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    雷軍造車 小米背鍋

    2022年05月05日 09:15:58   來源:億歐網(wǎng)

      當(dāng)雷軍決定以“小米”的名義造車時(shí),他比誰都更清楚:這不僅是其創(chuàng)業(yè)生涯中的最后一次豪賭,更是賭上了小米的未來。

      小米集團(tuán),也將與雷軍這次造車豪賭休戚與共,呼吸相通。無論造車結(jié)果如何,小米都將為之買單。

      2010年4月,小米公司誕生。

      在那個(gè)便宜與山寨劃等號(hào)的年代,小米的出場(chǎng)和親民的定位,很快俘獲了大批粉絲,并搭上了互聯(lián)網(wǎng)的快車,成了一家互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)制造公司。

      2018年7月,小米集團(tuán)在港交所敲鐘上市。為了弱化“手機(jī)制造商”的標(biāo)簽,小米在招股書中明確:“小米是一家以手機(jī)、智能硬件和 IoT(物聯(lián)網(wǎng))平臺(tái)為核心的互聯(lián)網(wǎng)公司。”

      而AIoT(人工智能物聯(lián)網(wǎng))戰(zhàn)略成為小米當(dāng)時(shí)對(duì)未來5-10年設(shè)定的核心發(fā)展戰(zhàn)略。

      2022年3月22日,小米集團(tuán)公布2021年財(cái)報(bào)。

      其2021年總收入為3283億元,同比增長(zhǎng)33.5%;凈利潤(rùn)220億元,增幅達(dá)69.5%,維持了穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

      其中,小米境外市場(chǎng)收達(dá)到1636億元,同比增長(zhǎng)33.7%, 占總收入的49.8%。這意味著,小米已經(jīng)成功出海,成長(zhǎng)為一家國(guó)際型企業(yè)。

      但在小米的營(yíng)收構(gòu)成中,智能手機(jī)業(yè)務(wù)以63.6%的占比,牢牢把住了小米中樞系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)。IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的營(yíng)收比重,不增反降。

      12年過去了,小米在“手機(jī)制造商”的路上越走越遠(yuǎn)。

      錯(cuò)過,后悔一輩子

      雷軍決定造車,除了按捺不住的沖動(dòng),更是為了幫小米尋找新出路。

      智能手機(jī)的紅利遲早會(huì)消失殆盡,小米不能一條路走到黑。若錯(cuò)過造車,將會(huì)是雷軍和小米后悔一輩子的事情。

      “這是我最后一次創(chuàng)業(yè),會(huì)押上所有,為小米汽車而戰(zhàn)。”2021年3月30日,雷軍在小米新品發(fā)布會(huì)上,哽咽地宣布這個(gè)決定。

      在發(fā)布會(huì)前,雷軍特意在微博上Po出了小米智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目的立項(xiàng)決議。

      在評(píng)論區(qū)里,不少網(wǎng)友表示,小米這不但要承包年輕人的第一款手機(jī),還要承包年輕人的第一輛車。

      可小米該如何打動(dòng)年輕人,讓他們買個(gè)價(jià)格數(shù)十倍于手機(jī)的汽車呢?

      對(duì)于2021年底剛剛落戶北京亦莊,2022年才開始破土動(dòng)工的小米汽車,這個(gè)問題雖然重要,但為時(shí)尚早。

      那么對(duì)于雷軍這樣務(wù)實(shí)的人來說,為什么如此基礎(chǔ)的問題還沒想清楚,就要倉促入場(chǎng)?

      因?yàn)闆]有時(shí)間了。

      留給電動(dòng)汽車玩家入場(chǎng)的窗口期正在加速縮短。隨著時(shí)間推移,越到后期,造車的風(fēng)險(xiǎn)將高于機(jī)遇。

      據(jù)億歐智庫《2022中國(guó)智能電動(dòng)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)格局研究報(bào)告》,中國(guó)智能電動(dòng)汽車的銷量及滲透率正在加速提升,由2019年的17萬輛增長(zhǎng)至2021年的133.3萬輛。

      隨著智能化、電動(dòng)化的進(jìn)一步推動(dòng),預(yù)計(jì)到2025年,智能電動(dòng)汽車滲透率將達(dá)到新能源汽車的61.7%。

