超越特斯拉，重回全球新能源銷量冠軍，但比亞迪也需要新故事

　　時(shí)隔三年，比亞迪重回全球新能源銷量冠軍，這是偶然，還是會成為必然?

　　近日，比亞迪發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年新能源汽車銷量為64.14萬輛，同比增長315%。特斯拉上半年累計(jì)銷量超56.5萬輛，同比增長46%。比亞迪以超出其7.6萬輛的成績領(lǐng)先，成為全球市場新能源汽車銷量當(dāng)之無愧的第一。

　　從上半年的銷量表現(xiàn)來看，比亞迪基本做到了EV車型和DM車型平分秋色，銷量分別為32.35萬輛和31.46萬輛，同比增長分別為246.23%和454.22%。

　　比亞迪還一舉顛覆了中國品牌的銷量格局，依靠新能源車型，碾壓了在燃油車市場的頭部自主品牌長城、吉利，(長安汽車銷量沒公布)，或成為上半年中國品牌銷量第一。

　　今年4月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，上半年比亞迪“清庫存”的燃油車數(shù)量僅為5000余輛。可以說今年上半年比亞迪已經(jīng)完成了全系新能源化轉(zhuǎn)型。

　　轉(zhuǎn)型后的比亞迪，無論在國際新能源市場，還是整個(gè)中國品牌市場，都直接晉級第一，那么，應(yīng)該如何看待比亞迪的這輪暴漲?

　　2019年后，比亞迪的反超

　　今年上半年，特斯拉的交付量沒有達(dá)到預(yù)期，有一個(gè)合理的理由。

　　二季度，受到疫情影響，特斯拉上海超級工廠3、4月份累計(jì)停產(chǎn)22天。這也造成了特斯拉二季度交付量為25.47萬輛，與31萬輛的交付指引存在約5.5萬輛差距。不過即便這5.5萬輛產(chǎn)量被彌補(bǔ)，總交付量依然無法超越比亞迪。

　　今年特斯拉的交付目標(biāo)是150萬輛。有消息稱，為了在下半年追趕目標(biāo)，特斯拉近期分別將對上海超級工廠和柏林超級工廠進(jìn)行產(chǎn)線改造提升生產(chǎn)效率，試圖通過生產(chǎn)效率翻倍來實(shí)現(xiàn)交付追趕。

　　似乎特斯拉不愁賣，愁的只是能不能保證供應(yīng)。

　　2019年，特斯拉以36.78萬輛的年交付量，超越了比亞迪22.9萬輛的新能源汽車銷量，成為全球新能源交付量第一。彼時(shí)，特斯拉依靠美國市場，比亞迪依靠中國市場，二者借助的都是本土市場優(yōu)勢。

　　隨著2020年特斯拉的國產(chǎn)，特斯拉交付量因此大幅提升，特斯拉中國市場占其全球市場份額，也從2020年的30%上升到2021年的近50%。

　　借助中國市場，特斯拉在2020年、2021年都穩(wěn)坐全球新能源汽車銷量第一。

　　彼時(shí)的比亞迪，燃油車的銷量占比仍超50%，在新能源汽車市場的表現(xiàn)也極為不穩(wěn)定。當(dāng)Model3以非常領(lǐng)先的交付量優(yōu)勢超越比亞迪新能源的支柱車型比亞迪元EV時(shí)， 從產(chǎn)品層面來看，比亞迪與特斯拉之間，似乎是一場實(shí)力懸殊的較量。

　　2019年，特斯拉超越比亞迪，到如今比亞迪的反超來看，有了根本性變化。

　　比亞迪在新能源市場重新回血來自于兩方面：

　　2020年比亞迪發(fā)布刀片電池技術(shù)，并且在2020年7月，首款搭載刀片電池的比亞迪漢EV正式上市。比亞迪在電池領(lǐng)域的核心能力已經(jīng)形成它與其他品牌的技術(shù)壁壘。

　　2021年初，比亞迪DM-i超級插混系統(tǒng)發(fā)布，這已經(jīng)是比亞迪第三代DM-i插混系統(tǒng)，自此，從秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i開始，比亞迪也開啟了全系DM化。

　　與特斯拉的路線不同，比亞迪聚焦全產(chǎn)業(yè)鏈自研，讓將技術(shù)對全系產(chǎn)品覆蓋，從而實(shí)現(xiàn)對各個(gè)細(xì)分市場的全面滲透。

　　兩種路徑之下，比亞迪對特斯拉的超越，事實(shí)上是對特斯拉的一種警示：在美國市場，以通用、福特為代表的本土汽車品牌，很可能也會在各自的電動化轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)對特斯拉的逆襲，屆時(shí)，特斯拉的全球市場優(yōu)勢，或許將隨著各區(qū)域的新能源市場重構(gòu)而受到?jīng)_擊。

