為什么百度華為阿里都在爭(zhēng)“汽車云”

　　9月6日，百度針對(duì)汽車行業(yè)正式推出三朵云。至此，包括阿里、騰訊、華為、字節(jié)跳動(dòng)在內(nèi)的頭部科技企業(yè)，全部入局“汽車云”戰(zhàn)場(chǎng)。業(yè)內(nèi)觀察，雖然汽車云處于早期發(fā)展階段，但戰(zhàn)場(chǎng)上已硝煙彌漫，是兵家必爭(zhēng)之地。

　　文|趙艷秋

　　編|周路平

　　9月6日，在北京舉辦的2022智能經(jīng)濟(jì)高峰論壇上，百度集團(tuán)執(zhí)行副總裁、百度智能云事業(yè)群組負(fù)責(zé)人沈抖宣布，百度針對(duì)汽車行業(yè)推出三朵云，包括集團(tuán)云、網(wǎng)聯(lián)云和供應(yīng)鏈協(xié)同云，幫助車企和產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　至此，包括阿里、騰訊、華為、字節(jié)跳動(dòng)在內(nèi)的頭部科技企業(yè)，全部入局“汽車云”戰(zhàn)場(chǎng)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)車被認(rèn)為是近年來(lái)鮮有的一個(gè)超級(jí)增長(zhǎng)賽道，今年上半年增速高達(dá)120%。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)沙利文的報(bào)告，與這個(gè)賽道緊密相關(guān)的中國(guó)汽車云市場(chǎng)，到2026年將達(dá)到800億元。

　　面對(duì)巨大的市場(chǎng)前景，去年6月，字節(jié)跳動(dòng)被曝組建汽車云團(tuán)隊(duì);去年11月，騰訊云官宣推出汽車云，今年6月又對(duì)戰(zhàn)略進(jìn)行升級(jí)，提出“車云一體化”;今年5月，華為云宣布拿下中國(guó)汽車云市場(chǎng)第一;8月底，阿里云和小鵬汽車聯(lián)手落成駕駛智算中心“扶搖”;9月，百度智能云官宣推出汽車云。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然汽車云仍處于早期發(fā)展階段，但戰(zhàn)場(chǎng)上已硝煙彌漫，是兵家必爭(zhēng)之地。

　　01

　　百度“入局”

　　數(shù)字前線獲悉，今年前7個(gè)月，百度智能云在汽車行業(yè)的收入，已到達(dá)去年全年的規(guī)模。百度智能云官宣汽車云，也意味著將更有體系、更有組織地來(lái)打這場(chǎng)仗。

　　沈抖介紹，這次宣布的第一朵“集團(tuán)云”，面向車企集團(tuán)自身的數(shù)字化底座建設(shè)，覆蓋了整車的研發(fā)、生產(chǎn)、交付、營(yíng)銷等全部流程;第二朵網(wǎng)聯(lián)云為車企提供在自動(dòng)駕駛和智能座艙層面的智能云解決方案，幫助車企進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，車輛狀態(tài)監(jiān)控和遠(yuǎn)程升級(jí)，提高汽車的智能交互和云端協(xié)同能力;第三朵供應(yīng)鏈協(xié)同云則是打通車企與上下游配套企業(yè)，保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全穩(wěn)定。

　　為什么是這三朵云?百度副總裁李碩告訴數(shù)智前線，這與汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的變化趨勢(shì)緊密相關(guān)。

　　一方面，在造車新勢(shì)力影響下，傳統(tǒng)車企正在加速上云。一位百度智能云的研發(fā)專家舉例說(shuō)，通過(guò)集團(tuán)云中的設(shè)計(jì)仿真服務(wù)，能為車企縮短3-6個(gè)月的開(kāi)發(fā)周期。在集團(tuán)云中，最典型的案例是吉利與百度的合作，吉利所有系統(tǒng)都跑在百度提供的這朵云上，雙方還在探討整車質(zhì)檢等衍生新需求。

　　另一方面，以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，非�？粗仄�車的運(yùn)行體驗(yàn)。網(wǎng)聯(lián)云的重點(diǎn)在更好地管理車的運(yùn)行和使用，包括汽車遠(yuǎn)程升級(jí)、關(guān)鍵部件如電池包的遠(yuǎn)程監(jiān)控和預(yù)警等。“網(wǎng)聯(lián)云對(duì)百度地圖也提出強(qiáng)烈需求，像車輛充電，在這方面，百度地圖應(yīng)該匯聚了中國(guó)最完整的充電樁信息，這對(duì)車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)重要的數(shù)據(jù)平臺(tái)。”李碩稱。

