雷軍造車 小米背鍋

　　當(dāng)雷軍決定以“小米”的名義造車時(shí)，他比誰都更清楚：這不僅是其創(chuàng)業(yè)生涯中的最后一次豪賭，更是賭上了小米的未來。

　　小米集團(tuán)，也將與雷軍這次造車豪賭休戚與共，呼吸相通。無論造車結(jié)果如何，小米都將為之買單。

　　2010年4月，小米公司誕生。

　　在那個(gè)便宜與山寨劃等號的年代，小米的出場和親民的定位，很快俘獲了大批粉絲，并搭上了互聯(lián)網(wǎng)的快車，成了一家互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)制造公司。

　　2018年7月，小米集團(tuán)在港交所敲鐘上市。為了弱化“手機(jī)制造商”的標(biāo)簽，小米在招股書中明確：“小米是一家以手機(jī)、智能硬件和 IoT(物聯(lián)網(wǎng))平臺為核心的互聯(lián)網(wǎng)公司。”

　　而AIoT(人工智能物聯(lián)網(wǎng))戰(zhàn)略成為小米當(dāng)時(shí)對未來5-10年設(shè)定的核心發(fā)展戰(zhàn)略。

　　2022年3月22日，小米集團(tuán)公布2021年財(cái)報(bào)。

　　其2021年總收入為3283億元，同比增長33.5%;凈利潤220億元，增幅達(dá)69.5%，維持了穩(wěn)定的增長態(tài)勢。

　　其中，小米境外市場收達(dá)到1636億元，同比增長33.7%， 占總收入的49.8%。這意味著，小米已經(jīng)成功出海，成長為一家國際型企業(yè)。

　　但在小米的營收構(gòu)成中，智能手機(jī)業(yè)務(wù)以63.6%的占比，牢牢把住了小米中樞系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)。IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的營收比重，不增反降。

　　12年過去了，小米在“手機(jī)制造商”的路上越走越遠(yuǎn)。

　　錯(cuò)過，后悔一輩子

　　雷軍決定造車，除了按捺不住的沖動(dòng)，更是為了幫小米尋找新出路。

　　智能手機(jī)的紅利遲早會消失殆盡，小米不能一條路走到黑。若錯(cuò)過造車，將會是雷軍和小米后悔一輩子的事情。

　　“這是我最后一次創(chuàng)業(yè)，會押上所有，為小米汽車而戰(zhàn)。”2021年3月30日，雷軍在小米新品發(fā)布會上，哽咽地宣布這個(gè)決定。

　　在發(fā)布會前，雷軍特意在微博上Po出了小米智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目的立項(xiàng)決議。

　　在評論區(qū)里，不少網(wǎng)友表示，小米這不但要承包年輕人的第一款手機(jī)，還要承包年輕人的第一輛車。

　　可小米該如何打動(dòng)年輕人，讓他們買個(gè)價(jià)格數(shù)十倍于手機(jī)的汽車呢?

　　對于2021年底剛剛落戶北京亦莊，2022年才開始破土動(dòng)工的小米汽車，這個(gè)問題雖然重要，但為時(shí)尚早。

　　那么對于雷軍這樣務(wù)實(shí)的人來說，為什么如此基礎(chǔ)的問題還沒想清楚，就要倉促入場?

　　因?yàn)闆]有時(shí)間了。

　　留給電動(dòng)汽車玩家入場的窗口期正在加速縮短。隨著時(shí)間推移，越到后期，造車的風(fēng)險(xiǎn)將高于機(jī)遇。

　　據(jù)億歐智庫《2022中國智能電動(dòng)汽車品牌競爭格局研究報(bào)告》，中國智能電動(dòng)汽車的銷量及滲透率正在加速提升，由2019年的17萬輛增長至2021年的133.3萬輛。

　　隨著智能化、電動(dòng)化的進(jìn)一步推動(dòng)，預(yù)計(jì)到2025年，智能電動(dòng)汽車滲透率將達(dá)到新能源汽車的61.7%。