　　至少在中國市場，這件事已經(jīng)發(fā)生了。

　　比亞迪彌補(bǔ)高端化、智能化短板

　　無論是刀片電池，還是DM-i插混系統(tǒng)，比亞迪核心技術(shù)的全系應(yīng)用，恰巧滿足了當(dāng)下階段用戶對新能源汽車的需求：電池穩(wěn)定性、緩解里程焦慮。尤其是在油價(jià)大漲時(shí)期，插混車型更成為非限購城市對燃油車替代的最佳選擇。

　　在插混領(lǐng)域，目前比亞迪的技術(shù)實(shí)力正在領(lǐng)跑同樣進(jìn)軍這一領(lǐng)域的其他中國品牌。并且在三電領(lǐng)域上下游供應(yīng)鏈可控的情況下，比亞迪也在盡量抵御原材料成本上漲，以及疫情對供應(yīng)造成的影響。

　　比亞迪這一階段的成功，依賴于多年的技術(shù)布局，讓比亞迪在電動車市場終于向市場化發(fā)力，以及通過技術(shù)成熟的插混技術(shù)找到燃油車替代的增長點(diǎn)。

　　技術(shù)能力不僅為比亞迪帶來走高的市場，6月，比亞迪市值還一舉突破萬億，成為中國車企中第一個(gè)市值突破萬億的企業(yè)。

　　產(chǎn)業(yè)鏈能力加上率先停產(chǎn)燃油車的轉(zhuǎn)型，讓比亞迪真正實(shí)現(xiàn)了一次飛躍。

　　接下來，比亞迪在產(chǎn)品端的布局，也幾乎到了眼花繚亂的階段。

　　比如海洋系列，又分為海洋生物系列和軍艦系列，前者為純電車型，后者為DM-i插混車型。

　　目前，比亞迪海洋系列已經(jīng)上市的新車包括海豚、海豹，和DM車型驅(qū)逐艦05，分別定位在10萬級別和20萬級別的純電車型，以及11萬-15萬的插混轎車。

　　此后，軍艦系列還會有一批新車陸續(xù)登場，其中不乏SUV、MPV。

　　同時(shí)，比亞迪高端品牌騰勢也發(fā)布其首款新車，30萬級的MPV車型騰勢D9。

　　對于熟知車企產(chǎn)品布局的媒體老師們來說，可能對比亞迪的新品規(guī)劃是最難縷清的。

　　不過，比亞迪密集的產(chǎn)品戰(zhàn)略下，卻能看清其主要思路：

　　狙擊特斯拉。除了現(xiàn)有的王朝系列，在海洋系列，比亞迪在對標(biāo)Model 3和Model Y級別都有相應(yīng)的產(chǎn)品布局，幾乎是緊貼著兩款車型的上下區(qū)間開打。

　　增加高端車型比例。巡洋艦系列中，不乏定位為中大型SUV的巡洋艦07，以及定位為MPV的登陸艦07。

　　比亞迪在新能源汽車市場幾乎是在見縫插針，自下而上全面布局。

　　今年5月，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛公布了比亞迪高端品牌的進(jìn)展：今年第三季度將發(fā)布品牌及標(biāo)識，四季度首款車型——硬派越野車發(fā)布。

　　小道消息也就此流傳：新高端品牌或命名為星際，并將搭載華為的MDC計(jì)算平臺，以及雙激光雷達(dá)。而這次合作，華為在多大程度上介入，目前還沒有準(zhǔn)確信息。

　　并且，今年3月，英偉達(dá)還宣布了與比亞迪的合作，從2023年上半年起，在部分車型上搭載英偉達(dá)DRIVE Orin計(jì)算平臺。

　　4月，比亞迪與地平線宣布達(dá)成定點(diǎn)合作，將在其部分車型上搭載地平線征程5芯片，打造行泊一體方案。

　　可以看出，除了產(chǎn)品端，在智能化方面，比亞迪也在對智能座艙和智能駕駛加大投入彌補(bǔ)短板。并且智能硬件方案很可能會依據(jù)其產(chǎn)品布局，也形成不同模式。

　　有位于深圳供應(yīng)鏈企業(yè)的人士向品駕透露，比亞迪研究院正在大量招聘智能座艙和智能駕駛好領(lǐng)域研發(fā)人士，深度自研應(yīng)該是目前比亞迪智能化方面正在發(fā)力的重點(diǎn)。

　　相比于在三電領(lǐng)域深耕二十年，在智能化領(lǐng)域，比亞迪的基礎(chǔ)并不比其他競爭對手更深厚。然而，三電的核心能力是對研發(fā)、供應(yīng)鏈把控能力的考量，以保證產(chǎn)品的可靠性;智能化方面，核心其實(shí)仍然把產(chǎn)品體驗(yàn)做好。

　　除了自研能力，最為關(guān)鍵的是，能否認(rèn)清智能化的核心是體驗(yàn)創(chuàng)新，還是更便捷、可靠。

　　這是對比亞迪的一個(gè)新考驗(yàn)：萬億市值后，比亞迪需要新故事。