功率堪比快充樁 沃爾沃將掀起無線充電建設(shè)風(fēng)潮？

　　無線充電是不是新能源汽車一種全新的補(bǔ)能方式呢?至少沃爾沃是這樣想的。近日，沃爾沃官方稱，其正在與合作伙伴一起，在城市使用環(huán)境測(cè)試車輛的無線充電功能。

　　根據(jù)“哥德堡綠色城區(qū)”戰(zhàn)略計(jì)劃，哥德堡市區(qū)專門設(shè)置了為可持續(xù)技術(shù)研發(fā)活動(dòng)的多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)區(qū)，而無線充電技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用便是該計(jì)劃的測(cè)試內(nèi)容之一。

　　對(duì)于發(fā)展新能源車無線充電的想法，沃爾沃汽車研發(fā)主管Mats Moberg在接受采訪時(shí)就表示，“在真實(shí)的環(huán)境中嘗試令人興奮的新技術(shù)，并與選定的合作伙伴一起測(cè)試新的充電技術(shù)，是評(píng)估我們未來汽車替代充電方案的一個(gè)好方法”，可見沃爾沃似乎有想在無線充電上押注的想法。

　　事實(shí)上，無線充電并不是什么新鮮的玩意，特別是在手機(jī)領(lǐng)域里。曾幾何時(shí)，在技術(shù)沒有成熟之前，手機(jī)無線充電與快充一樣也并未被行業(yè)看好，不過隨著無線充電功率的加大，無線充電目前已經(jīng)在市場(chǎng)上普及，就連此前對(duì)無線充電技術(shù)頗為排斥的蘋果公司為了用戶體驗(yàn)也投入了無線充電的懷抱，可見無線充電是真的香。

　　相比之下，新能源車領(lǐng)域?qū)�無線充電這種補(bǔ)能方式并不重視，甚至可以說是完全忽略。雖然新能源車最近這幾年迎來了爆發(fā)，充電樁經(jīng)過多年的政策支持以及車企的布局，目前已經(jīng)成為新能源車的補(bǔ)能的主流，而換電模式也在開始成為新的補(bǔ)能模式，唯獨(dú)無線充電一直被落下。

　　那么為何沃爾沃此時(shí)開始重視無線充電這種補(bǔ)能模式呢?是不是意味著無線充電與此前的換電模式一樣，也即將迎來新的風(fēng)口?

　　無線充電即將迎來新風(fēng)口?

　　在分析新能源車無線充電這種補(bǔ)能方式會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口之前，我們來看一下何為新能源車的“無線充電”，據(jù)了解，電動(dòng)汽車無線充電的基本原理與手機(jī)無線充電相類似。

　　如今國(guó)內(nèi)外采用的無線充電方式均是在車輛底盤安裝能量接收裝置，在地面安裝能量發(fā)射裝置，通過電場(chǎng)與磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)換，將電能從地面端發(fā)送到車端，充到鋰電池中。相比于主流的充電樁所采用的有線充電補(bǔ)能方式，無線充電由于無需電氣連接，在一定程度上避免了有線充電在插拔充電槍頭時(shí)可能產(chǎn)生的電火花，不僅更方便還大大提高了安全性與可靠性。

　　當(dāng)然，過去這些年無線充電這種補(bǔ)能方式之所以長(zhǎng)期被忽視也是有原因的，那就是它的缺點(diǎn)非常明顯，目前來看主要是集中在設(shè)備成本高。目前新能源車的無線充電設(shè)備不僅需要大量的公共和私人投資而且還對(duì)充電環(huán)境要求嚴(yán)苛，維修費(fèi)用大且遠(yuǎn)距離傳輸能耗較高等。可以說，成本高昂以及充電效率低成為了無線充電快速發(fā)展的兩個(gè)重要的阻礙。

　　而這一次，沃爾沃之所以入局無線充電領(lǐng)域，很明顯已經(jīng)解決了大部分的問題，特別是充電效率。據(jù)沃爾沃介紹，此次為純電XC40配備的無線充電功率可超過40kW，其充電速度已經(jīng)不遜色于目前市場(chǎng)上的50kW直流快速充電樁，比接線的11kW交流充電樁快四倍左右�？梢哉f，在充電效率上，經(jīng)過多年的發(fā)展，至少在充電效率這一個(gè)關(guān)，無線充電具備大規(guī)模推廣的第一步。

　　值得一提的是，沃爾沃這一次之所以入局無線充電領(lǐng)域除了技術(shù)上取得了突破外，還有對(duì)無線充電后續(xù)發(fā)展的看好。

　　據(jù)研究機(jī)構(gòu)Research and Markets最新報(bào)告預(yù)測(cè)，至2025年，電動(dòng)車無線充電市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)4.07億美元，2020-2025年期間的年復(fù)合增長(zhǎng)率將到117.56%。報(bào)告還稱，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車不斷增長(zhǎng)的需求推動(dòng)了無線電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)。

　　不僅如此，過去充電樁與換電模式之所以得到快速的推廣離不開政策的支持，無線充電也一樣。早在去年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》就明確提出，要“加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)”。

　　此外，此前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)公布的我國(guó)電動(dòng)汽車無線充電的四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，還規(guī)范了電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)在公共以及私人應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信協(xié)議、測(cè)試要求及試驗(yàn)方法、互操作性要求及測(cè)試方法、施工驗(yàn)收、運(yùn)行維護(hù)等。

