在中國共享出行市場上,經(jīng)過了這些年的發(fā)展,已經(jīng)基本上已經(jīng)逐漸形成了三強爭霸的格局,美團(tuán)、哈啰、青桔三大企業(yè)的市場頭部基本已經(jīng)明確,相比于另外兩家已經(jīng)上市的公司,哈啰出行作為至今仍未上市的共享出行企業(yè)則更加引人關(guān)注,最近哈啰出行可謂是動作不斷,我們到底該怎么看待哈啰出行的當(dāng)前的當(dāng)作嗎?大規(guī)模布局電動車的哈啰出行能靠電動車實現(xiàn)自己的上市夢嗎?
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大規(guī)模布局電動車的哈啰出行
據(jù)的報道,未來三至五年內(nèi),兩輪電動車在哈啰出行的業(yè)務(wù)占比將會越來越大。”前不久,哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐在接受采訪時說。哈啰出行發(fā)布了四款智能兩輪電動車。智能兩輪電動車可以綁定手機,車主可以通過手機上的App查看車輛位置、遠(yuǎn)程開關(guān)鎖、監(jiān)測電池狀態(tài)。
而根據(jù)鈦媒體的詳細(xì)報道,當(dāng)日,哈啰電動車推出了旗下兩輪電動車的旗艦產(chǎn)品ME70。該車型搭載VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)2.0,配備行業(yè)首創(chuàng)的汽車級車載OBC快充,72V-44Ah大容量汽車級動力鋰電池+BMS,最遠(yuǎn)續(xù)航200km。
這是哈啰出行在2021年宣布正式進(jìn)入兩輪電動車行業(yè)后,又一次的新動作。
具體來看, 哈啰ME70能夠?qū)崿F(xiàn)全車無鑰匙操作,全車快捷無感解鎖,手機智能操控功能更有大幅升級,功能包括遠(yuǎn)程開關(guān)鎖,監(jiān)測電量,鞍座感應(yīng),藍(lán)牙智能遙控器,開機自檢胎壓、電池、電機、控制器,定速巡航,遠(yuǎn)程授權(quán)多人用車,倒車/推車輔助系統(tǒng),適配多種動力場景。
針對用戶“跑不遠(yuǎn)、充電慢、電池壽命短”的痛點,哈啰采用自研BMS電池管理系統(tǒng)、能量回收控制系統(tǒng)、汽車級高能量密度鋰電池等,讓電動車跑得遠(yuǎn)、充得快。區(qū)別于市面上多數(shù)智能化電動車產(chǎn)品,哈啰的智能化不僅限于手機跟電動車的鏈接,還包括通過算法和軟件實現(xiàn)精準(zhǔn)匹配,解決電動車行業(yè)續(xù)航、充電等痛點問題。
在門店規(guī)劃上,哈啰從2020年7月正式開始做電動車,2021年銷量預(yù)計將達(dá)到60萬輛以上,目前門店數(shù)量超3000家。
本來哈啰出行在2021年就要實現(xiàn)上市的,但是因為各種原因上市被推遲了,不過11月9日,哈啰出行的融資還是來了,當(dāng)日哈啰出行完成新一輪融資簽約,總金額2.8億美金。此輪融資中,投資機構(gòu)包括螞蟻集團(tuán)和阿里巴巴。這是阿里首次入股,也是今年以來哈啰出行獲得的第2筆融資。
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二、哈啰能靠電動車實現(xiàn)自己的上市夢嗎?
說實在,看到哈啰出行沒有選擇繼續(xù)自己的美股上市之路對于大多數(shù)人來說雖然是意料之外,卻也是情理之中,面對著美股上市的從嚴(yán),如果再繼續(xù)自己的上市之路的話,肯定會出現(xiàn)問題,所以選擇暫停也是很正常的事情,不過面對著當(dāng)前大規(guī)模擴展電動車業(yè)務(wù),很多人都想問哈啰這么做是想用自己的電動車實現(xiàn)上市夢嗎?
