網(wǎng)約車大戰(zhàn)烽煙再起，華為、騰訊為啥要去搶滴滴、高德的生意？

　　最近一段時間，網(wǎng)約車市場可以說并不太平，在滴滴事件幾近塵埃落定之后，網(wǎng)約車大戰(zhàn)卻在意想不到之中突然出現(xiàn)，這次是華為、騰訊殺入戰(zhàn)團(tuán)，為啥這個時候要做網(wǎng)約車?這些巨頭進(jìn)入網(wǎng)約車市場到底是要做什么?

　　一、華為、騰訊殺入網(wǎng)約車?

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報的報道，原本就不平靜的網(wǎng)約車市場再度烽煙四起。兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾乎在同一時間進(jìn)場。7月中下旬，騰訊與華為先后對外宣布以聚合平臺模式進(jìn)入網(wǎng)約車市場的消息，引發(fā)行業(yè)震動。

　　盡管騰訊與華為的打車業(yè)務(wù)剛剛開始布局，但因兩家公司在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的影響力，外界預(yù)計其對于網(wǎng)約車市場的震懾力極大。此前，以聚合模式運營網(wǎng)約車的主要是高德。

　　8月4日，高德一位內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示：“(騰訊與華為搞)聚合平臺這個(事情)，今天(公司)剛開了會，我估計下周能有個完整的資料。”從這一表態(tài)中可以看出，作為聚合平臺“發(fā)明者”的高德，已準(zhǔn)備迎擊新的對手。

　　7月27日，在鴻蒙3.0發(fā)布會上，華為宣布HarmonyOS3正式上線Petal出行。這是由華為自主研發(fā)、首個支持多設(shè)備流轉(zhuǎn)的鴻蒙出行服務(wù)，無需下載(通過華為終端服務(wù)卡片使用)，可在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。

　　據(jù)了解，Petal出行已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務(wù)商，華為自身不直接提供運力，具體服務(wù)由第三方合作伙伴提供。據(jù)悉，Petal出行已在北京、上海、廣州、深圳等多個城市開放打車服務(wù)。不過，在華為手機(jī)端，無論在華為應(yīng)用商城還是其他渠道，記者均未找到Petal出行。

　　在華為之前，騰訊在7月12日正式對外宣布，今年3月上線了打車服務(wù)，業(yè)務(wù)模式與華為類似，騰訊自身并不運營車輛與司機(jī)，僅為有車隊與司機(jī)的網(wǎng)約車平臺提供訂單。

　　騰訊出行服務(wù)與petal出行一樣，沒有專用APP，可通過微信推出的騰訊出行服務(wù)小程序進(jìn)行使用。據(jù)悉，騰訊出行服務(wù)目前已覆蓋全國100多座城市。目前接入的網(wǎng)約車平臺并不多，每個城市的合作平臺也有所不同，主要包括T3出行、曹操出行、陽光出行、萬順叫車、首汽約車、哈羅出行、如祺出行等。

　　據(jù)IT時報的報道，網(wǎng)約車的用戶規(guī)模和市場規(guī)模一直在增長，是巨頭覬覦的肥沃市場，足以吸引玩家不斷加碼。去年，曹操出行、T3出行、如祺出行都完成融資，有了“儲糧”就可以發(fā)紅包了。

　　此前，網(wǎng)約車司乘曾陷“空調(diào)費之爭”，由于高溫天多再疊加油價上漲，這一矛盾就顯得更為突出。

　　二、巨頭入局，網(wǎng)約車戰(zhàn)場的未來該咋看?

　　說實在，看到這個時候騰訊和華為的入局對于整個網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)來說其實并不讓人意外，為什么這么說呢?我們可以從幾個角度來進(jìn)行分析：

　　首先，網(wǎng)約車的重資產(chǎn)模式已經(jīng)成為過去式。對于當(dāng)前的網(wǎng)約車市場來說，在幾年前曾經(jīng)有過一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)，代表網(wǎng)約車自身發(fā)展的滴滴，代表互聯(lián)網(wǎng)巨頭的美團(tuán)打車，代表造車企業(yè)的曹操出行都是那個時代的產(chǎn)物，那個時候的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，打的是資本實力，大家都花大力氣去投資自己的網(wǎng)約車市場，通過不斷地進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張來提升自己的市場競爭力。所以，那個時候網(wǎng)約車是重資產(chǎn)的大戰(zhàn)，各家互聯(lián)網(wǎng)巨頭雖然關(guān)注網(wǎng)約車市場，但是直接自己下場的并不多，大部分時候都是扶持現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)企業(yè)來推動市場的發(fā)展。