　　第三個(gè)方面則是最近一年百度在各區(qū)域拓展“開(kāi)物工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)時(shí)“碰巧”發(fā)現(xiàn)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。開(kāi)物平臺(tái)落地的不少區(qū)域，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)是汽車配套業(yè)。當(dāng)這些企業(yè)搬到開(kāi)物平臺(tái)后，數(shù)據(jù)的連接和打通對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的效率提升都有幫助。數(shù)智前線了解到，由于這塊對(duì)于業(yè)務(wù)綜合能力要求高，是一個(gè)硬骨頭，目前大多數(shù)云公司都沒(méi)有做。

　　“這三朵云剛好構(gòu)成了汽車從制造到銷售再到運(yùn)行的一個(gè)完整的載體。而且，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都能相互學(xué)習(xí)和借鑒，最終我們認(rèn)為市場(chǎng)是匯聚到這三個(gè)領(lǐng)域的。”李碩說(shuō)。

　　值得關(guān)注的是，雖然百度智能云汽車云剛剛官宣，但這并不影響它之前在市場(chǎng)上的拓展。數(shù)智前線獲悉，在中國(guó)銷量前15的車廠，包括一汽、吉利、東風(fēng)汽車等10家是百度智能云的客戶;頭部十家新能源車企中，百度智能云服務(wù)五家。

　　在今年5月沙利文公布的報(bào)告中，百度智能云以13.7%的市場(chǎng)份額，位列2021年中國(guó)汽車云(IaaS+PaaS)市場(chǎng)第三，排在華為云和阿里云之后。

　　02

　　汽車云成兵家必爭(zhēng)之地

　　除百度智能云外，在下場(chǎng)的科技企業(yè)中，華為對(duì)汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略定位，力度與百度智能云相當(dāng)。

　　華為在2019年遭遇美國(guó)制裁后，將很大精力押注在汽車賽道上。“從華為的動(dòng)作看，它并不是把汽車業(yè)務(wù)定位在輕資產(chǎn)上。”一位汽車業(yè)資深人士告訴數(shù)智前線，“華為提供全方位解決方案。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)認(rèn)為華為已經(jīng)在造車了，華為云打入汽車市場(chǎng)，是這個(gè)戰(zhàn)略的局部之一，也有關(guān)聯(lián)銷售的性質(zhì)存在。”

　　在沙利文的報(bào)告中，華為2021年以22.8%的占有率，反超阿里云，奪得中國(guó)汽車云市場(chǎng)第一。“華為車云的異軍突起，與它在汽車業(yè)發(fā)力有關(guān)。”

　　業(yè)界觀察，阿里的打法則是聚焦頭部。阿里與上汽智己、小鵬汽車等的戰(zhàn)略合作，都是深度參與，進(jìn)行技術(shù)方案摸索和迭代。在汽車行業(yè)資深人士看來(lái)，阿里提供的汽車行業(yè)方案，“還有電商的影子，更類似一個(gè)覆蓋全場(chǎng)景的數(shù)據(jù)中臺(tái)”。

　　另一家互聯(lián)網(wǎng)大廠騰訊在2016年由馬化騰牽頭，與各大車企建立廣泛聯(lián)系。汽車被定位為騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要賽道之一。外界觀察，騰訊重點(diǎn)在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，在汽車工業(yè)生產(chǎn)、供應(yīng)鏈方面沒(méi)有太大動(dòng)作。

　　字節(jié)跳動(dòng)的做事風(fēng)格被行業(yè)人士總結(jié)為“悄悄進(jìn)村，打槍的不要”。2021年，字節(jié)跳動(dòng)被曝成立汽車云團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)在自動(dòng)駕駛和智能座艙。不過(guò)目前從市場(chǎng)上的一些方案看，數(shù)字化營(yíng)銷居多。與其他科技企業(yè)的觸達(dá)深度相比，字節(jié)跳動(dòng)還處在相對(duì)早期的階段。

　　業(yè)界專家告訴數(shù)智前線，如果要打造出真正適用于智能汽車的云解決方案，需要深入到操作系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)層面。從科技巨頭的動(dòng)作看，百度智能云、華為、阿里在上述各方面都有觸達(dá)。而根據(jù)沙利文的報(bào)告，這三家企業(yè)的云服務(wù)，也占據(jù)中國(guó)汽車云70%的市場(chǎng)份額。

　　可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的汽車云大戰(zhàn)，很大程度將在這三家企業(yè)中展開(kāi)。

　　03

　　為何此時(shí)下場(chǎng)

　　為什么頭部科技企業(yè)多在這兩年重兵汽車云?