      智能電動(dòng)汽車將是未來智能生態(tài)系統(tǒng)不可或缺的一環(huán)。

      小米抓緊入場(chǎng)造車,意在使小米的智能生態(tài)系統(tǒng),在智能電動(dòng)汽車即將普及的未來形成閉環(huán)。

      回顧過去十二年,小米的模式和成長(zhǎng),某種意義上已經(jīng)推進(jìn)了整個(gè)中國(guó)消費(fèi)制造業(yè)的升級(jí)。

      小至毛巾、牙刷、旅行箱,大到手機(jī)、音響、凈水器,小米幾乎無微不至地推出與生活相關(guān)的每一件物品。

      而AIoT的實(shí)現(xiàn),讓這些看似毫無關(guān)聯(lián)的物品產(chǎn)生有機(jī)的互聯(lián),真正用技術(shù)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)家庭的智能生態(tài)。

      但汽車似乎成了“漏網(wǎng)之魚”——畢竟這個(gè)復(fù)雜、龐大的移動(dòng)終端,在未來之于人,將會(huì)是家以外的第二空間。

      像華為、百度等科技公司,也開始入局汽車領(lǐng)域。

      尤其是小米的勁敵——華為,于2019年宣布成立智能汽車BU,立志要幫車企造好車。

      億歐汽車在《華為,來搶生意了》一文中提到,華為全力以赴要搭上智能電動(dòng)汽車的新風(fēng)口,借助已有的手機(jī)-家庭互聯(lián)生態(tài),將汽車納入智能生態(tài),從而打造更多業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

      蔚來、吉利等汽車廠商計(jì)劃反向造手機(jī),也是打著同樣的算盤。

      中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)目前已經(jīng)初具規(guī)模,面對(duì)正在加速分化的汽車市場(chǎng),小米如果再不入場(chǎng),或許將無緣時(shí)代新機(jī)遇。

      伴隨官宣造車,雷軍的對(duì)造車的動(dòng)作緊鑼密鼓地展開。

      2021年4月,雷軍在小米科技園招待了李斌、李想、王傳福、何小鵬等多位造車界大佬,舉辦了一場(chǎng)閉門會(huì)談。此外,美團(tuán)王興、滴滴程維、地平線余凱等多位知名人士也受到邀請(qǐng)。

      2021年6月,小米投資了致力于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的縱目科技、禾賽科技;8月,小米出資7737萬美元并購了同樣主攻自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的 Deepmotion(深動(dòng)科技),幾位創(chuàng)始人均來自微軟。

      為了獲得新能源汽車的關(guān)鍵零部件之一,動(dòng)力電池,小米在2021年7月投資了動(dòng)力電池制造商蜂巢能源,又在8月投資了鋰電池上游材料供應(yīng)商贛鋒鋰電。

      小米正在不惜血本,希望通過“買買買”的資本手段,快速補(bǔ)齊造車短板。

      小米直接投資、雷軍操盤的順為資本,已經(jīng)投資了許多電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈條上的公司,其中包括自動(dòng)駕駛公司Momenta、激光雷達(dá)公司北醒光子、汽車電控公司奧義克斯,也包括比亞迪、小鵬和蔚來。

      雷軍的心中,汽車夢(mèng)存在已久。

      雖遲但到,時(shí)間剛好?

      《孫臏兵法·月戰(zhàn)》中曾寫道:“天時(shí)、地利、人和,三者不得,雖勝有殃。”

      對(duì)于下場(chǎng)造車的小米來說,入局電動(dòng)汽車無疑是一場(chǎng)別樣的戰(zhàn)役。

      對(duì)于這場(chǎng)戰(zhàn)役中的“天、地、人”,小米有別樣的考慮。

      首先,在入場(chǎng)時(shí)間上,小米可以說是雖遲但到。得益于率先入局造車的廠商在空白領(lǐng)域所趟的渾水,小米在戰(zhàn)略布局層面收獲了大把的前車之鑒。

      小米的落戶,有望補(bǔ)齊北京在智能汽車和新能源汽車領(lǐng)域的短板,推動(dòng)北京制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,同時(shí)帶動(dòng)就業(yè)。

