網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)烽煙再起，華為、騰訊為啥要去搶滴滴、高德的生意？

　　最近一段時(shí)間，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)并不太平，在滴滴事件幾近塵埃落定之后，網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)卻在意想不到之中突然出現(xiàn)，這次是華為、騰訊殺入戰(zhàn)團(tuán)，為啥這個(gè)時(shí)候要做網(wǎng)約車(chē)?這些巨頭進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)到底是要做什么?

　　一、華為、騰訊殺入網(wǎng)約車(chē)?

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的報(bào)道，原本就不平靜的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再度烽煙四起。兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾乎在同一時(shí)間進(jìn)場(chǎng)。7月中下旬，騰訊與華為先后對(duì)外宣布以聚合平臺(tái)模式進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的消息，引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。

　　盡管騰訊與華為的打車(chē)業(yè)務(wù)剛剛開(kāi)始布局，但因兩家公司在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的影響力，外界預(yù)計(jì)其對(duì)于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的震懾力極大。此前，以聚合模式運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)的主要是高德。

　　8月4日，高德一位內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示：“(騰訊與華為搞)聚合平臺(tái)這個(gè)(事情)，今天(公司)剛開(kāi)了會(huì)，我估計(jì)下周能有個(gè)完整的資料。”從這一表態(tài)中可以看出，作為聚合平臺(tái)“發(fā)明者”的高德，已準(zhǔn)備迎擊新的對(duì)手。

　　7月27日，在鴻蒙3.0發(fā)布會(huì)上，華為宣布HarmonyOS3正式上線Petal出行。這是由華為自主研發(fā)、首個(gè)支持多設(shè)備流轉(zhuǎn)的鴻蒙出行服務(wù)，無(wú)需下載(通過(guò)華為終端服務(wù)卡片使用)，可在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。

　　據(jù)了解，Petal出行已聚合首汽約車(chē)、神州專車(chē)和T3出行等服務(wù)商，華為自身不直接提供運(yùn)力，具體服務(wù)由第三方合作伙伴提供。據(jù)悉，Petal出行已在北京、上海、廣州、深圳等多個(gè)城市開(kāi)放打車(chē)服務(wù)。不過(guò)，在華為手機(jī)端，無(wú)論在華為應(yīng)用商城還是其他渠道，記者均未找到Petal出行。

　　在華為之前，騰訊在7月12日正式對(duì)外宣布，今年3月上線了打車(chē)服務(wù)，業(yè)務(wù)模式與華為類(lèi)似，騰訊自身并不運(yùn)營(yíng)車(chē)輛與司機(jī)，僅為有車(chē)隊(duì)與司機(jī)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)提供訂單。

　　騰訊出行服務(wù)與petal出行一樣，沒(méi)有專用APP，可通過(guò)微信推出的騰訊出行服務(wù)小程序進(jìn)行使用。據(jù)悉，騰訊出行服務(wù)目前已覆蓋全國(guó)100多座城市。目前接入的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)并不多，每個(gè)城市的合作平臺(tái)也有所不同，主要包括T3出行、曹操出行、陽(yáng)光出行、萬(wàn)順叫車(chē)、首汽約車(chē)、哈羅出行、如祺出行等。

　　據(jù)IT時(shí)報(bào)的報(bào)道，網(wǎng)約車(chē)的用戶規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模一直在增長(zhǎng)，是巨頭覬覦的肥沃市場(chǎng)，足以吸引玩家不斷加碼。去年，曹操出行、T3出行、如祺出行都完成融資，有了“儲(chǔ)糧”就可以發(fā)紅包了。

　　此前，網(wǎng)約車(chē)司乘曾陷“空調(diào)費(fèi)之爭(zhēng)”，由于高溫天多再疊加油價(jià)上漲，這一矛盾就顯得更為突出。

　　二、巨頭入局，網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)的未來(lái)該咋看?

　　說(shuō)實(shí)在，看到這個(gè)時(shí)候騰訊和華為的入局對(duì)于整個(gè)網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)其實(shí)并不讓人意外，為什么這么說(shuō)呢?我們可以從幾個(gè)角度來(lái)進(jìn)行分析：

　　首先，網(wǎng)約車(chē)的重資產(chǎn)模式已經(jīng)成為過(guò)去式。對(duì)于當(dāng)前的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在幾年前曾經(jīng)有過(guò)一輪網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)，代表網(wǎng)約車(chē)自身發(fā)展的滴滴，代表互聯(lián)網(wǎng)巨頭的美團(tuán)打車(chē)，代表造車(chē)企業(yè)的曹操出行都是那個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，那個(gè)時(shí)候的網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)，打的是資本實(shí)力，大家都花大力氣去投資自己的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，通過(guò)不斷地進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張來(lái)提升自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。所以，那個(gè)時(shí)候網(wǎng)約車(chē)是重資產(chǎn)的大戰(zhàn)，各家互聯(lián)網(wǎng)巨頭雖然關(guān)注網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，但是直接自己下場(chǎng)的并不多，大部分時(shí)候都是扶持現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)企業(yè)來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　不過(guò)，伴隨著高德打車(chē)的出現(xiàn)，網(wǎng)約車(chē)賽道出現(xiàn)了一次前所未有的變化，高德打車(chē)其實(shí)本身并沒(méi)有自己的網(wǎng)約車(chē)體系，高德打車(chē)以一個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的形式出現(xiàn)，用網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)發(fā)展，引入現(xiàn)有的市場(chǎng)參與者來(lái)自己的平臺(tái)提供服務(wù)，高德所做的就是把自身的流量引入平臺(tái)讓用戶可以直接用高德地圖來(lái)獲得其他網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的服務(wù)。這種聚合平臺(tái)的形式把原先的重資產(chǎn)網(wǎng)約車(chē)發(fā)展邏輯變成了一個(gè)徹徹底底的輕資產(chǎn)模式。之后，其他的各家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也都開(kāi)始紛紛跟進(jìn)，一時(shí)間滿世界都是聚合平臺(tái)成為了市場(chǎng)的趨勢(shì)。

