魅族“賣身”，黃章時代終結(jié)！

　　“小試牛刀，試了幾年了，殺不死牛，終究還是被牛殺了。”

　　在吉利收購魅族的傳聞官宣之后，一位魅族粉絲在魅族論壇如此說道。這一次，黃章沒有再現(xiàn)身反駁。

　　距離2017年黃章出山已過五年，大調(diào)整之后的魅族再次跌入小而美的深淵。在魅族內(nèi)部以及魅族粉絲眼中，黃章一直是魅族的精神領袖，其也數(shù)次在魅族危亡之際出山拯救，不過在智能手機行業(yè)的大潮中，魅族早已成為Others。

　　根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公示的信息，李書福旗下的星紀時代已與魅族科技簽署協(xié)議，擬收購其79.09%的股權(quán)。值得注意的是，如果交易完成，魅族科技創(chuàng)始人黃章的持股將從49.08%降至9.79%，星紀時代將取得對魅族的單獨控制。

　　吉利看上魅族，一是魅族在手機硬件上的基礎和積累;二是魅族Flyme在車機系統(tǒng)上的想象空間。獲得吉利的資金和資源支持后，魅族在手機上有了更多與主流廠商競爭的底氣。

　　只不過，沒了黃章后的魅族，還能否繼續(xù)得到黃章?lián)碥O們的支持?

　　黃章退出權(quán)力核心

　　魅族的興衰，與創(chuàng)始人黃章的隱退和復出密切相關。

　　2014年，在魅族面臨第一次危機時，黃章復出引入了阿里等投資方，開始了從小而美到大眾化的擴張之路。機海戰(zhàn)術(shù)下，魅族的出貨量從數(shù)百萬臺快速增長至2000萬臺。

　　不過快速擴張也帶來了副作用，魅族陷入了巨額虧損之中。2017年，黃章在微博宣布重新出山，大砍產(chǎn)品線，換血管理層，再次回歸小而美路線。

　　如今的魅族，雖然重新回到了盈利狀態(tài)，但在智能手機行業(yè)的地位已經(jīng)大不如前。

　　對待黃章，無論是業(yè)界，還是魅族粉絲，可能都有著兩派觀點。一派認為其是魅族的精神領袖，打造了魅族的獨特氣質(zhì);另一派則認為，魅族成也黃章，敗也黃章，是黃章的戰(zhàn)略失誤導致了魅族今天的窘狀。

　　在吉利和魅族雙方傳出收購緋聞之時，就有魅族粉絲表達了擔憂。“要收購恐怕沒有想象中容易!家族企業(yè)烙印深厚的魅族與吉利旗下的星紀時代如何平滑過渡首先就是一個巨大的考驗，這還不包括團隊的整合與人力的優(yōu)化。早在阿里時代，高管就向魅族伸過收購的橄欖枝，但一聽到要讓渡話語權(quán)，倔強的黃章第一個給否決掉了。如今，黃章會不會妥協(xié)?”

　　而從此次公示的信息來看，倔強的黃章選擇了妥協(xié)。

　　本次交易前，黃章與淘寶中國分別持有魅族49.08%、27.23%的股權(quán)，共同控制珠海魅族。本次交易完成后，黃章對于魅族的持股將降低至9.79%，淘寶中國將退出對于魅族的持股與控制星紀時代將持有魅族79.09%的股權(quán)，取得對魅族的單獨控制。

　　與第一次為魅族引入阿里時的對抗相比，在與吉利的談判中，黃章終于決定退出魅族的權(quán)力中心。

　　這或許也是他的最佳選擇。每次的出山再隱退，魅族都要經(jīng)歷一次大動蕩，這一次，黃章終于可以過上真正的隱退生活。

　　吉利收購魅族的消息宣布后，有魅族粉絲在魅族論壇上呼吁黃章現(xiàn)身，但并沒有得到回應。

　　車企做手機 成了新潮流?

　　智能手機行業(yè)正在經(jīng)歷著冰火兩重天。

　　一面是金立、錘子等小眾手機廠商退出歷史舞臺;另一面是小米、華為等擴張領地，入場造車。蘋果造車的傳聞也是頻頻出現(xiàn)。

　　在缺少新故事之下，造車成為了手機廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新潮運動。但也引發(fā)了車企的防守與反擊。

　　早在2021年9月，吉利就正式宣布進軍手機領域，成立了星紀時代，由吉利控股董事長李書福親自擔任董事長。談到入局手機領域的原因，吉利控股董事長李書福曾表示，手機是快速迭代的隨身移動終端，也是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體，未來是可以實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。

　　吉利看上魅族，一是魅族在手機硬件上的基礎和積累;二是魅族Flyme在車機系統(tǒng)上的想象空間。吉利收購魅族之后，雙方在手機與汽車的連接上有望形成共贏。2021年3月，魅族就在官微宣布要做車載系統(tǒng)，“Flyme的新生態(tài)，F(xiàn)lyme for Car車載系統(tǒng)已在路上。”

　　實際上，有意造手機的車企不只是吉利。

　　今年2月，蔚來被曝出跨界造手機的消息。消息稱，這家造車新勢力已經(jīng)初步搭建了手機業(yè)務部門，更多的人員招募也在持續(xù)進行之中。

　　蔚來董事長李斌此前在一檔視頻訪談中談及了跨界造手機一事，“我們考慮做手機的出發(fā)點很簡單，就是想給蔚來車主一款車機互聯(lián)體驗最好的手機，而不是從商業(yè)成功的角度去思考。”李斌表示。

　　而在與蔚來核心用戶的聊天中，李斌透露了更為真實的想法。他稱：“手機現(xiàn)在是蔚來用戶最重要連接車的設備，不造手機相當于家里的鑰匙不在自己手中。以蔚來用戶為例，50%以上都是用蘋果手機，但蘋果對汽車行業(yè)很封閉，到現(xiàn)在都不開放接口，搞得蔚來很被動。想想2025年，蘋果車出來了，我們的六成甚至更多的用戶都是用蘋果手機，我們一點兒防御都沒有。今天還不做點兒準備，到時不好辦。”李斌說。

　　從造手機的實質(zhì)性動作來看，吉利在幾家車企中無疑走在了前面。此前，網(wǎng)絡上已經(jīng)有吉利手機的外觀圖片曝光;有媒體報道稱，吉利手機或?qū)⒃诮衲昊蛘呙髂瓿鯁柺馈?/p>

　　種種跡象來看，搭載魅族Flyme的吉利手機，可能已經(jīng)不遠了。