      北京經(jīng)開區(qū)也在不斷完善軟硬環(huán)境,全力支持汽車企業(yè)落地發(fā)展。

      二者可謂雙贏。

      在人的環(huán)節(jié)上,小米近乎能夠押上包括品牌、用戶思維、供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)以及雷軍其人在內(nèi)的所有積累。

      對(duì)于小米來說,品牌無疑是其最亮眼的優(yōu)勢(shì)。

      經(jīng)過多年的運(yùn)營(yíng),小米已經(jīng)在消費(fèi)者心中種下“高性價(jià)比”、“科技發(fā)燒友”等親切又清晰的標(biāo)簽。

      雷軍自帶流量的互聯(lián)網(wǎng)大佬屬性,使其一舉一動(dòng)都能成為貴圈話題的中心,著實(shí)為小米省去一大筆宣傳經(jīng)費(fèi)。

      從互聯(lián)網(wǎng)世界邁進(jìn)汽車行業(yè)的小米,在用戶思維方面也比車企更勝一籌。

      2021年,小米IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品營(yíng)收高達(dá)850億元,約占其總營(yíng)收的四分之一,市占率也在國(guó)內(nèi)保持前列。

      善于從用戶的角度思考產(chǎn)品,對(duì)用戶需求保持敏銳,是小米能拿下智慧家居市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,也是能夠嫁接在未來智慧出行領(lǐng)域的一大優(yōu)勢(shì)。

      在供應(yīng)鏈管理方面,小米經(jīng)驗(yàn)豐富。小米做數(shù)碼產(chǎn)品起家,盡管汽車的供應(yīng)鏈相比數(shù)碼產(chǎn)品更為復(fù)雜,但很多管理經(jīng)驗(yàn)卻是一脈相承。

      兼?zhèn)?ldquo;天時(shí)、地利、人和”,小米造車,似乎志在必得。

      雖具備方方面面的優(yōu)勢(shì),但小米距離造車卻還缺少?zèng)Q定性的一個(gè)環(huán)節(jié)——目前小米并不具備造車資質(zhì)。

      此前業(yè)內(nèi)盛傳,小米汽車有意收購寶沃汽車,意在設(shè)法收購生產(chǎn)資質(zhì),但這件事情無疾而終。

      當(dāng)然小米汽車也可能會(huì)通過模仿康迪電動(dòng)汽車、江蘇國(guó)新新能源汽車,按照《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》將管理方式由核準(zhǔn)制改為備案制,進(jìn)而獲得合法身份。

      但時(shí)至目前,小米汽車的資質(zhì)問題依然懸而未決。

      除了資質(zhì)的困擾,錯(cuò)過先發(fā)優(yōu)勢(shì)的小米造車,或許還要翻越有錢燒、有廠產(chǎn)、有人買的"三座大山”。

      在小米早先公布的專利中,大多是導(dǎo)航、定位、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù),而自動(dòng)駕駛、動(dòng)力等方面都是小米相對(duì)空白的領(lǐng)域。

      此前,小米集團(tuán)總裁王翔曾于2021年8月在社交平臺(tái)稱:“希望通過收購,加速小米在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的研發(fā),縮短小米自動(dòng)駕駛汽車上市的時(shí)間。”

      不過受制于高技術(shù)門檻,這些領(lǐng)域的缺短板不是靠錢投資,就能補(bǔ)足的。

      雷軍曾在微博上發(fā)布,希望招聘500名自動(dòng)駕駛技術(shù)人員。不過當(dāng)前汽車軟件領(lǐng)域人才極度緊缺,很多新能源車企的發(fā)展阻力同樣來自自動(dòng)駕駛、智能語音、智能座艙等領(lǐng)域的人才缺口。

      在人才爭(zhēng)奪上,小米也面臨著空前的壓力。

      畢竟,造車不同于生產(chǎn)手機(jī)——兩者不論在體積、零配件數(shù)量和復(fù)雜程度上都無法相提并論。

      更何況汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈、造車工序、產(chǎn)業(yè)集成的考驗(yàn)難度極高,這些都是小米作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司所不具備的能力,需要投入大量的資金和時(shí)間來進(jìn)行積累。

