寶馬在動力電池上的舉措頻頻。此前,寶馬與我國企業(yè)合作,實現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理,進軍電池回收領域。如今,寶馬又傳出與韓國供應商開展固態(tài)電池合作的消息。
據(jù)韓媒TheElec報道,寶馬韓國分公司與多家組裝、固態(tài)電解質(zhì)的供應商商討合作事宜,后向德國總部匯報。
據(jù)了解,這家韓國電池制造商或于2023年之前制造出固態(tài)電池的原型,并在2025年開始投資。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測,寶馬有可能與三星SDI達成合作,上個月雙家公司的相關負責人已經(jīng)會面。此前,雙方已經(jīng)就電池領域達成十多年的合作。并且三星SDI預計將于2027年開始固態(tài)電池的商用化生產(chǎn),并將其作為高級產(chǎn)品來提供給客戶。
據(jù)悉,寶馬此舉指向在德國開設固態(tài)電池試點生產(chǎn)線。相關人士稱,該生產(chǎn)線可能將置于寶馬花費1.7億歐元建立的電池制造中心。
寶馬、三星趨之若鶩的固態(tài)電池究竟是什么東西呢?固態(tài)電池是動力電池的未來趨勢。對比市面上流行的液態(tài)電池(如三元鋰電池、硫酸鐵鋰電池等),固態(tài)電池具有更高的能量密度,同時安全性和壽命周期表現(xiàn)也更優(yōu)異,因此更加適合電動汽車的使用。站在風口上的固態(tài)電池,得到資本的熱捧并不意外。
今年以來,PE/VC將資金密集砸向固態(tài)電池賽道,鋰礦、動力電池、車企等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的上市公司更是加快了對固態(tài)電池的布局。
隨著新能源汽車愈來愈成為未來汽車趨勢,此前相較于整車、銷售方面被忽略的動力電池行業(yè)開始冒頭。小道哥覺得此番寶馬提前布局相關產(chǎn)業(yè),勢在搶占藍海市場,延長產(chǎn)業(yè)鏈,實現(xiàn)營收增長。不過,電池領域還需要更多的時間和資金突破現(xiàn)有的技術壁壘,才能更加成熟,實現(xiàn)商業(yè)化。對此,你怎么看呢?來評論區(qū)聊聊吧。
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