　　智能電動(dòng)汽車將是未來智能生態(tài)系統(tǒng)不可或缺的一環(huán)。

　　小米抓緊入場造車，意在使小米的智能生態(tài)系統(tǒng)，在智能電動(dòng)汽車即將普及的未來形成閉環(huán)。

　　回顧過去十二年，小米的模式和成長，某種意義上已經(jīng)推進(jìn)了整個(gè)中國消費(fèi)制造業(yè)的升級。

　　小至毛巾、牙刷、旅行箱，大到手機(jī)、音響、凈水器，小米幾乎無微不至地推出與生活相關(guān)的每一件物品。

　　而AIoT的實(shí)現(xiàn)，讓這些看似毫無關(guān)聯(lián)的物品產(chǎn)生有機(jī)的互聯(lián)，真正用技術(shù)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)家庭的智能生態(tài)。

　　但汽車似乎成了“漏網(wǎng)之魚”——畢竟這個(gè)復(fù)雜、龐大的移動(dòng)終端，在未來之于人，將會是家以外的第二空間。

　　像華為、百度等科技公司，也開始入局汽車領(lǐng)域。

　　尤其是小米的勁敵——華為，于2019年宣布成立智能汽車BU，立志要幫車企造好車。

　　億歐汽車在《華為，來搶生意了》一文中提到，華為全力以赴要搭上智能電動(dòng)汽車的新風(fēng)口，借助已有的手機(jī)-家庭互聯(lián)生態(tài)，將汽車納入智能生態(tài)，從而打造更多業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

　　蔚來、吉利等汽車廠商計(jì)劃反向造手機(jī)，也是打著同樣的算盤。

　　中國的電動(dòng)車市場目前已經(jīng)初具規(guī)模，面對正在加速分化的汽車市場，小米如果再不入場，或許將無緣時(shí)代新機(jī)遇。

　　伴隨官宣造車，雷軍的對造車的動(dòng)作緊鑼密鼓地展開。

　　2021年4月，雷軍在小米科技園招待了李斌、李想、王傳福、何小鵬等多位造車界大佬，舉辦了一場閉門會談。此外，美團(tuán)王興、滴滴程維、地平線余凱等多位知名人士也受到邀請。

　　2021年6月，小米投資了致力于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的縱目科技、禾賽科技;8月，小米出資7737萬美元并購了同樣主攻自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的 Deepmotion(深動(dòng)科技)，幾位創(chuàng)始人均來自微軟。

　　為了獲得新能源汽車的關(guān)鍵零部件之一，動(dòng)力電池，小米在2021年7月投資了動(dòng)力電池制造商蜂巢能源，又在8月投資了鋰電池上游材料供應(yīng)商贛鋒鋰電。

　　小米正在不惜血本，希望通過“買買買”的資本手段，快速補(bǔ)齊造車短板。

　　小米直接投資、雷軍操盤的順為資本，已經(jīng)投資了許多電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈條上的公司，其中包括自動(dòng)駕駛公司Momenta、激光雷達(dá)公司北醒光子、汽車電控公司奧義克斯，也包括比亞迪、小鵬和蔚來。

　　雷軍的心中，汽車夢存在已久。

　　雖遲但到，時(shí)間剛好？

　　《孫臏兵法·月戰(zhàn)》中曾寫道：“天時(shí)、地利、人和，三者不得，雖勝有殃。”

　　對于下場造車的小米來說，入局電動(dòng)汽車無疑是一場別樣的戰(zhàn)役。

　　對于這場戰(zhàn)役中的“天、地、人”，小米有別樣的考慮。

　　首先，在入場時(shí)間上，小米可以說是雖遲但到。得益于率先入局造車的廠商在空白領(lǐng)域所趟的渾水，小米在戰(zhàn)略布局層面收獲了大把的前車之鑒。

　　小米的落戶，有望補(bǔ)齊北京在智能汽車和新能源汽車領(lǐng)域的短板，推動(dòng)北京制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)就業(yè)。