      小米目前在智能化賽道的布局遠(yuǎn)優(yōu)于三電領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),小米系資本布局自動(dòng)駕駛相關(guān)公司超過十余家,小米所擁有與自動(dòng)駕駛相關(guān)的專利也達(dá)446件。

      據(jù)悉,百度的自動(dòng)駕駛相關(guān)專利申請(qǐng)超4000件,而華為的自動(dòng)駕駛相關(guān)專利申請(qǐng)則超7800件。

      相比之下,小米的446件專利似乎不足為道。小米能否后來居上,仍然充滿不確定性。

      品牌向上,還有希望?

      為了擺脫小米手機(jī)低價(jià)的標(biāo)簽,小米頻頻試水高端市場(chǎng),卻屢屢碰壁。

      “定位平價(jià)、難走高端化”仍是小米繞不開的品牌怪圈。

      或許走汽車這一大宗消費(fèi)品的中高端路線,能夠提升小米的品牌定位,扭轉(zhuǎn)昔日平價(jià)品牌的印象。

      2021年4月,雷軍曾在微博向粉絲發(fā)起一輪車輛定價(jià)投票。

      最終,10萬元以下的車型投票占比最高。這讓雷軍很郁悶,小米難道走不出“低價(jià)”的品牌怪圈了嗎?

      高端化之路,何其艱難。

      雷軍索性使用了一種另類的統(tǒng)計(jì)描述方式——2/3的用戶希望小米定價(jià)在10萬元以上,其中有8%的用戶將價(jià)格提到30萬元。

      在關(guān)于車型的調(diào)研結(jié)果顯示,45%的用戶希望是轎車,40%希望是SUV,7%-8%是跑車,另外有5%-6%的人想要房車。

      乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中,8-25萬元價(jià)位區(qū)間車型占據(jù)70%以上的銷量。

      在基于規(guī)模效應(yīng)的汽車領(lǐng)域,“從眾”或許是新入場(chǎng)者較為安全的選擇。

      小米也意識(shí)到,性價(jià)比路線對(duì)于造車來說或許不會(huì)是一條坦途。

      “大家還是希望我們做中高端的車。”雷軍這樣總結(jié)道。

      或許民心所向無法叫醒一個(gè)裝睡的人,但出于品牌定位與消費(fèi)市場(chǎng)的考慮,小米大概率會(huì)將第一款小米汽車價(jià)格定在10萬-30萬元。

      造車不是砸錢,而是燒錢,是業(yè)內(nèi)共識(shí)。

      據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),小鵬汽車從創(chuàng)立至今,融資額已經(jīng)超過77億美元(約505億元);蔚來的融資額已超96億美元(約630億元);理想汽車?yán)塾?jì)投入也超過31億美元(約203億元)。

      回過頭來看小米的“金庫”,2021年底,小米的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物從前一年的547.5億元大幅下滑至235.1億元,為上市以來年末最低點(diǎn)。

      動(dòng)輒數(shù)十億美元的投入,對(duì)于現(xiàn)金儲(chǔ)備僅有數(shù)十億美元的小米來說,仍較為吃力。

      對(duì)于前有傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力領(lǐng)跑,后有互聯(lián)網(wǎng)跨界玩家追逐的新能源汽車賽道,小米的處境無疑迫在眉睫,只能通過縮短SOP(Standard Operating Procedure,標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序)量產(chǎn)的開發(fā)周期,加速量產(chǎn)來搶占賽道。

      小米汽車給出的量產(chǎn)時(shí)間是:2024年上半年。

      億歐汽車了解到,目前小米汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過1000人,并將在自動(dòng)駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域拓展研發(fā)。

      結(jié)語

      小米的造車能力雖先天不足,但仍有機(jī)會(huì)后來居上。

      真性情的雷軍豪賭智能電動(dòng)汽車,押上所有是魄力,但要打造出受消費(fèi)者喜歡的車型,需耗費(fèi)心血,拿出誠(chéng)意。

      畢竟,抓到一手好牌是運(yùn)氣,打出一手好牌才是實(shí)力。

      文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請(qǐng)謹(jǐn)慎對(duì)待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

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