我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)多年,對新能源汽車來說,動(dòng)力電池是一個(gè)消耗品,性能會(huì)隨著充電次數(shù)而衰減,一塊動(dòng)力電池,當(dāng)其實(shí)際容量衰減至一定額定容量時(shí),就不再適用于新能源汽車了。
數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月底,全國新能源汽車達(dá)1001萬輛。而目前,我國首批新能源汽車上的動(dòng)力電池已經(jīng)迎來了“退役潮”。
據(jù)媒體報(bào)道,浙江楊女士的新能源車使用了近5年,開了20萬公里。在一家定點(diǎn)回收網(wǎng)點(diǎn),工作人員告訴楊女士,按照相關(guān)規(guī)定和市場價(jià)格,她車上的電池估計(jì)可以賣一萬多元。
業(yè)內(nèi)人士介紹,退役電池可在有資質(zhì)網(wǎng)點(diǎn)回收,按容量殘值估價(jià)。目前的退役動(dòng)力電池回收利用模式有兩條路徑:梯次利用和回收提取原材料。
前者是將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后,應(yīng)用到儲(chǔ)能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域;后者則是提取報(bào)廢電池中的鈷、鎳、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料。
值得一提的是,前不久,工信部公布了一萬多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn),新能源車車主可以查詢距離自己最近的回收網(wǎng)點(diǎn)信息,規(guī)范移交“退役”電池。
回收網(wǎng)點(diǎn)會(huì)根據(jù)新能源車的動(dòng)力電池的情況和車體的狀況,分別做出殘值評估。如果電池不能通過正規(guī)渠道得以移交,就有可能流入小作坊等,對環(huán)境造成危害。
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