元。其中，包括了門禁、梯控、兩輪車充電等數(shù)百億級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)。

　　其次，泊鏈聯(lián)盟接下來還將發(fā)力電動(dòng)車充電樁市場(chǎng)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車在2020年疫情逆勢(shì)上升，達(dá)到了136.73萬輛的新高，同比2019年增長(zhǎng)13.4%。截至2021年9月底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)678萬臺(tái)。

　　隨著上游新能源汽車汽車銷量快速增長(zhǎng)，對(duì)于全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求也逐步上升。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月底，全國(guó)充電樁設(shè)備累計(jì)數(shù)量為222.3萬臺(tái)，巨量的市場(chǎng)空間和需求還未滿足。

　　“停車位慢充是趨勢(shì)，車的90%以上的時(shí)間都是停在車位上的。未來每個(gè)停車場(chǎng)都會(huì)標(biāo)配慢充樁，這樣就可以充分利用車主長(zhǎng)時(shí)間停放的時(shí)間，來實(shí)現(xiàn)安全充電。”泊鏈聯(lián)盟充電樁負(fù)責(zé)人周志琪表示。

　　泊鏈聯(lián)盟將作為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商或者聯(lián)合運(yùn)營(yíng)商投入充電樁，建設(shè)公用充電樁，收取充電服務(wù)費(fèi)，分享服務(wù)費(fèi)分成。

　　“未來停車設(shè)備廠商服務(wù)商們應(yīng)該認(rèn)清趨勢(shì)把握機(jī)遇，投入到充電樁相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的生產(chǎn)中，工程服務(wù)商們應(yīng)該加入充電樁的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，來實(shí)現(xiàn)自身盈利模式的升級(jí)轉(zhuǎn)型。”周志琪說道。

　　從智慧停車升級(jí)為人行、車行、機(jī)器人通行于一體的互聯(lián)互通PaaS平臺(tái)，泊鏈一直秉承“開放開源”的理念，目前已開發(fā)停車、充電、梯控、門禁等通行物聯(lián)網(wǎng)支撐系統(tǒng)。

　　“互相成就，攜手同行，泊鏈的成功，就是聯(lián)盟伙伴的成功。”楊義平表示，未來泊鏈還將繼續(xù)聯(lián)合廣大設(shè)備商和工程服務(wù)商，共同實(shí)現(xiàn)“一碼在手，通行天下”的美好愿景。