首先,共享經(jīng)濟空有流量不賺錢已經(jīng)成為行業(yè)共識。當(dāng)前無論是哈啰還是其他的共享經(jīng)濟企業(yè),流量來源廣泛卻不賺錢幾乎已經(jīng)成為了市場的共識,無論是市場上最有名的uber還是國內(nèi)的滴滴,流量海量但是微利卻已經(jīng)成為了一種常態(tài),就以本文的主角哈啰為例,根據(jù)公開市場的數(shù)據(jù)顯示,哈啰共享兩輪在全國進(jìn)駐超400城(含縣級市),注冊用戶超過5億,累計進(jìn)駐超過1000家高校和500家景區(qū)。哈啰電動車?yán)塾嫼灱s門店數(shù)量超過5000家。
數(shù)據(jù)顯示,2020年,哈啰出行累計提供超52億次出行及本地生活服務(wù)。從數(shù)據(jù)來說,這些數(shù)據(jù)至少已經(jīng)證明哈啰在整個中國共享經(jīng)濟市場已經(jīng)占據(jù)了頭部的位置,整體流量較好,但是在這些亮眼的數(shù)據(jù)背后其虧損也是必須要面對的問題,而最近三年其虧損超48億,進(jìn)入2021年哈啰出行虧損的狀態(tài)依舊沒有改變,2021年第一季度,哈啰出行調(diào)整后凈虧損為3.83億元。面對著光賺流量不賺錢的問題,哈啰這個時候大規(guī)模布局新賽道也就顯得順理成章了。
其次,兩輪電動車的確有著不錯的市場前景。相比于當(dāng)前競爭已經(jīng)趨近于白熱化的新能源汽車市場來說,哈啰出行選擇的兩輪車市場還是有不錯的市場發(fā)展前景的,雖然市場上有著雅迪、小牛這些市場的先進(jìn)入者,但是這些企業(yè)還是采用相對比較傳統(tǒng)的市場發(fā)展模式,相比于坐擁互聯(lián)網(wǎng)基因的哈啰來說,這些傳統(tǒng)的市場參與方本身的市場競爭力其實就會相對落后,據(jù)統(tǒng)計,國內(nèi)市場擁有5億兩輪電動車出行用戶,以及700萬外賣人員和310萬快遞人員,而目前國內(nèi)兩輪電動車保有量已達(dá)3.25億輛,整個市場規(guī)模預(yù)計在2000億元左右。
面對著這個廣闊的市場,哈啰的優(yōu)勢也就開始顯現(xiàn)出來,路上的一輛輛共享電動車其實就是哈啰的旗艦店,哈啰可以直接讓潛在消費者先成為自己的共享電動車用戶,用自身的用戶體驗來吸引用戶購買,再加上哈啰出行的APP本身就有大量的用戶,通過互聯(lián)網(wǎng)的APP以及實際的產(chǎn)品作為引流來吸引用戶無疑是一種降維打擊,這對于整個電動車產(chǎn)業(yè)來說都是極具市場影響力的玩法,所以哈啰的確可以憑借自己的優(yōu)勢來實現(xiàn)多元的戰(zhàn)略收入布局。
第三,哈啰的玩法其實都是為了給資本市場更多的故事。我們看到在不少媒體場合,哈啰出行的高管們基本上雖然說了很多關(guān)于共享經(jīng)濟、共享出行的玩法,但是實際上哈啰的高管們都在說自己不僅僅是共享經(jīng)濟公司,也不僅僅是兩輪車甚至四輪車公司,其反復(fù)強調(diào)自己是平臺型企業(yè),要給各個產(chǎn)業(yè)參與方提供更多的資源和機會,其實這也很好理解,無論是共享單車、共享電動車、順風(fēng)車都是不賺錢的生意,給資本市場的想象空間有限,而對于電動車的銷售、對于換電設(shè)備的建設(shè)雖然也還不錯,但是短時間內(nèi)也不是利潤水平最高的行業(yè),從長期市場的角度來說,哈啰出行其實要給資本市場以足夠的市場想象空間,那么平臺經(jīng)濟無疑就成為了最好的一個選擇,不過無論哪一種選擇賺錢都不是一件容易的事情,資本市場現(xiàn)在不僅看概念更看市場的未來。
因此,哈啰的玩法雖然不錯,但是要依靠這些玩法實現(xiàn)上市,可能還是要騎驢看唱本走著瞧了。
每日一句
我們每個人好像一直都在跑,卻總覺得自己把心和最后一點安全感落在了千里之遙的家鄉(xiāng)。——暖小團(tuán)
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