“深層博弈”下：曹操出行向左 T3出行向右

　　“現(xiàn)在跑網(wǎng)約車很難賺到錢了，如果運氣不好的話，除去每天的花銷還要倒貼錢”

　　劉師傅是一名長沙的網(wǎng)約車司機，據(jù)他表示，從去年開始，網(wǎng)約車的行情就不如以前了，身邊很多同行都在抱怨堅持不下去。

　　而網(wǎng)約車司機面臨的困境并不是單獨存在的，平臺的日子其實也不太好過。公開資料顯示，2022年全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺3月份共收到訂單信息5.39億單，同比下滑超29%。

　　網(wǎng)約車訂單數(shù)量下滑、市場遇冷，無不暗示平臺“尋找新增量”成當(dāng)務(wù)之急。

　　平臺與司機的“破局點 ”

　　本質(zhì)上來講，網(wǎng)約車的消費是根據(jù)用戶需求展開的。受疫情影響，用戶出行需求的減少成為事實，網(wǎng)約車訂單數(shù)量隨之下滑。截至目前，市場上大多數(shù)網(wǎng)約車平臺的業(yè)務(wù)主要依靠抽傭盈利。在訂單下降的基礎(chǔ)上，網(wǎng)約車平臺普遍面臨增長壓力。

　　與此同時，網(wǎng)約車司機的處境也難言樂觀。

　　首先是訂單數(shù)量減少直接影響收入，其次是平臺傭金抽成占比較高與油價提升帶來了更大的成本壓力�；�于這一背景，網(wǎng)約車司機紛紛要求降低抽成。根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)的報告稱，國內(nèi)有70% 的網(wǎng)約車司機均表示平臺費所占比例太多。

　　在以往訂單多時，平臺的抽成高低無非就是司機賺多賺少的問題，但在目前訂單數(shù)量整體減少的背景下，如果還需要承擔(dān)較高的抽成，對司機來說難免是“不可承受之重”。

　　顯然，平臺也能夠認(rèn)識到這一點，但主動放棄部分傭金收入勢必會對平臺的營收、利潤率帶來相應(yīng)影響。

　　這也凸顯了平臺與司機之間難以協(xié)調(diào)的矛盾。一方面，司機希望平臺抽成比例降低;另一方面，網(wǎng)約車平臺需要抽傭來實現(xiàn)增長，但平臺若對司機利潤過度擠壓也很有可能導(dǎo)致部分運力的流失。

　　由于客單價增長天花板的限制與網(wǎng)約車平臺之間的競爭，平臺往往還要通過補貼來吸引用戶擴大市場份額，因此客戶訂單價格增長的幅度并不足以消除這種矛盾。

　　面對這種進退兩難的局面，網(wǎng)約車平臺一直在尋找新的破局機會，其中B2C平臺曹操出行與T3出行分別給出了不同的打法。

　　曹操縱向深耕

　　針對網(wǎng)約車市場環(huán)境的變化，曹操出行在2021年9月發(fā)布的N立方戰(zhàn)略基礎(chǔ)上采取了縱向深耕的打法。

　　最直觀的表現(xiàn)是，近期，曹操出行推出新產(chǎn)品“曹操專車”并在重慶上線，與此同時，還推出了主打平價網(wǎng)約車服務(wù)的曹操“惠選”。

　　對于曹操專車這一新產(chǎn)品，曹操出行希望將其打造成一款“每個人都坐得起的專車產(chǎn)品”，重新定義專車概念，不再讓專車等同于貴和精英化。據(jù)曹操出行CEO龔昕介紹，曹操專車業(yè)務(wù)的定位是“國民專車”，可在價格親民的前提下兼顧服務(wù)品質(zhì)和乘坐體驗，而惠選的定位則更偏向于實惠出行。

　　截至目前，據(jù)曹操出行官網(wǎng)顯示，其主要服務(wù)主要包括快選、優(yōu)選和惠選。從曹操出行的業(yè)務(wù)可以看出，目前其已經(jīng)實現(xiàn)了對多個細分領(lǐng)域的人群覆蓋。而最新上線的產(chǎn)品打法邏輯亦是將高端車去開拓中端市場，中端車去滲透低端市場，甚至被外界理解為這是一招“田忌賽馬”。

　　這一打法很明顯的一個特點是，回歸服務(wù)行業(yè)的屬性，將重心放到改善客戶的服務(wù)體驗上來。

　　由于背靠吉利汽車，曹操出行確實能夠獲得吉利汽車在供應(yīng)鏈和技術(shù)上的支持。在“曹操專車”的項目中，曹操出行向吉利方面定制了車輛，主要采用電車楓葉80V的車型，還為其配備了換電服務(wù)，可以在1分鐘內(nèi)換電成功，充分保證用戶的乘坐體驗。

　　同時，曹操上線之初就采用了“新能源汽車+公車公營+認(rèn)證司機”的B2C重資產(chǎn)運營模式，這種模式的優(yōu)勢在于，可以統(tǒng)一對司機進行統(tǒng)一招募培訓(xùn)，協(xié)同調(diào)控服務(wù)品質(zhì)。

　　通過服務(wù)品質(zhì)和乘坐體驗的提升，曹操專車的確能夠明確“國民專車”的定位，推動曹操出行向細分市場的進一步拓展，完善網(wǎng)約車生態(tài)平臺，深入發(fā)掘更多的受眾群體。

