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    智能手機(jī)與造車勢(shì)力上演「虐戀情深」

    2022年05月12日 08:00:17   來(lái)源:微信公眾號(hào):道總有理

      吉利與魅族的姻緣堪比“三生三世”。

      這場(chǎng)手機(jī)與車企之間的虐戀情深起于今年1月份,彼時(shí),世面上頻繁傳出吉利將要收購(gòu)這家昔日的手機(jī)明星。5月初,吉利與魅族又被傳出正在交割階段,并一舉沖上微博熱搜。盡管魅族早已日薄西山,國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商深淵大亂斗的關(guān)鍵時(shí)刻,都沒(méi)有再看見魅族的身影。

      但好歹是曾經(jīng)創(chuàng)下過(guò)全球增量第一的品牌,這幾年,任何一則有關(guān)魅族的消息都能讓那些尚在社區(qū)留守的“煤油”奔走相告,額手稱慶。從阿里、索尼到現(xiàn)在的吉利,可令人心酸的是,除了還未脫粉的煤油,大部分人都在看魅族的熱鬧。

      在5月6日的微博熱搜詞條下,就有人調(diào)侃:說(shuō)不定以后可以在吉利的4S店里免費(fèi)給手機(jī)貼膜。事實(shí)上,這一句話明里暗里地諷刺了故事里的兩個(gè)主角。魅族手機(jī)神話節(jié)節(jié)敗退,而除了吉利,一心想要在手機(jī)市場(chǎng)中橫插一腳的車企不在少數(shù):2月份,蔚來(lái)要造手機(jī)的消費(fèi)就被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng),2021年底,特斯拉也被傳準(zhǔn)備進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)。

      與此同時(shí),以小米、華為為首的手機(jī)廠商則一個(gè)接一個(gè)地高調(diào)進(jìn)攻造車,連蘋果也赫然在列。照這種劇情接力下去,說(shuō)不定未來(lái)在4S店里免費(fèi)貼膜真的就不足為奇了。

      01、造車的科技敬畏感還在嗎?

      從庫(kù)克將汽車比作是手機(jī)加上四個(gè)輪子的那一刻起,智能手機(jī)與智能出行,這兩個(gè)原本看上去涇渭分明的行業(yè),界線便悄悄地模糊。眼看汽車工業(yè)的浪潮滾滾而來(lái),新能源化在汽車變革的歷史卷軸上留下濃墨重彩的一筆,不停奔襲的造車勢(shì)力又將汽車的大部分價(jià)值從機(jī)械硬件轉(zhuǎn)移到軟件。

      第二波造車新勢(shì)力把汽車當(dāng)成“手機(jī)”來(lái)造,其實(shí)也無(wú)可厚非,根據(jù)摩根斯坦利預(yù)估,未來(lái)智能汽車60%的價(jià)值將源于軟件。無(wú)獨(dú)有偶,華為也曾表示,以后的汽車?yán)麧?rùn)絕大部分不會(huì)在傳統(tǒng)的車身與機(jī)械設(shè)備,相反的,軟件與各類連接技術(shù)才是重點(diǎn)。

      特斯拉的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要支付6.4萬(wàn)元人民幣才能解鎖,再支付2萬(wàn)元人民幣,便可將百公里加速性能從4.6秒提升到4.1秒;ヂ(lián)網(wǎng)基因、用戶思維、極致體驗(yàn)、生態(tài)、顛覆、新商業(yè)模式……這些詞匯和概念持續(xù)彰顯著新時(shí)代造車的激烈,而汽車與手機(jī)的過(guò)度融合,到底是科技升級(jí),還是造車敬畏的消亡?

      就目前來(lái)看,消亡大于升級(jí)。

      造車越來(lái)越像造手機(jī),這無(wú)從反駁。新時(shí)代造車的標(biāo)準(zhǔn)與與手機(jī)別無(wú)二致,似乎都跟屏幕有不解之緣,智能化與互聯(lián)網(wǎng)化對(duì)汽車圈的沖擊肉眼可見。自特斯拉開始,各大車企似乎對(duì)中控屏幕愛(ài)不釋手,據(jù)悉,國(guó)內(nèi)甚至有廠商為了凸顯現(xiàn)代科技感,直接砍掉了儀表盤。

      屏幕越多,仿佛越能彰顯智能化。例如特斯拉有一塊屏幕、接著蔚來(lái)就放了兩塊、而理想汽車則有三到四塊屏幕。拜騰M-Byte一塊48英寸的超大中控屏直接打破車企的大屏紀(jì)錄,據(jù)說(shuō)是為了方便全車一起看電影。

      《2020-2021年全球與中國(guó)車載顯示行業(yè)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)來(lái)看,車企多屏的裝配率出現(xiàn)明顯增長(zhǎng),從2018年的0.3%增長(zhǎng)至2020年Q2的1.3%,從雙聯(lián)屏到四聯(lián)屏,甚至橫跨整個(gè)中控臺(tái)。誠(chéng)然,消費(fèi)者對(duì)于汽車的要求早已不僅僅局限交通概念,但從某種角度上,汽車正在向智能空間蛻變,休閑、娛樂(lè)的屬性都在慢慢超越原本的交通屬性。

