微型電動車 被五菱帶溝里了

　　微型電動車，似乎有點跑偏了。

　　自2020年宏光MINIEV上市半年大賣10萬輛以來，微型電動車市場的關(guān)注度與日俱增。僅2021年，國內(nèi)微型電動車市場就涌入十多款新車型，其中包括奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、雷丁芒果、凌寶COCO等。

　　這些產(chǎn)品大都與宏光MINIEV一樣，整體看起來方正小巧，起售價在三萬元上下、續(xù)航百公里，大部分車型不配備安全氣囊。

　　因為足夠便宜，即便這些微型電動車與大家日常駕駛的車在體驗上相差甚遠，但也有大量的消費者選擇購買。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)微型電動車銷量達89.5萬輛，占當年新能源乘用車總銷量的30.1%。

　　這是一塊不可忽視的市場。

　　不過，奇怪的是，雖然有足夠高的市場需求，但在這個細分賽道上，除了五菱誰都沒吃到太多紅利。今年來，已經(jīng)先后有歐拉黑貓、歐拉白貓、長安奔奔E-Star國民版車型等多款車型因利潤過低而停售，余下還在堅持的公司大多也是“越賣越虧”。

　　車企虧錢，消費者同樣沒占到什么便宜。動力電池故障、續(xù)航里程不標準、電機控制器故障、壓力軸承故障等問題頻頻出現(xiàn)在微型電動車身上。尤其是在發(fā)生交通事故時，微型電動車大都被撞得極為慘烈。

　　車企不賺錢，消費者不安全，微型電動車市場到底怎么了?

　　誰在買微型電動車？

　　中國人對于微型電動車，一點都不陌生。

　　早在宏光MINIEV誕生之前，這種身材小巧但五臟俱全的產(chǎn)品已經(jīng)常年出沒于國內(nèi)的四五線城市和小鎮(zhèn)農(nóng)村，被用來走親訪友、日常短途代步等。即便是在北京這種一線城市，你也有機會見到大爺大媽們開這種小車來接送孩子上下學(xué)、出門遛彎。

　　不過，這種小車最初還不叫微型電動車，它們有一個更貼切的名字——“老頭樂”，官方文件中將其稱之為低速電動車。

　　它的前身可以追溯到上世紀的“蹦蹦”，這種三輪車大多聚集在火車站、長途車站以及商業(yè)街附近，招手即停，靈活方便，幾塊錢就可以把你拉到你想去的地方。后來伴隨著新能源汽車的火熱，一些廠家開始把鉛酸電池裝到“蹦蹦”身上，并且三輪換成四輪，一輛正宗國產(chǎn)的老頭樂就誕生了。

　　這是一種比“蹦蹦”還“野”的產(chǎn)品。

　　在主流的汽車圈中，車輛的品牌、尺寸、外觀內(nèi)飾、動力性能、續(xù)航里程等任何一方面都存在鄙視鏈，每一點都能成為大家的談資，但這種規(guī)則，在老頭樂身上統(tǒng)統(tǒng)失效。

　　沒有人在意你的“老頭樂”是什么品牌，畢竟無論出自哪個廠家，價格大都相差無幾，便宜點的大幾千，貴一點的兩三萬;也沒有人在意你的“老頭樂”的外觀設(shè)計理念，只要你想要，無論是蘭博基尼、奔馳、路虎還是保時捷，沒有廠家仿不出來的外觀。

　　由于新能源市場發(fā)展初期市場監(jiān)管有所滯后，“老頭樂”算不算新能源汽車、能否上路行駛，都沒有明確規(guī)定。一時間，但凡有能力造“老頭樂”的作坊或者工廠都開始趁亂搶奪這塊市場。

　　尤其在河南、山東這兩個人口大省，“老頭樂”的發(fā)展勢頭簡直令傳統(tǒng)車企眼紅。以山東為例，山東省汽車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，從2013年開始，中國低速電動車市場連續(xù)數(shù)年保持著50%以上的高速增長，并很快就形成了年產(chǎn)100萬輛、拉動經(jīng)濟1000億元、上下游從業(yè)人員約100萬的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　市場雖大，卻存在諸多問題。

　　監(jiān)管的缺失不僅讓沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的小作坊都能造“老頭樂”，也讓駕駛門檻無限降低——不上牌照也不需要駕照。

　　部分車主沒有學(xué)習(xí)過交通規(guī)則，在馬路上隨意穿梭、闖紅燈、亂停亂放的現(xiàn)象時有發(fā)生。更重要的是，“老頭樂”沒有車險，一旦跟“老頭樂”碰撞發(fā)生交通事故，后續(xù)處理極為麻煩。