　　北京經(jīng)開區(qū)也在不斷完善軟硬環(huán)境，全力支持汽車企業(yè)落地發(fā)展。

　　二者可謂雙贏。

　　在人的環(huán)節(jié)上，小米近乎能夠押上包括品牌、用戶思維、供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)以及雷軍其人在內(nèi)的所有積累。

　　對于小米來說，品牌無疑是其最亮眼的優(yōu)勢。

　　經(jīng)過多年的運(yùn)營，小米已經(jīng)在消費(fèi)者心中種下“高性價(jià)比”、“科技發(fā)燒友”等親切又清晰的標(biāo)簽。

　　雷軍自帶流量的互聯(lián)網(wǎng)大佬屬性，使其一舉一動(dòng)都能成為貴圈話題的中心，著實(shí)為小米省去一大筆宣傳經(jīng)費(fèi)。

　　從互聯(lián)網(wǎng)世界邁進(jìn)汽車行業(yè)的小米，在用戶思維方面也比車企更勝一籌。

　　2021年，小米IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品營收高達(dá)850億元，約占其總營收的四分之一，市占率也在國內(nèi)保持前列。

　　善于從用戶的角度思考產(chǎn)品，對用戶需求保持敏銳，是小米能拿下智慧家居市場的核心競爭力，也是能夠嫁接在未來智慧出行領(lǐng)域的一大優(yōu)勢。

　　在供應(yīng)鏈管理方面，小米經(jīng)驗(yàn)豐富。小米做數(shù)碼產(chǎn)品起家，盡管汽車的供應(yīng)鏈相比數(shù)碼產(chǎn)品更為復(fù)雜，但很多管理經(jīng)驗(yàn)卻是一脈相承。

　　兼?zhèn)?ldquo;天時(shí)、地利、人和”，小米造車，似乎志在必得。

　　雖具備方方面面的優(yōu)勢，但小米距離造車卻還缺少決定性的一個(gè)環(huán)節(jié)——目前小米并不具備造車資質(zhì)。

　　此前業(yè)內(nèi)盛傳，小米汽車有意收購寶沃汽車，意在設(shè)法收購生產(chǎn)資質(zhì)，但這件事情無疾而終。

　　當(dāng)然小米汽車也可能會通過模仿康迪電動(dòng)汽車、江蘇國新新能源汽車，按照《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》將管理方式由核準(zhǔn)制改為備案制，進(jìn)而獲得合法身份。

　　但時(shí)至目前，小米汽車的資質(zhì)問題依然懸而未決。

　　除了資質(zhì)的困擾，錯(cuò)過先發(fā)優(yōu)勢的小米造車，或許還要翻越有錢燒、有廠產(chǎn)、有人買的"三座大山”。

　　在小米早先公布的專利中，大多是導(dǎo)航、定位、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)，而自動(dòng)駕駛、動(dòng)力等方面都是小米相對空白的領(lǐng)域。

　　此前，小米集團(tuán)總裁王翔曾于2021年8月在社交平臺稱：“希望通過收購，加速小米在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的研發(fā)，縮短小米自動(dòng)駕駛汽車上市的時(shí)間。”

　　不過受制于高技術(shù)門檻，這些領(lǐng)域的缺短板不是靠錢投資，就能補(bǔ)足的。

　　雷軍曾在微博上發(fā)布，希望招聘500名自動(dòng)駕駛技術(shù)人員。不過當(dāng)前汽車軟件領(lǐng)域人才極度緊缺，很多新能源車企的發(fā)展阻力同樣來自自動(dòng)駕駛、智能語音、智能座艙等領(lǐng)域的人才缺口。

　　在人才爭奪上，小米也面臨著空前的壓力。

　　畢竟，造車不同于生產(chǎn)手機(jī)——兩者不論在體積、零配件數(shù)量和復(fù)雜程度上都無法相提并論。

　　更何況汽車產(chǎn)業(yè)對于供應(yīng)鏈、造車工序、產(chǎn)業(yè)集成的考驗(yàn)難度極高，這些都是小米作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司所不具備的能力，需要投入大量的資金和時(shí)間來進(jìn)行積累。