　　可以說隨著無線充電市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)的出頭，作為新能源車補(bǔ)能方式的新突破—無線充電也即將迎來大規(guī)模的推廣，這就是沃爾沃選擇此時(shí)入局無線充電的重要原因�？梢哉f，錯(cuò)過了快充時(shí)代的沃爾沃正在打算以無線充電網(wǎng)絡(luò)在新能源市場(chǎng)里實(shí)現(xiàn)彎道超車。

　　車企加緊入局無線充電

　　對(duì)于沃爾沃入局無線充電領(lǐng)域，其實(shí)大家并不意外，因?yàn)槲譅栁植粫?huì)是第一個(gè)入局無線充電的車企，也不會(huì)是最后一個(gè)。早在2017年，寶馬在推出全新5系轎車的時(shí)候就曾計(jì)劃推出無線充電的版本。

　　根據(jù)介紹，寶馬530Le搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為135千瓦，峰值扭矩為290牛米;電動(dòng)機(jī)最大功率為70千瓦，最大扭矩為250牛米;二者同時(shí)工作可輸出185千瓦最大功率和420牛米的最大扭矩，百公里綜合油耗更是低至1.9升。

　　該車在純電狀態(tài)下最大續(xù)航里程為61公里，可在發(fā)動(dòng)機(jī)完全不用啟動(dòng)的純電動(dòng)模式下將車輛加速至140公里/小時(shí)，僅在4小時(shí)時(shí)間就可將車輛充滿電。為此，寶馬為它配備了一套3.2千瓦的無線充電系統(tǒng)。

　　雖然無線充電系統(tǒng)因?yàn)槌潆娦�率偏低，基本上沒有大規(guī)模地推廣開來，但卻并不妨礙寶馬在無線充電做的探索。

　　除了寶馬以外，像上汽集團(tuán)孵化的新勢(shì)力品牌智己即將上市的L7也配備了一套11kW無線充電功能。此外，大眾、豐田、一汽、吉利、上汽、比亞迪等國(guó)內(nèi)外主流車企均已開啟了無線充電技術(shù)的研發(fā)和布局，并形成了較為明確的量產(chǎn)規(guī)劃。

　　不僅如此，在車企布局無線充電的時(shí)候，上下游企業(yè)也在加緊無線充電樁的生產(chǎn)研發(fā)工作。例如，高通在2017年就宣布已經(jīng)完成了電動(dòng)汽車行駛中進(jìn)行無線充電的試驗(yàn)，即在路上增加感應(yīng)式充電設(shè)備，這樣汽車就可以邊開車邊充電。

　　除了高通外，像參股美國(guó)無線充電龍頭企業(yè)、特斯拉無線充電供應(yīng)商Evatran公司的萬安科技在去年下半年在互動(dòng)平臺(tái)上就表示，公司新能源汽車無線充電技術(shù)基本成熟，即將進(jìn)入小批量量產(chǎn)階段。在3月7日，安潔科技在與投資者互動(dòng)時(shí)也強(qiáng)調(diào)，“新能源汽車無線充電樁是新能源汽車無線充電系統(tǒng)其中一部分，公司新能源汽車無線充電系統(tǒng)已取得新能源汽車終端品牌客戶定點(diǎn)項(xiàng)目合作，為了滿足客戶訂單需求，目前公司正在不斷擴(kuò)充產(chǎn)能。”

　　可以說，在沃爾沃之后，已經(jīng)有不少的車企正在瞄準(zhǔn)了無線充電這個(gè)全新的風(fēng)口�？梢灶A(yù)見的是，隨著越來越多車企入局，無線充電也會(huì)像快充模式的發(fā)展一樣呈現(xiàn)百花爭(zhēng)鳴的景象，為新能源汽車發(fā)揮自己的一份力量。

　　不可否認(rèn)的是，相比于快充樁，目前無線充電技術(shù)仍不夠成熟，這一次沃爾沃率先入局目的非常明確，無疑是想趁著風(fēng)口還形成之前搶得市場(chǎng)先機(jī)。畢竟，在新能源市場(chǎng)里，沃爾沃落后的腳步實(shí)在太多了。

　　總結(jié)：隨著新能源發(fā)展的深入，目前市場(chǎng)已經(jīng)形成了充電樁為主、換電為輔補(bǔ)能模式，然而在新能源汽車還沒成為汽車主流時(shí)，“快充與換電”之爭(zhēng)仍將繼續(xù)存在。未來無論它們之間怎么爭(zhēng)斗，誰會(huì)在某段時(shí)間成為站到上風(fēng)，其實(shí)歸根到底都是效率之爭(zhēng)。只要這兩種模式還沒在成本與效率之間達(dá)到平衡，這種爭(zhēng)斗仍將持續(xù)。

　　在它們爭(zhēng)斗的同時(shí)，我們是否可以把目光放在無線充電上呢?要知道，在智能手機(jī)時(shí)代，無線充電也曾經(jīng)被忽視過很長(zhǎng)時(shí)間。如果無線充電可以迅速提高補(bǔ)能效率，未來未嘗沒有與充電樁一戰(zhàn)的可能。