　　在這樣的大背景下，騰訊和華為的入局就顯得順理成章了許多，因?yàn)椴辉傩枰�企業(yè)自己來(lái)下場(chǎng)只是提供平臺(tái)，從而大幅度降低了這些巨頭進(jìn)入的門(mén)檻，只要手握海量流量的巨頭就可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，這無(wú)疑是高德模式最吸引這些巨頭的地方。

　　其次，為什么這些巨頭要去搶滴滴、高德的生意?對(duì)于騰訊、華為這樣的超級(jí)巨頭來(lái)說(shuō)，雖然本身的主營(yíng)業(yè)務(wù)已經(jīng)能夠幫助他們實(shí)現(xiàn)較好的業(yè)務(wù)表現(xiàn)了，但是互聯(lián)網(wǎng)流量的天花板已經(jīng)出現(xiàn)，華為是因?yàn)槭謾C(jī)市場(chǎng)的份額下滑，騰訊則是傳統(tǒng)社交市場(chǎng)的流量下滑，這些因素都迫使巨頭們需要新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，相比于其他場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)的聚合模式無(wú)疑更加吸引這些巨頭，只要有足夠的流量和用戶就可以進(jìn)入市場(chǎng)，而且可以從每筆交易當(dāng)中，順理成章地拿到不菲的收入，這種吸引力對(duì)于任何巨頭來(lái)說(shuō)都是難以拒絕的。

　　對(duì)于這些巨頭來(lái)說(shuō)，聚合模式是一個(gè)極輕資產(chǎn)的模式，可以說(shuō)是進(jìn)可攻、退可守，不僅需要的投入相對(duì)較低，而且對(duì)于這些具有較強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的巨頭來(lái)說(shuō)，只要隨便分出一個(gè)團(tuán)隊(duì)就可以輕輕松松地做出聚合打車(chē)服務(wù)體系來(lái)，特別是這兩家巨頭還有屬于自己的地圖軟件，想要做打車(chē)幾乎是信手拈來(lái)，而且還風(fēng)險(xiǎn)可控、投入可控，只要做的好，本身的收入?yún)s非常可觀。

　　所以，對(duì)于這些巨頭來(lái)說(shuō)，做網(wǎng)約車(chē)聚合實(shí)在是太合適的買(mǎi)賣(mài)了，完全沒(méi)有拒絕的理由。

　　第三，網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)的未來(lái)到底該怎么看呢?在當(dāng)前的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)之上，其實(shí)網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了后滴滴時(shí)代，滴滴的市場(chǎng)占有率有了一定的下降，市場(chǎng)的空間開(kāi)始增加，而且越來(lái)越多的消費(fèi)者已經(jīng)逐漸習(xí)慣了聚合平臺(tái)，聚合平臺(tái)有多重模式可以選擇，不僅叫車(chē)更方便，而且相對(duì)價(jià)格也更低，無(wú)疑更有市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

　　未來(lái)，對(duì)于當(dāng)前整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，擁有自己的網(wǎng)約車(chē)體系的滴滴其實(shí)越來(lái)越有可能成為一個(gè)市場(chǎng)服務(wù)的提供者，成為接入高德、騰訊、華為等服務(wù)的一部分，但是整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展將有可能更加聚合化，聚合模式的優(yōu)勢(shì)將會(huì)真正被發(fā)揮出來(lái)。

　　不過(guò)，從客觀的產(chǎn)業(yè)分析角度來(lái)說(shuō)，同樣是聚合平臺(tái)，騰訊和華為可能并不相同，由于華為受限于硬件設(shè)備和系統(tǒng)，華為的聚合模式更像是在不足華為的用戶服務(wù)體系，而騰訊的目標(biāo)則是進(jìn)一步成為準(zhǔn)系統(tǒng)體系，成為超越傳統(tǒng)操作系統(tǒng)和APP的存在，所以微信網(wǎng)約車(chē)的未來(lái)空間可能會(huì)比華為更廣闊，華為是封閉式的系統(tǒng)模式，而微信則是開(kāi)放式的平臺(tái)模式。

　　所以，未來(lái)的網(wǎng)約車(chē)可能會(huì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，伴隨著巨頭的入場(chǎng)，網(wǎng)約車(chē)的賽道將會(huì)更加擁擠。