　　另一個值得關(guān)注的點是，隨著消費升級趨勢的推進，市場消費者對服務(wù)的要求逐漸提升，可以說曹操專車的定位是與目前網(wǎng)約車市場消費者的訴求相契合的，這個動作背后的本質(zhì)是曹操出行面對當(dāng)前網(wǎng)約車市場需求下的一步關(guān)鍵棋。

　　只是細看曹操專車的定位，既要兼顧價格親民又要具備優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗，這對其成本管控還是提出了更高要求。拋開上文提到的對司機統(tǒng)一招募培訓(xùn)所帶來的成本，我們還應(yīng)當(dāng)注意到，曹操專車的所有車輛均為新能源汽車，盡管能夠減輕司機加油的成本，但在整車采購費用上，或是一筆不小的開支。

　　那么，頗受運營成本高企之?dāng)_的曹操出行，究竟能否按照設(shè)想的路線發(fā)展，真正實現(xiàn)對運營成本的優(yōu)化還是如外界所言面臨重資產(chǎn)化進一步加劇的局面，這依然有待市場邏輯的檢閱。

　　T3橫向拓展

　　目前網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)一超多強的局面，行業(yè)的頭部效應(yīng)仍然存在。

　　4月22日，在T3出行創(chuàng)立三周年之際，其 CEO崔大勇提出，未來三年T3出行將會繼承“擴規(guī)模，提效率，勇創(chuàng)新”的戰(zhàn)略。

　　從戰(zhàn)略本身落地分析，在規(guī)模上，T3出行表示會繼續(xù)聚焦網(wǎng)約車、出租車和自動駕駛?cè)�大板塊，并立下了在3年內(nèi)突破30%市場占有率的目標(biāo)。

　　作為擁有政府、國企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭三方助力的“國家隊”選手，毋庸置疑的是，T3出行的資金較為雄厚。據(jù)愛企查官網(wǎng)信息顯示，T3出行在去年10月又獲得了77億元的A輪融資，這能夠支撐它不斷擴大市場份額。

　　事實上，T3出行的擴張速度是業(yè)內(nèi)一流。據(jù)公開資料顯示，截止到2022年5月，T3出行已經(jīng)進駐國內(nèi)90座城市，綁定車輛突破80萬輛，累計注冊用戶接近9500萬，其2022年3月訂單量相較2021年7月更是實現(xiàn)了116.9%的高速增長。

　　在高增速的前提下，T3出行實現(xiàn)30%市場占有率的目標(biāo)也不無可能。

　　在效率上，數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作將會是T3出行今年的重心。目前，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是諸多企業(yè)未來發(fā)展趨勢，推動網(wǎng)約車平臺的數(shù)字化和智能化能夠優(yōu)化其運營模式。

　　以去年在T3出行上線運營的新享出租為例，乘客可以通過“T3出行”App或小程序，選擇“一鍵呼叫”出租車，無需輸入始發(fā)地、目的地，就能夠呼叫到半徑3.5公里范圍內(nèi)的出租車，進一步提升了平臺的運營效率和乘客的打車速度。

　　在創(chuàng)新上，T3出行則嘗試在車聯(lián)網(wǎng)、新能源、自動駕駛和產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新方面進行突破，逐步形成自主可控的技術(shù)研發(fā)和運營管理能力。

　　隨著整體市場環(huán)境的變化，國內(nèi)出行行業(yè)加速進入新出行時代，T3出行基于車聯(lián)網(wǎng)的探索和實踐，自主打造了V.D.R安全防護系統(tǒng)，打通出行場景下人、車、路三大元素的數(shù)據(jù)交互，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的實時管理，有效解決網(wǎng)約車安全的“痛點”。據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺4月統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，T3出行的合規(guī)率排在前三。

　　出于在規(guī)模、效率和創(chuàng)新上的提升，T3出行駛?cè)肓顺掷m(xù)增長的快車道，一度獲得網(wǎng)約車行業(yè)第二的市場份額。而新戰(zhàn)略的推進，或?qū)⒊蔀槠湓谔嵘�市占率的重要指引�?/p>

　　速度與質(zhì)量是深層博弈的關(guān)鍵

　　事實上，網(wǎng)約車平臺推出的新舉措，有一個共同點，那就是模式的創(chuàng)新。

　　在目前市場環(huán)境下，對于用戶來講，打車的速度和服務(wù)質(zhì)量是影響選擇的關(guān)鍵。不論是曹操專車通過統(tǒng)一配車、培訓(xùn)來提升服務(wù)質(zhì)量，還是T3出行擴規(guī)模，并通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升響應(yīng)速度，實際上這都是平臺在大環(huán)境下的模式創(chuàng)新與自我突破的過程。

　　目前網(wǎng)約車市場仍處在一個整合發(fā)展期，在滴滴遭遇網(wǎng)絡(luò)安全審查進入“失聲期”以來，網(wǎng)約車市場格局有所松動，曹操出行和T3出行之類的腰部平臺也迎來了開拓市場的機遇。

　　總體來講，在謀求破局的過程中，新的挑戰(zhàn)是必要的。在筆者看來，目前曹操出行與T3出行的打法都是一個“以小博大”的決策。

　　來源：松果財經(jīng)