　　小米目前在智能化賽道的布局遠(yuǎn)優(yōu)于三電領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小米系資本布局自動(dòng)駕駛相關(guān)公司超過十余家，小米所擁有與自動(dòng)駕駛相關(guān)的專利也達(dá)446件。

　　據(jù)悉，百度的自動(dòng)駕駛相關(guān)專利申請超4000件，而華為的自動(dòng)駕駛相關(guān)專利申請則超7800件。

　　相比之下，小米的446件專利似乎不足為道。小米能否后來居上，仍然充滿不確定性。

　　品牌向上，還有希望？

　　為了擺脫小米手機(jī)低價(jià)的標(biāo)簽，小米頻頻試水高端市場，卻屢屢碰壁。

　　“定位平價(jià)、難走高端化”仍是小米繞不開的品牌怪圈。

　　或許走汽車這一大宗消費(fèi)品的中高端路線，能夠提升小米的品牌定位，扭轉(zhuǎn)昔日平價(jià)品牌的印象。

　　2021年4月，雷軍曾在微博向粉絲發(fā)起一輪車輛定價(jià)投票。

　　最終，10萬元以下的車型投票占比最高。這讓雷軍很郁悶，小米難道走不出“低價(jià)”的品牌怪圈了嗎?

　　高端化之路，何其艱難。

　　雷軍索性使用了一種另類的統(tǒng)計(jì)描述方式——2/3的用戶希望小米定價(jià)在10萬元以上，其中有8%的用戶將價(jià)格提到30萬元。

　　在關(guān)于車型的調(diào)研結(jié)果顯示，45%的用戶希望是轎車，40%希望是SUV，7%-8%是跑車，另外有5%-6%的人想要房車。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車市場中，8-25萬元價(jià)位區(qū)間車型占據(jù)70%以上的銷量。

　　在基于規(guī)模效應(yīng)的汽車領(lǐng)域，“從眾”或許是新入場者較為安全的選擇。

　　小米也意識到，性價(jià)比路線對于造車來說或許不會是一條坦途。

　　“大家還是希望我們做中高端的車。”雷軍這樣總結(jié)道。

　　或許民心所向無法叫醒一個(gè)裝睡的人，但出于品牌定位與消費(fèi)市場的考慮，小米大概率會將第一款小米汽車價(jià)格定在10萬-30萬元。

　　造車不是砸錢，而是燒錢，是業(yè)內(nèi)共識。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小鵬汽車從創(chuàng)立至今，融資額已經(jīng)超過77億美元(約505億元);蔚來的融資額已超96億美元(約630億元);理想汽車?yán)塾?jì)投入也超過31億美元(約203億元)。

　　回過頭來看小米的“金庫”，2021年底，小米的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物從前一年的547.5億元大幅下滑至235.1億元，為上市以來年末最低點(diǎn)。

　　動(dòng)輒數(shù)十億美元的投入，對于現(xiàn)金儲備僅有數(shù)十億美元的小米來說，仍較為吃力。

　　對于前有傳統(tǒng)車企和造車新勢力領(lǐng)跑，后有互聯(lián)網(wǎng)跨界玩家追逐的新能源汽車賽道，小米的處境無疑迫在眉睫，只能通過縮短SOP(Standard Operating Procedure，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序)量產(chǎn)的開發(fā)周期，加速量產(chǎn)來搶占賽道。

　　小米汽車給出的量產(chǎn)時(shí)間是：2024年上半年。

　　億歐汽車了解到，目前小米汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過1000人，并將在自動(dòng)駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域拓展研發(fā)。

　　結(jié)語

　　小米的造車能力雖先天不足，但仍有機(jī)會后來居上。

　　真性情的雷軍豪賭智能電動(dòng)汽車，押上所有是魄力，但要打造出受消費(fèi)者喜歡的車型，需耗費(fèi)心血，拿出誠意。

　　畢竟，抓到一手好牌是運(yùn)氣，打出一手好牌才是實(shí)力。