      娛樂(lè)至死,汽車上追求的娛樂(lè)功能不亞于手機(jī)短視頻,數(shù)據(jù)顯示,如今的造車勢(shì)力在智能座艙各個(gè)組成產(chǎn)品里,車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)市場(chǎng)滲透率最高,達(dá)到90.2%。甚至汽車還跟游戲扯上了關(guān)系。

      馬斯克就曾經(jīng)在Twitter 上發(fā)起了投票:你愿意在特斯拉上玩《巫師》嗎?85.4% 的人投票說(shuō)「愿意」。早在2018年,特斯拉車型就曾在車內(nèi)搭載過(guò)小彩蛋游戲,比如爆破行星、巫師3、Asteriods等,甚至試圖將方向盤設(shè)計(jì)成”游戲手柄”的模樣。

      “創(chuàng)意”亂飛,不說(shuō)行車安全隱患,調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,車輛智能化程度越高,所遭受的安全攻擊就越多,奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等國(guó)際一線品牌都曾遭受到了不同程度信息的安全攻擊。

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      汽車與手機(jī)的融合勢(shì)不可擋,但絕對(duì)不是單純的功能堆砌。

      02、誰(shuí)先跑贏大局?

      車企為何突然打起手機(jī)的主意?

      以蔚來(lái)汽車為例,進(jìn)入2022年,新能源汽車的局勢(shì)實(shí)在令人捉摸不透。今年2月份,蔚來(lái)共交付6131輛,僅為前月9652輛交付量的63.5%。更何況,有消息傳蔚來(lái)早年獲得70億融資時(shí),對(duì)賭協(xié)議上赫然是2020年到2025年總營(yíng)收4200億。

      如今,車似乎賣不動(dòng)了,蔚來(lái)無(wú)奈只好著手其他業(yè)務(wù)的布局。

      反觀小米與華為,手機(jī)廠商忙著開辟第二賽道背后的邏輯與車企不謀而合。根據(jù)最新數(shù)據(jù),2022年第一季度,中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量約為7420萬(wàn)臺(tái),同比下降14.1%。更悲哀的是,如果今年市場(chǎng)沒(méi)有正向反轉(zhuǎn),那么整個(gè)國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)容量將會(huì)跌破3億臺(tái)。

      就連癡迷手機(jī)迭代的年輕人,也逐漸喪失了科技消費(fèi)熱情?梢哉f(shuō),手機(jī)廠商與車企在一層層消費(fèi)浪潮中,升級(jí)又升級(jí),終于也迎來(lái)了懈怠期。時(shí)至今日,雙管齊下成了大部分企業(yè)信奉的業(yè)務(wù)準(zhǔn)則。但這也間接掀起了雙方在未來(lái)一場(chǎng)不可避免的較量。

      一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題擺在面前,到底是車企先造出手機(jī),還是手機(jī)廠商先實(shí)現(xiàn)汽車量產(chǎn)?

      可以確定的是,手機(jī)巨頭進(jìn)軍造車圈有個(gè)很明顯的優(yōu)勢(shì),即不差錢。資本的驅(qū)動(dòng)力誰(shuí)都無(wú)法否定,以小米為例,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),自造車立項(xiàng)以來(lái),小米今年已經(jīng)投資了 40多個(gè)項(xiàng)目,總投資金額高達(dá)168 億。

      當(dāng)然,人才也是一方面。更重要的是,手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的滲透程度似乎給了手機(jī)廠商造車的無(wú)限信心,特別是富士康在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)中日益活躍。今年三月份,富士康的母公司鴻海集團(tuán)還公開表示到2025年拿下全球5%市場(chǎng)占有率,屆時(shí)集團(tuán)整車代工產(chǎn)能可達(dá)到50萬(wàn)-75萬(wàn)輛電動(dòng)車。

      可轉(zhuǎn)折點(diǎn)在華為,華為似乎給手機(jī)造車的命運(yùn)敲定了一個(gè)模糊的答案。具體來(lái)看,無(wú)論是賽力斯SF5還是問(wèn)界M5,銷量與口碑都支撐不起華為的造車藍(lán)圖。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年4月至12月,賽力斯SF5銷量共計(jì)8169輛,月均不足千輛,問(wèn)界M5今年三月的銷量3045輛,在新能源SUV銷量排行榜上排名第12。

      而小米、蘋果等手機(jī)廠商的車影也尚遙遙無(wú)期。

      手機(jī)方面,吉利之所以收購(gòu)魅族,實(shí)際上是吃過(guò)跨行的苦。事實(shí)上,早在2011年,吉利就曾著手智能化布局。細(xì)數(shù)這些年來(lái),吉利接連推出吉利銀河OS以及GKUI極客智能生態(tài)系統(tǒng),甚至還與聯(lián)發(fā)科合作發(fā)布首款自主主導(dǎo)的E系列車機(jī)芯片。

