后滴滴時(shí)代的出行“宮斗戲”

　　“穩(wěn)住，我們能贏。”

　　2021年的倒數(shù)第二天，滴滴發(fā)布了三季度的財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年滴滴三季度營(yíng)收為427億元，同比微降1.67%，環(huán)比下滑11.48%。

　　繼同年一季度盈利54.83億元后，滴滴已連續(xù)兩季度虧損。不過(guò)，即便如此滴滴也依然是網(wǎng)約車行業(yè)中為數(shù)不多的賺到錢的企業(yè)。

　　在財(cái)報(bào)中，滴滴將主要虧損原因歸結(jié)為旗下社區(qū)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)“橙心優(yōu)選”投資公允價(jià)值變動(dòng)的影響，那么作為其核心所在的國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)呢？

　　因三季度大量用戶更換新機(jī)，導(dǎo)致APP無(wú)法使用。不可置否的是，滴滴APP下架所帶來(lái)的陣痛都還在繼續(xù)，好在這位巨頭還留下了轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股的后手，萬(wàn)眾矚目下，滴滴的一舉一動(dòng)都在牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的神經(jīng)。

　　01 市場(chǎng)“地震”來(lái)了？

　　時(shí)不待我。

　　不過(guò)短短半年光景，在滴滴宣布退市歸來(lái)后，市場(chǎng)已不是之前的模樣。

　　由于此前滴滴出行APP的全面下架，因此這一階段的滴滴在獲取新用戶上受到限制，在2021年7月這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，嗅到機(jī)會(huì)的各網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛伺機(jī)而動(dòng)。網(wǎng)約車市場(chǎng)新一輪的補(bǔ)貼戰(zhàn)卷土重來(lái)。

　　立刻穿上新Logo的美團(tuán)打車在上線新的APP版本后，于一個(gè)月內(nèi)開(kāi)通了上百個(gè)城市的出行服務(wù)。在對(duì)用戶發(fā)放優(yōu)惠補(bǔ)貼的同時(shí)，美團(tuán)打車不忘爭(zhēng)奪運(yùn)力，向平臺(tái)司機(jī)發(fā)放訂單滿額獎(jiǎng)勵(lì);進(jìn)入“戰(zhàn)斗模式”的T3出行和曹操出行也在7月推出了大額用車補(bǔ)貼活動(dòng)。

　　那么受到“圍剿”的滴滴還撐得住嗎？

　　由于新用戶無(wú)法下載APP，滴滴的訂單量的確出現(xiàn)了下滑，8月跌幅最高時(shí)達(dá)到了-21.1%，而與之相應(yīng)的是，大部分二線網(wǎng)約車平臺(tái)的訂單量均出現(xiàn)了不同程度的漲幅，其中增速最快的T3出行在12月10日時(shí)訂單量突破了300萬(wàn)。

　　不想做將軍的士兵不是好兵，可要“上位”，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　T3出行CEO崔大勇曾坦言，在日均500萬(wàn)單的情況下成本和營(yíng)收基本平衡，但想要盈利，日均訂單至少要達(dá)到1000萬(wàn)。

　　2021年11月，全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)督信息交互平臺(tái)共收到訂單信息62309.9萬(wàn)單，日均單量在2000萬(wàn)單左右，如依崔大勇所言，想要實(shí)現(xiàn)盈利至少要占據(jù)市場(chǎng)的半壁江山。

　　比起短期訂單的增減，市場(chǎng)體量才是企業(yè)們看重的硬指標(biāo)。

　　如今的滴滴即便不及昔日占據(jù)九成市場(chǎng)份額的高光時(shí)刻，但也依然掌握著過(guò)半的全國(guó)訂單量，頭部大哥尚且季度虧損，蒙眼燒錢的二線網(wǎng)約車平臺(tái)，更是在難以盈利的現(xiàn)實(shí)下步履維艱。

　　當(dāng)補(bǔ)貼戰(zhàn)已成老套路，網(wǎng)約車之間還有什么能拼的?

