為什么百度華為阿里都在爭“汽車云”

　　9月6日，百度針對汽車行業(yè)正式推出三朵云。至此，包括阿里、騰訊、華為、字節(jié)跳動在內(nèi)的頭部科技企業(yè)，全部入局“汽車云”戰(zhàn)場。業(yè)內(nèi)觀察，雖然汽車云處于早期發(fā)展階段，但戰(zhàn)場上已硝煙彌漫，是兵家必爭之地。

　　文|趙艷秋

　　編|周路平

　　9月6日，在北京舉辦的2022智能經(jīng)濟高峰論壇上，百度集團執(zhí)行副總裁、百度智能云事業(yè)群組負責人沈抖宣布，百度針對汽車行業(yè)推出三朵云，包括集團云、網(wǎng)聯(lián)云和供應鏈協(xié)同云，幫助車企和產(chǎn)業(yè)鏈進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　至此，包括阿里、騰訊、華為、字節(jié)跳動在內(nèi)的頭部科技企業(yè)，全部入局“汽車云”戰(zhàn)場。

　　智能網(wǎng)聯(lián)車被認為是近年來鮮有的一個超級增長賽道，今年上半年增速高達120%。根據(jù)市場調(diào)研機構沙利文的報告，與這個賽道緊密相關的中國汽車云市場，到2026年將達到800億元。

　　面對巨大的市場前景，去年6月，字節(jié)跳動被曝組建汽車云團隊;去年11月，騰訊云官宣推出汽車云，今年6月又對戰(zhàn)略進行升級，提出“車云一體化”;今年5月，華為云宣布拿下中國汽車云市場第一;8月底，阿里云和小鵬汽車聯(lián)手落成駕駛智算中心“扶搖”;9月，百度智能云官宣推出汽車云。

　　業(yè)內(nèi)認為，雖然汽車云仍處于早期發(fā)展階段，但戰(zhàn)場上已硝煙彌漫，是兵家必爭之地。

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　　百度“入局”

　　數(shù)字前線獲悉，今年前7個月，百度智能云在汽車行業(yè)的收入，已到達去年全年的規(guī)模。百度智能云官宣汽車云，也意味著將更有體系、更有組織地來打這場仗。

　　沈抖介紹，這次宣布的第一朵“集團云”，面向車企集團自身的數(shù)字化底座建設，覆蓋了整車的研發(fā)、生產(chǎn)、交付、營銷等全部流程;第二朵網(wǎng)聯(lián)云為車企提供在自動駕駛和智能座艙層面的智能云解決方案，幫助車企進行數(shù)據(jù)采集，車輛狀態(tài)監(jiān)控和遠程升級，提高汽車的智能交互和云端協(xié)同能力;第三朵供應鏈協(xié)同云則是打通車企與上下游配套企業(yè)，保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定。

　　為什么是這三朵云?百度副總裁李碩告訴數(shù)智前線，這與汽車市場出現(xiàn)的變化趨勢緊密相關。

　　一方面，在造車新勢力影響下，傳統(tǒng)車企正在加速上云。一位百度智能云的研發(fā)專家舉例說，通過集團云中的設計仿真服務，能為車企縮短3-6個月的開發(fā)周期。在集團云中，最典型的案例是吉利與百度的合作，吉利所有系統(tǒng)都跑在百度提供的這朵云上，雙方還在探討整車質(zhì)檢等衍生新需求。

　　另一方面，以“蔚小理”為代表的造車新勢力，非�？粗仄�車的運行體驗。網(wǎng)聯(lián)云的重點在更好地管理車的運行和使用，包括汽車遠程升級、關鍵部件如電池包的遠程監(jiān)控和預警等。“網(wǎng)聯(lián)云對百度地圖也提出強烈需求，像車輛充電，在這方面，百度地圖應該匯聚了中國最完整的充電樁信息，這對車聯(lián)網(wǎng)是一個重要的數(shù)據(jù)平臺。”李碩稱。

　　第三個方面則是最近一年百度在各區(qū)域拓展“開物工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”平臺時“碰巧”發(fā)現(xiàn)的市場機會。開物平臺落地的不少區(qū)域，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)是汽車配套業(yè)。當這些企業(yè)搬到開物平臺后，數(shù)據(jù)的連接和打通對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的效率提升都有幫助。數(shù)智前線了解到，由于這塊對于業(yè)務綜合能力要求高，是一個硬骨頭，目前大多數(shù)云公司都沒有做。

　　“這三朵云剛好構成了汽車從制造到銷售再到運行的一個完整的載體。而且，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都能相互學習和借鑒，最終我們認為市場是匯聚到這三個領域的。”李碩說。

　　值得關注的是，雖然百度智能云汽車云剛剛官宣，但這并不影響它之前在市場上的拓展。數(shù)智前線獲悉，在中國銷量前15的車廠，包括一汽、吉利、東風汽車等10家是百度智能云的客戶;頭部十家新能源車企中，百度智能云服務五家。