　　這種種因素導(dǎo)致“老頭樂”成為路上的“移動炸彈”。《焦點訪談》曾披露一組數(shù)據(jù)，2013年到2018年之間，因“老頭樂”引發(fā)的交通事故達到83萬起，6年內(nèi)有1.8萬人因此喪命，18.6萬人受傷。

　　2018年11月，工信部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，各地交管部門針對“老頭樂”的違法上路行為開始進行嚴打，“老頭樂”產(chǎn)銷量應(yīng)聲下跌。但消費者對于便宜小車的需求仍然存在，在這種情況下，五菱的宏光MINIEV應(yīng)運而生。

　　作為一款起步價僅2.88萬的正規(guī)A00級電動汽車，宏光MINIEV不僅能合法上路，還有品牌加持，完美填補了“老頭樂”缺位后的市場空白。

　　消費者也給予了宏光MINIEV極高的熱情。數(shù)據(jù)顯示，2020年，宏光MINIEV自7月上市以來全年銷量累計127651輛，輕松邁進“10W+”電動車陣營。

　　微型電動車越賣越虧？

　　“老頭樂”被禁后的微型電動車市場紅利，完全被五菱吃到了。

　　除了上市當年銷量突破十萬輛之外，在2021年，宏光MINIEV全年銷量累計426452臺，問鼎新能源年度銷冠。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月30號，宏光MINIEV累計銷量突破70萬輛，力壓比亞迪、特斯拉等一眾新能源品牌，連續(xù)20個月成為中國新能源汽車銷冠。

　　宏光MINIEV的火爆，令無數(shù)車企艷羨。隨后不久，市場中類似的微型電動車開始變得多了起來，比如奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多、雷丁芒果、凌寶COCO等。這些車基本和宏光MINIEV一樣，都是屬于低價小車的范疇。

　　銷量方面，雖然沒有產(chǎn)品能撼動宏光MINIEV的銷冠位置，但這些后來者也或多或少分到了一部分市場，表現(xiàn)較好的奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star等產(chǎn)品基本能維持住七八千輛的月銷。

　　不過，產(chǎn)品容易復(fù)制，五菱的賺錢模式卻不好學(xué)。

　　微型電動車好賣的最主要原因是便宜，不過便宜也意味著利潤低。宏光MINIEV起步價僅2.88萬，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，其搭載的磷酸鐵鋰和三元鋰電池包的成本就已過萬元，再加上電機、電控、車架等零部件以及研發(fā)、管理、人工、運輸和銷售成本，宏光MINIEV基本不賺錢。財通證券曾發(fā)布研報稱，宏光MINIEV的毛利率只有2%-3%左右。按照這一數(shù)據(jù)計算，一臺車只賺幾百塊。

　　賣車不賺錢，那五菱推出宏光MINIEV是為啥呢?

　　答案在于新能源積分。

　　2018年，國內(nèi)開始實行雙積分政策，簡單理解就是車企賣燃油車得燃油車積分，賣新能源車得新能源積分，然后再按一定規(guī)則進行計算，如果最終結(jié)果為負，那么車企就得自掏腰包買分補上。以2020年為例，這一年宏光MINIEV拿到了44萬新能源正積分，按當時交易價格3000元/分計算，這些積分價值13億元左右。

　　整體來說，宏光MINIEV的賺錢方式主要有兩種，一個是薄利多銷，另一個就是賣積分補貼家用。

　　但這種賺錢模式，除了五菱，其他的車企都很難學(xué)。

　　在薄利多銷上，憑借著上汽通用五菱數(shù)十年供應(yīng)鏈體系的精打細算，再加上四十多萬的年銷售數(shù)量，最終才能實現(xiàn)盈利。而其他微型電動車企業(yè)不僅在規(guī)�；�上追不上宏光MINIEV，在成本也沒法壓縮更多。

　　至于新能源積分生意，五菱占據(jù)了天時。伴隨著新能源轉(zhuǎn)型的持續(xù)深入，國內(nèi)新能源積分的需求逐漸降低，積分價格大跳水。長城汽車歐拉品牌CEO董玉東此前曾表示，積分交易價格在2022年初已下調(diào)至500-800元。

　　言外之意，現(xiàn)在賣積分已經(jīng)不賺錢了。

　　此外，由于疫情、零部件短缺、芯片以及電池原材料上漲等問題，微型電動車不僅不賺錢甚至已經(jīng)開始倒虧錢。董玉東對外透露，由于原材料價格大幅上漲，歐拉黑貓每賣一輛就虧損超萬元，賣得越多虧得越多。目前，歐拉白貓、黑貓、長安奔奔E-Star國民版車型已相繼停止接單。

　　微型電動車≠宏光MINIEV

　　車企做微型電動車，一方面是為了積分，一方面是為了銷量，當然最終目的肯定都是獲利。那現(xiàn)在賣車和賣積分都不賺錢，微型電動車還算是個好生意嗎?