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，網(wǎng)約車行業(yè)下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，在服務(wù)質(zhì)量上做得更出彩，才能夠獲得用戶更多的青睞。在不拼補(bǔ)貼、價(jià)格合理的情況下，也能被納入用戶選擇范圍的平臺(tái)，才算是在市場(chǎng)上真正站穩(wěn)了腳跟。

　　在滴滴APP下架的市場(chǎng)真空期中，蟄伏已久的二線網(wǎng)約車企業(yè)們開(kāi)始爭(zhēng)相發(fā)力，雖然期間借機(jī)唱衰滴滴的聲音不在少數(shù)，但身為巨頭的滴滴仍有著不容小覷的實(shí)力。

　　混戰(zhàn)之下，網(wǎng)約車市場(chǎng)格局正在重塑，新的故事里會(huì)有哪些主角?一切變數(shù)都值得拭目以待。

　　02 三大流派將歸何處？

　　一位經(jīng)常用車的網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)文感嘆：“像一些打車軟件，每次上班高峰要叫車的話，一般都要等幾分鐘甚至是十幾分鐘，很容易耽誤事，但是我在高德上打車，一般響應(yīng)都比較快，很少遇到要等待的情況。”

　　由于可選車型多、響應(yīng)速度快，使用高德這種聚合型網(wǎng)約車平臺(tái)的用戶越來(lái)越多了。

　　對(duì)于這些合作第三方出行商而言，依附于更具知名度的聚合平臺(tái)，是一種有效的獲客手段;對(duì)用戶而言，聚合模式網(wǎng)約車平臺(tái)的出現(xiàn)讓用戶可選的汽車車型、出行公司變多了，一鍵呼叫多家網(wǎng)約車，減少了出行高峰期打車難的問(wèn)題。

　　在高德打車的界面中，用戶可同時(shí)呼叫曹操出行、滴滴快車、星徽出行、飛嘀打車等多個(gè)選項(xiàng)。

　　當(dāng)多家出行公司同時(shí)成為用車備選項(xiàng)時(shí)，原本的頭部平臺(tái)就不再是用戶的唯一選擇，而對(duì)于那些腰部及以下平臺(tái)，在加入聚合模式后也難逃“為他人做嫁衣”的命運(yùn)。

　　當(dāng)聚合平臺(tái)獲得了更大的聲量后，第三方出行商的話語(yǔ)權(quán)將會(huì)進(jìn)一步縮小，這種依附關(guān)系雖然能夠?yàn)槠鋷��?lái)用戶資源，但用戶黏性的培養(yǎng)仍然是第三方出行商頭疼的難題。

　　在滴滴這類常見(jiàn)的單一型網(wǎng)約車平臺(tái)與高德為首的聚合平臺(tái)兩虎相爭(zhēng)的同時(shí)，第三個(gè)流派的參賽者也悄然間登堂入室。

　　從吉利麾下的曹操出行，到上汽集團(tuán)的享道出行，再到一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安合作打造的T3出行，投身到網(wǎng)約車市場(chǎng)的汽車企業(yè)并非少數(shù)，車企的制造屬性為平臺(tái)提供了必要的運(yùn)營(yíng)車輛，同時(shí)從汽車制造商向出行服務(wù)領(lǐng)域的延伸遞進(jìn)，也是大勢(shì)所驅(qū)。

　　多家平臺(tái)的混戰(zhàn)與多種派系的出現(xiàn)，都在加速著網(wǎng)約車生態(tài)環(huán)境的劇變，除了斗個(gè)你死我活之外，業(yè)界又是否能有新解法？

　　2021年末，吉利方面曾傳出將推出網(wǎng)約車聚合平臺(tái)“幸福千萬(wàn)家”的消息，在做好自營(yíng)運(yùn)力的同時(shí)，也會(huì)接收第三方優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，屆時(shí)曹操出行將多了一個(gè)同胞兄弟。

　　汽車制造商自帶的硬件利好加上聚合模式多選擇優(yōu)勢(shì)，兩種模式的融合下也在為網(wǎng)約車市場(chǎng)提供了新的破局思路。

　　隨著其他兩種運(yùn)作模式的登場(chǎng)，滴滴等單一型出行平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)正在隨著補(bǔ)貼的退坡下滑，提高品牌認(rèn)知感和用戶依賴度都是值得探索的方向。