　　在今年5月沙利文公布的報告中，百度智能云以13.7%的市場份額，位列2021年中國汽車云(IaaS+PaaS)市場第三，排在華為云和阿里云之后。

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　　汽車云成兵家必爭之地

　　除百度智能云外，在下場的科技企業(yè)中，華為對汽車業(yè)務的戰(zhàn)略定位，力度與百度智能云相當。

　　華為在2019年遭遇美國制裁后，將很大精力押注在汽車賽道上。“從華為的動作看，它并不是把汽車業(yè)務定位在輕資產(chǎn)上。”一位汽車業(yè)資深人士告訴數(shù)智前線，“華為提供全方位解決方案。同時，行業(yè)內(nèi)認為華為已經(jīng)在造車了，華為云打入汽車市場，是這個戰(zhàn)略的局部之一，也有關聯(lián)銷售的性質(zhì)存在。”

　　在沙利文的報告中，華為2021年以22.8%的占有率，反超阿里云，奪得中國汽車云市場第一。“華為車云的異軍突起，與它在汽車業(yè)發(fā)力有關。”

　　業(yè)界觀察，阿里的打法則是聚焦頭部。阿里與上汽智己、小鵬汽車等的戰(zhàn)略合作，都是深度參與，進行技術方案摸索和迭代。在汽車行業(yè)資深人士看來，阿里提供的汽車行業(yè)方案，“還有電商的影子，更類似一個覆蓋全場景的數(shù)據(jù)中臺”。

　　另一家互聯(lián)網(wǎng)大廠騰訊在2016年由馬化騰牽頭，與各大車企建立廣泛聯(lián)系。汽車被定位為騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要賽道之一。外界觀察，騰訊重點在車聯(lián)網(wǎng)市場，在汽車工業(yè)生產(chǎn)、供應鏈方面沒有太大動作。

　　字節(jié)跳動的做事風格被行業(yè)人士總結(jié)為“悄悄進村，打槍的不要”。2021年，字節(jié)跳動被曝成立汽車云團隊，目標在自動駕駛和智能座艙。不過目前從市場上的一些方案看，數(shù)字化營銷居多。與其他科技企業(yè)的觸達深度相比，字節(jié)跳動還處在相對早期的階段。

　　業(yè)界專家告訴數(shù)智前線，如果要打造出真正適用于智能汽車的云解決方案，需要深入到操作系統(tǒng)和電子電氣架構層面。從科技巨頭的動作看，百度智能云、華為、阿里在上述各方面都有觸達。而根據(jù)沙利文的報告，這三家企業(yè)的云服務，也占據(jù)中國汽車云70%的市場份額。

　　可以預見，未來的汽車云大戰(zhàn)，很大程度將在這三家企業(yè)中展開。

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　　為何此時下場

　　為什么頭部科技企業(yè)多在這兩年重兵汽車云?

　　“從科技企業(yè)的角度，汽車將變成一個智能終端，智能網(wǎng)聯(lián)車是未來熱點。”國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委智能制造專家委榮譽主任朱森第告訴數(shù)智前線，“年輕人現(xiàn)在把智能手機作為他們生命的一個組成部分，科技企業(yè)認為智能網(wǎng)聯(lián)車未來跟智能手機是一樣的，他們必須搶奪這個市場。”

　　而2022年也是汽車的一個重要轉(zhuǎn)折點。乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴數(shù)字前線，車企已開始大范圍介入“城市導航輔助駕駛”，雖然市場教育過程還較長，但行業(yè)仍然開啟了一個新階段。

　　從業(yè)界進展看，2022年Q4，車企將陸續(xù)進入“城市導航輔助駕駛時代”。

　　長城董事長魏建軍創(chuàng)立的魏牌汽車，計劃在今年12月開通10個城市的導航輔助駕駛功能。業(yè)界認為，其后，蔚小理、華為問界、百度集度可能在2023年陸續(xù)實現(xiàn)部分城市導航輔助駕駛功能。該功能實現(xiàn)了在司機的監(jiān)督下，車輛自動識別紅綠燈、變換車道、避讓行人、進出匝道等復雜場景下的智能駕駛。

　　從政策層面，國家“十四五規(guī)劃”給出兩個時間點，其一是2025年高級別自動駕駛在限定場景下商用;其二是到2035年，高級別自動駕駛實現(xiàn)規(guī)�；�商用。各地紛紛出臺實施政策。9月5日，上海發(fā)布方案提出，到2025年，具備組合駕駛輔助國內(nèi)和有條件自動駕駛功能的汽車，占新車生產(chǎn)比例超過70%，具備高度自動駕駛功能汽車在限定區(qū)域和特定場景實現(xiàn)商業(yè)化應用。

　　在政策和市場的加持下，科技企業(yè)必須預留足夠的時間，參與到車企的技術迭代中。

　　而自動駕駛模型訓練被業(yè)界稱為是一頭“吃算力”的巨獸。媒體報道，一位新勢力車企研發(fā)負責人稱，隨著運營車輛的激增，到2023年，這家企業(yè)的自動駕駛業(yè)務，每個季度就要燒掉20億元的云服務費用。