      然而,成效不算出彩。以GKUI極客智能生態(tài)系統(tǒng)為例,目前,該系統(tǒng)在吉利汽車旗下超過(guò)20款車型上搭載,但累計(jì)用戶卻寥寥無(wú)幾。如果在以前,吉利或許還有時(shí)間來(lái)打磨,但現(xiàn)在周圍激流勇進(jìn),繼續(xù)自力更生顯然來(lái)不及。

      從吉利與魅族之間的羈絆也可以肯定這一點(diǎn),盡管魅族早已被市場(chǎng)無(wú)情地洗牌,但好歹瘦死的駱駝比馬大。魅族多年的積累可圈可點(diǎn),據(jù)公開數(shù)據(jù),在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面,魅族專利申請(qǐng)達(dá)3358件,發(fā)明專利達(dá)2490件。2019年魅族發(fā)布手機(jī)魅族zero,更是一次刷新了超過(guò)100項(xiàng)專利成果。

      手機(jī)800個(gè)零部件,汽車15000個(gè)零部件,除了一腔熱血與有錢任性外,更需要調(diào)動(dòng)全國(guó)的制造體系和供應(yīng)鏈。種種跡象表明,無(wú)論智能出行是否在手機(jī)化的道路上漸行漸遠(yuǎn),終究隔行如隔山。

      03、巨頭跨界,誰(shuí)來(lái)買單?

      品牌背書在消費(fèi)市場(chǎng)從來(lái)都有故事可講,甚至有些品牌的忠誠(chéng)信徒不看價(jià)格、不看產(chǎn)品,只為了堅(jiān)定不移地響應(yīng)品牌號(hào)召力,只可惜,在這兩年的跨界舞臺(tái)上,這種品牌自信力卻屢遭翻車。

      背靠品牌,高調(diào)登場(chǎng)的當(dāng)屬小米,米粉的忠誠(chéng)度眾所周知,官宣入局造車之前,小米曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)調(diào)查,92%的用戶表示會(huì)購(gòu)買小米汽車,知乎熱榜榜首的話題“小米造車”的支持率最終穩(wěn)定在60%以上。

      另一家是華為。要知道,華為造車背后的底氣極強(qiáng),絲毫不比小米弱。2020年,世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了亞洲消費(fèi)者“國(guó)民品牌”忠誠(chéng)度調(diào)查結(jié)果,在國(guó)人心目中的前10大品牌中,華為力壓其他品牌,成為消費(fèi)者心目中的第一品牌。但從今年年初開始,原本支持華為的SF5車主就怨聲載道。

      實(shí)際油耗過(guò)高、續(xù)航虛標(biāo)、車機(jī)卡頓、無(wú)法升級(jí)到鴻蒙OS系統(tǒng)……種種問(wèn)題成為壓垮車主的最后一根稻草。

      同理,“你會(huì)買吉利牌手機(jī)嗎?”

      與造車一樣。去年,吉利就高調(diào)宣布涉足手機(jī)領(lǐng)域,而且上來(lái)就將格調(diào)拔高到高端行列,知乎上類似的話題就層出不窮。說(shuō)實(shí)話,全球的手機(jī)市場(chǎng)都已趨近品牌飽和,就高端手機(jī)而言,2021年11月,中國(guó)大陸5000元以上機(jī)型銷量中,蘋果占85.6%,華為占7.9%,其他品牌合計(jì)只占6.5%。

      更何況從今年開始,各大手機(jī)廠商面對(duì)全球智能手機(jī)慘淡的出貨量,紛紛開始自;颈P,產(chǎn)品堆料與發(fā)布節(jié)奏明顯不如昔日激進(jìn),2022年Q1季度中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)總出貨量為7420萬(wàn)臺(tái),領(lǐng)跑者很令人意外,vivo包含子品牌IQOO合力拿下19.7%市場(chǎng)份額占比;OPPO包含一加排在第二位,份額占比18%。

      在吉利之前,擁有手機(jī)夢(mèng)的企業(yè)不在少數(shù)。早在2012年,周鴻祎就先后與華為、海爾達(dá)成合作,還曾入股酷派。格力自2015年起,接連推出格力一代、二代、三代。可這些巨頭轉(zhuǎn)行,無(wú)一不證明了一個(gè)殘酷的事實(shí):資本的熱情,買單的人寥寥無(wú)幾。

      再者,吉利入局手機(jī)的本意或許不在消費(fèi)市場(chǎng),而是為了進(jìn)一步輸血車企背后的整個(gè)智能化生態(tài)。但借力打力真的能實(shí)現(xiàn)吉利在軟件上的彎道超車嗎?未必。

      麥肯錫在之前發(fā)布的一份報(bào)告中指出,目前汽車軟件在大型乘用車的整車價(jià)值中占比為10%,未來(lái)預(yù)計(jì)將以每年11%的速度增長(zhǎng),至2030年,汽車軟件將占整車內(nèi)容的30%,整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4000多億美元。

      吉利姍姍來(lái)遲,此前的極氪在軟件方面就被受用戶詬病,風(fēng)起于青萍之末,止于草莽之間,跨界的短板不是收購(gòu)一家魅族就能迅速補(bǔ)齊的。

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