　　不過，伴隨著高德打車的出現(xiàn)，網(wǎng)約車賽道出現(xiàn)了一次前所未有的變化，高德打車其實本身并沒有自己的網(wǎng)約車體系，高德打車以一個網(wǎng)約車平臺的形式出現(xiàn)，用網(wǎng)約車平臺來實現(xiàn)短時間內(nèi)的市場發(fā)展，引入現(xiàn)有的市場參與者來自己的平臺提供服務(wù)，高德所做的就是把自身的流量引入平臺讓用戶可以直接用高德地圖來獲得其他網(wǎng)約車企業(yè)的服務(wù)。這種聚合平臺的形式把原先的重資產(chǎn)網(wǎng)約車發(fā)展邏輯變成了一個徹徹底底的輕資產(chǎn)模式。之后，其他的各家網(wǎng)約車平臺也都開始紛紛跟進(jìn)，一時間滿世界都是聚合平臺成為了市場的趨勢。

　　在這樣的大背景下，騰訊和華為的入局就顯得順理成章了許多，因為不再需要企業(yè)自己來下場只是提供平臺，從而大幅度降低了這些巨頭進(jìn)入的門檻，只要手握海量流量的巨頭就可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，這無疑是高德模式最吸引這些巨頭的地方。

　　其次，為什么這些巨頭要去搶滴滴、高德的生意?對于騰訊、華為這樣的超級巨頭來說，雖然本身的主營業(yè)務(wù)已經(jīng)能夠幫助他們實現(xiàn)較好的業(yè)務(wù)表現(xiàn)了，但是互聯(lián)網(wǎng)流量的天花板已經(jīng)出現(xiàn)，華為是因為手機(jī)市場的份額下滑，騰訊則是傳統(tǒng)社交市場的流量下滑，這些因素都迫使巨頭們需要新的利潤增長點，相比于其他場景來說，網(wǎng)約車的聚合模式無疑更加吸引這些巨頭，只要有足夠的流量和用戶就可以進(jìn)入市場，而且可以從每筆交易當(dāng)中，順理成章地拿到不菲的收入，這種吸引力對于任何巨頭來說都是難以拒絕的。

　　對于這些巨頭來說，聚合模式是一個極輕資產(chǎn)的模式，可以說是進(jìn)可攻、退可守，不僅需要的投入相對較低，而且對于這些具有較強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢的巨頭來說，只要隨便分出一個團(tuán)隊就可以輕輕松松地做出聚合打車服務(wù)體系來，特別是這兩家巨頭還有屬于自己的地圖軟件，想要做打車幾乎是信手拈來，而且還風(fēng)險可控、投入可控，只要做的好，本身的收入?yún)s非常可觀。

　　所以，對于這些巨頭來說，做網(wǎng)約車聚合實在是太合適的買賣了，完全沒有拒絕的理由。

　　第三，網(wǎng)約車戰(zhàn)場的未來到底該怎么看呢?在當(dāng)前的網(wǎng)約車市場之上，其實網(wǎng)約車已經(jīng)進(jìn)入了后滴滴時代，滴滴的市場占有率有了一定的下降，市場的空間開始增加，而且越來越多的消費者已經(jīng)逐漸習(xí)慣了聚合平臺，聚合平臺有多重模式可以選擇，不僅叫車更方便，而且相對價格也更低，無疑更有市場的優(yōu)勢。

　　未來，對于當(dāng)前整個網(wǎng)約車市場來說，擁有自己的網(wǎng)約車體系的滴滴其實越來越有可能成為一個市場服務(wù)的提供者，成為接入高德、騰訊、華為等服務(wù)的一部分，但是整個市場的發(fā)展將有可能更加聚合化，聚合模式的優(yōu)勢將會真正被發(fā)揮出來。

　　不過，從客觀的產(chǎn)業(yè)分析角度來說，同樣是聚合平臺，騰訊和華為可能并不相同，由于華為受限于硬件設(shè)備和系統(tǒng)，華為的聚合模式更像是在不足華為的用戶服務(wù)體系，而騰訊的目標(biāo)則是進(jìn)一步成為準(zhǔn)系統(tǒng)體系，成為超越傳統(tǒng)操作系統(tǒng)和APP的存在，所以微信網(wǎng)約車的未來空間可能會比華為更廣闊，華為是封閉式的系統(tǒng)模式，而微信則是開放式的平臺模式。

　　所以，未來的網(wǎng)約車可能會競爭更加激烈，伴隨著巨頭的入場，網(wǎng)約車的賽道將會更加擁擠。