　　肯定算是。

　　國內(nèi)賣得最好的新能源車就是微型電動車，這當然是個好生意。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月新能源轎車排行榜前五名中就有宏光MINIEV和奇瑞QQ冰淇淋兩款小車，前十名中更是還有奇瑞eQ、長安奔奔EV、零跑T03、歐拉黑貓等多款車型。

　　賣車不賺錢，或許更多是定位的問題。

　　微型電動車，顧名思義就是指小車，但小并不一定就代表低價。只不過現(xiàn)在，微型電動車被五菱帶溝里了。

　　宏光MINIEV誕生之前，國內(nèi)很少有兩萬元級別的車，尤其是新能源產(chǎn)品，動力電池本身的成本就決定了，車企想要盈利，微型電動車的售價就不能太低。但不按常理出牌的五菱，一下子把宏光MINIEV的售價定在了2.88萬，并且實現(xiàn)了大賣特賣。

　　有這個榜樣在前，其余車企想要搶占微型電動車市場，必須要掂量掂量自家產(chǎn)品的定價。于是，在這一市場，我們就看到了無數(shù)與宏光MINIEV價格相似、整體雷同的小車出現(xiàn)。

　　與大部分國產(chǎn)品牌朝著高端化努力不同，微型電動車領(lǐng)域的車企似乎在宏光MINIEV的帶領(lǐng)下進入了比拼減配和低價的“無效內(nèi)卷”中。

　　以配置為例，在汽車最重要的安全性方面，2022款宏光MINIEV全系均無安全氣囊、ESP(車身穩(wěn)定系統(tǒng))等配置，只有宏光MINIEV馬卡龍版車型才提供主駕駛安全氣囊。

　　奇瑞QQ冰淇淋2022款全系同樣沒有ESP，安全氣囊只在售價4.39萬、4.99萬的甜筒和圣代車型搭載，售價3.99萬的奶昔則沒有。售價3.78萬-4.58萬的朋克多多也是一樣，全系沒有安全氣囊和ESP。

　　類似的車型還有很多，在這些產(chǎn)品作用下，微型電動車市場已經(jīng)漸漸形成一種刻板標準——微型電動車就是減配的廉價小車。這也導(dǎo)致了一個后果，車企不賺錢，消費者也不安全。

　　那微型電動車到底應(yīng)該是什么樣的呢?

　　首先可以肯定的是，目前暢銷的微型電動車是有受眾群體的，但也并非所有消費者都需要這樣的廉價產(chǎn)品。

　　一位想要買電動車的消費者告訴深途，她想買一臺稍微好一點的小車來家用，然而卻發(fā)現(xiàn)幾乎沒啥選擇，“之前還能看看歐拉的黑貓、白貓，但這倆停產(chǎn)之后，同價位賣得好的只剩下了零跑T03、哪吒V。”

　　面對類似困擾的不止這一位消費者，不過好在越來越多的車企正在努力突破宏光MINIEV帶來的影響，不再沉迷于低價小車，而是推出像零跑T03這樣的價格、配置、安全性更加均衡的產(chǎn)品。

　　6月10日，售價4.89萬-6.39萬的微型電動車長安Lumin正式上市，全系標配主副駕雙安全氣囊、倒車影像+倒車雷達、Nbooster智能制動系統(tǒng)、10.25英寸液晶高清觸控大屏等配置，整體看起來已經(jīng)不那么“單薄”。

　　五菱自己也在向上，去年推出的微型電動車寶駿KiWi EV售價7.78萬-8.68萬，續(xù)航超過300公里，可支持車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)語音喚醒、遠程OTA等。最新消息顯示，2023款寶駿KiWiEV將搭載大疆智能駕駛系統(tǒng)，讓大家都能擁有智能駕駛。

　　回歸到產(chǎn)品，宏光MINIEV從某種意義上來說是一款試水的產(chǎn)品，讓業(yè)內(nèi)看到原來電動車還能這樣做，但并不意味著所有微型電動車都要照葫蘆畫瓢，無腦復(fù)制宏光MINIEV。消費者需要的是真正實用、安全、方便的精品小車，這需要車企重新思考、設(shè)計產(chǎn)品，從消費者實際需求出發(fā)，才能實現(xiàn)雙贏。