　　除了自動駕駛，百年汽車業(yè)也正經(jīng)歷一場用新生產(chǎn)力改造傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，車企在采用最尖端的數(shù)字化技術，以最快的速度設計、測試復雜的產(chǎn)品形態(tài)，建立最廣泛的供應鏈連接，摸索最多元的商業(yè)模式。

　　據(jù)行業(yè)人士透露，之前研發(fā)一個全新平臺的汽車，需要36個月左右。全新平臺汽車的研發(fā)周期已縮短到24個月左右，大家甚至恨不能追上手機企業(yè)推新品的速度。為此，車企紛紛引入高精仿真技術，用碰撞仿真、結(jié)構仿真等替代大量人工試驗，提高效率。

　　在汽車行業(yè)，還有大量環(huán)節(jié)等待被挖掘。“數(shù)字化轉(zhuǎn)型早轉(zhuǎn)早主動，晚轉(zhuǎn)要被動，不轉(zhuǎn)遲早要挨凍。”朱森第稱。

　　數(shù)字化和智能化必然要選擇云框架。據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，2021年汽車云行業(yè)整體市場規(guī)模高達335.2億元，2026年，中國汽車云市場規(guī)�？赡芡黄�800億元。

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　　不能玩噱頭

　　百度智能云汽車云正式推出后，它的特征和打法隨之浮出水面。

　　百度智能云汽車云有自身的優(yōu)勢。首先，百度對自動駕駛和智能交通行業(yè)的投入，讓其對整車制造，尤其是以自動駕駛為代表的新研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，有深刻理解。“今天提供給汽車客戶的方案，都是經(jīng)過內(nèi)部打磨過的。”李碩告訴數(shù)智前線，“這不是單純用一個開源軟件搭一搭就能解決的。”

　　汽車行業(yè)人士告訴數(shù)智前線，以自動駕駛云服務為例，護城河是采集到足夠多的場景數(shù)據(jù)，送到云端，進行標注和算法模型的反復訓練。誰能在云上“復制”出一個數(shù)字孿生世界，讓車可以自動適應越來越多的交通場景，誰就可能勝出。

　　根據(jù)公開信息，特斯拉建立了一個擁有60億個標注物的庫，一個將近2000萬公里的虛擬道路，專門對算法進行訓練。百度從2013年投入自動駕駛，Apollo實際路測里程目前已達3200萬公里，而路測數(shù)據(jù)源源不斷地回傳到云端，進行分類和標注，建立場景集，迭代算法。百度Apollo早2020年和2021年連續(xù)兩年進入調(diào)研機構 Guidehouse的全球自動駕駛“領導者象限”，百度也是唯一上榜的中國企業(yè)。

　　其次是百度在消費者C端也有高頻連接入口。在交通和汽車使用環(huán)節(jié)，用戶習慣把百度地圖作為主要入口，這是重視用戶體驗的智能網(wǎng)聯(lián)車企業(yè)所需要的，它也提高了百度智能云的中標幾率。

　　再次是百度全棧AI能力，車企都有很強訴求。在2022智能經(jīng)濟高峰論壇上，百度智能云發(fā)布全新戰(zhàn)略“云智一體，深入產(chǎn)業(yè)”及“云智一體3.0”架構。沈抖表示，除了百度，國內(nèi)還沒有哪家云廠商，能在每一層都有領先的自研技術、產(chǎn)品和生態(tài)。他舉例說，百度在AI IaaS層有昆侖芯片，AI PaaS層有深度學習框架飛槳和文心大模型。百度由此形成閉環(huán)智能化路徑，做到端到端優(yōu)化。如在昆侖芯的支撐下，AI異構計算平臺百舸2.0，讓量產(chǎn)車自動駕駛迭代周期從月級別縮短為周級別。

　　此外，百度智能云也在深入到制造業(yè)的機理模型和工藝優(yōu)化領域。制造專家朱森第告訴數(shù)智前線，工藝是制造業(yè)的“靈魂”。特斯拉把汽車的整個底盤變成了一個零件，別的企業(yè)還要把十幾個部件組裝起來，變成一個底盤，先進性不言而喻。“這要求我們要從機理和工藝開始研發(fā)，讓它變得更簡單。”

　　不過，百度智能云汽車云仍有不少困難要解決，除了強勁的對手外，在2022智能經(jīng)濟高峰論壇上，沈抖坦言，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化之路上挑戰(zhàn)也很多。

　　“我們意識到實體經(jīng)濟的很多領域，整個數(shù)字化的改造還沒有完成，數(shù)字化本身也沒有帶來效率上的明顯提升，智能化的滲透還需要一些時間，智能化對實體經(jīng)濟的提升作用，我相信有很多信仰者，但還沒有形成廣泛的共識。”沈抖稱，“為此，產(chǎn)業(yè)智能化的過程還需要踏踏實實摸索更長的時間，我們不能玩噱頭，必須深入到產(chǎn)業(yè)中去，解決產(chǎn)業(yè)的核心需求，讓行業(yè)真真切切地嘗到智能化的甜頭。”