　　群雄逐鹿的時(shí)代，不同流派的高手們?cè)诮侵鹬斜M顯神通，優(yōu)勝劣汰的情節(jié)很精彩，殊途同歸的結(jié)局也不失為另一種正義。

　　03 下一個(gè)吃蘋果的人？

　　馬化騰曾說(shuō)：“打敗微信的，絕不是另一個(gè)微信。”能和滴滴平起平坐的，或許也不會(huì)是下一個(gè)滴滴。

　　以補(bǔ)貼稱霸市場(chǎng)的滴滴正在受到其他出行平臺(tái)的挑戰(zhàn)，一超多強(qiáng)的局勢(shì)未變，但市場(chǎng)的洗牌早已開(kāi)始，混沌之際，誰(shuí)都想成為冒尖兒的那個(gè)，比起直面迎戰(zhàn)全國(guó)大批涌入網(wǎng)約車行業(yè)的新入者們，倒不如階段性劃定市場(chǎng)范圍更為保險(xiǎn)。

　　從點(diǎn)線面的邏輯來(lái)講，網(wǎng)約車區(qū)域化，或許是個(gè)值得關(guān)注的破局點(diǎn)。

　　目前的市場(chǎng)上不乏區(qū)域性網(wǎng)約車的例子，廣州的如祺出行、鄭州的動(dòng)力快車、深圳的萬(wàn)順叫車、長(zhǎng)三角的享道出行……以網(wǎng)約車本土化、區(qū)域化持續(xù)深入挖掘用戶需求，這類網(wǎng)約車平臺(tái)在完成對(duì)單一城市區(qū)域的成熟運(yùn)營(yíng)后，通過(guò)模式復(fù)制的形式向周邊地區(qū)擴(kuò)散，由于區(qū)域有著明確對(duì)的劃分，故而洞察更為細(xì)致，打法也更易有針對(duì)性。

　　而享道出行就是一個(gè)網(wǎng)約車區(qū)域化的生動(dòng)案例。

　　以上海為中心點(diǎn)，向整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)線性輻射獲得長(zhǎng)足發(fā)展，如今的享道出行也因此被市場(chǎng)看好。

　　繼2020年獲得寧德時(shí)代和阿里巴巴的3億元A輪融資后，享道出行在2021年再得5億融資傍身。一個(gè)月前，享道方面宣布，L4自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)“享道Robotaxi”正式上線運(yùn)營(yíng)，區(qū)域運(yùn)作的基礎(chǔ)上，是享道構(gòu)建“智慧出行綜合體”的勃勃野心。

　　享道出行CEO吳冰曾向媒體表示，未來(lái)出行行業(yè)要實(shí)現(xiàn)盈利，不僅需要市場(chǎng)的定價(jià)回歸理性，還要通過(guò)車的周轉(zhuǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)去獲得更多的盈利機(jī)會(huì)。

　　區(qū)域運(yùn)作之下，未來(lái)的網(wǎng)約車市場(chǎng)還有很多融合發(fā)展的可能。

　　《共享經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書：中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告(2020-2021)》中強(qiáng)調(diào)：網(wǎng)約車行業(yè)加速洗牌，區(qū)域化合作共贏模式或成發(fā)展必然，未來(lái)在聚合平臺(tái)、車企出行平臺(tái)和區(qū)域化運(yùn)力平臺(tái)等多方競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，有望以開(kāi)放的心態(tài)融合發(fā)展，以互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)“1+1+1>3”。

　　區(qū)域性網(wǎng)約車平臺(tái)的擴(kuò)張，或許會(huì)成為網(wǎng)約車下半場(chǎng)混戰(zhàn)的一大看點(diǎn)，至于聚光燈下的滴滴自然也不會(huì)輕易退場(chǎng)。有分析指出，就目前來(lái)看，在網(wǎng)約車領(lǐng)域滴滴最大市場(chǎng)份額的地位仍然難以撼動(dòng)。

　　時(shí)至今日，發(fā)展了十?dāng)?shù)年之久的網(wǎng)約車行業(yè)，顯然需要一些新鮮的血液，風(fēng)云將變，市場(chǎng)也等待下一個(gè)穩(wěn)坐頭部的參賽者。

　　結(jié)語(yǔ)

　　與其說(shuō)“誰(shuí)動(dòng)了滴滴的奶酪”，倒不如說(shuō)“誰(shuí)不眼饞滴滴的份額”，滴滴的風(fēng)波為市場(chǎng)帶來(lái)了更多的變化，二線網(wǎng)約車平臺(tái)們也不再“躺平”，多種派系的運(yùn)作模式和市場(chǎng)洗牌的進(jìn)一步加速下，“融合共生”的網(wǎng)約車生態(tài)環(huán)境或許正在一步步成為現(xiàn)實(shí)。