　　“從科技企業(yè)的角度，汽車將變成一個(gè)智能終端，智能網(wǎng)聯(lián)車是未來(lái)熱點(diǎn)。”國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委智能制造專家委榮譽(yù)主任朱森第告訴數(shù)智前線，“年輕人現(xiàn)在把智能手機(jī)作為他們生命的一個(gè)組成部分，科技企業(yè)認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)車未來(lái)跟智能手機(jī)是一樣的，他們必須搶奪這個(gè)市場(chǎng)。”

　　而2022年也是汽車的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴數(shù)字前線，車企已開(kāi)始大范圍介入“城市導(dǎo)航輔助駕駛”，雖然市場(chǎng)教育過(guò)程還較長(zhǎng)，但行業(yè)仍然開(kāi)啟了一個(gè)新階段。

　　從業(yè)界進(jìn)展看，2022年Q4，車企將陸續(xù)進(jìn)入“城市導(dǎo)航輔助駕駛時(shí)代”。

　　長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍創(chuàng)立的魏牌汽車，計(jì)劃在今年12月開(kāi)通10個(gè)城市的導(dǎo)航輔助駕駛功能。業(yè)界認(rèn)為，其后，蔚小理、華為問(wèn)界、百度集度可能在2023年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)部分城市導(dǎo)航輔助駕駛功能。該功能實(shí)現(xiàn)了在司機(jī)的監(jiān)督下，車輛自動(dòng)識(shí)別紅綠燈、變換車道、避讓行人、進(jìn)出匝道等復(fù)雜場(chǎng)景下的智能駕駛。

　　從政策層面，國(guó)家“十四五規(guī)劃”給出兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)，其一是2025年高級(jí)別自動(dòng)駕駛在限定場(chǎng)景下商用;其二是到2035年，高級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�商用。各地紛紛出臺(tái)實(shí)施政策。9月5日，上海發(fā)布方案提出，到2025年，具備組合駕駛輔助國(guó)內(nèi)和有條件自動(dòng)駕駛功能的汽車，占新車生產(chǎn)比例超過(guò)70%，具備高度自動(dòng)駕駛功能汽車在限定區(qū)域和特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

　　在政策和市場(chǎng)的加持下，科技企業(yè)必須預(yù)留足夠的時(shí)間，參與到車企的技術(shù)迭代中。

　　而自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練被業(yè)界稱為是一頭“吃算力”的巨獸。媒體報(bào)道，一位新勢(shì)力車企研發(fā)負(fù)責(zé)人稱，隨著運(yùn)營(yíng)車輛的激增，到2023年，這家企業(yè)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，每個(gè)季度就要燒掉20億元的云服務(wù)費(fèi)用。

　　除了自動(dòng)駕駛，百年汽車業(yè)也正經(jīng)歷一場(chǎng)用新生產(chǎn)力改造傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，車企在采用最尖端的數(shù)字化技術(shù)，以最快的速度設(shè)計(jì)、測(cè)試復(fù)雜的產(chǎn)品形態(tài)，建立最廣泛的供應(yīng)鏈連接，摸索最多元的商業(yè)模式。

　　據(jù)行業(yè)人士透露，之前研發(fā)一個(gè)全新平臺(tái)的汽車，需要36個(gè)月左右。全新平臺(tái)汽車的研發(fā)周期已縮短到24個(gè)月左右，大家甚至恨不能追上手機(jī)企業(yè)推新品的速度。為此，車企紛紛引入高精仿真技術(shù)，用碰撞仿真、結(jié)構(gòu)仿真等替代大量人工試驗(yàn)，提高效率。

　　在汽車行業(yè)，還有大量環(huán)節(jié)等待被挖掘。“數(shù)字化轉(zhuǎn)型早轉(zhuǎn)早主動(dòng)，晚轉(zhuǎn)要被動(dòng)，不轉(zhuǎn)遲早要挨凍。”朱森第稱。

　　數(shù)字化和智能化必然要選擇云框架。據(jù)《2021年中國(guó)汽車云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》顯示，2021年汽車云行業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)335.2億元，2026年，中國(guó)汽車云市場(chǎng)規(guī)�？赡芡黄�800億元。

　　04

　　不能玩噱頭

　　百度智能云汽車云正式推出后，它的特征和打法隨之浮出水面。

　　百度智能云汽車云有自身的優(yōu)勢(shì)。首先，百度對(duì)自動(dòng)駕駛和智能交通行業(yè)的投入，讓其對(duì)整車制造，尤其是以自動(dòng)駕駛為代表的新研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，有深刻理解。“今天提供給汽車客戶的方案，都是經(jīng)過(guò)內(nèi)部打磨過(guò)的。”李碩告訴數(shù)智前線，“這不是單純用一個(gè)開(kāi)源軟件搭一搭就能解決的。”

　　汽車行業(yè)人士告訴數(shù)智前線，以自動(dòng)駕駛云服務(wù)為例，護(hù)城河是采集到足夠多的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，送到云端，進(jìn)行標(biāo)注和算法模型的反復(fù)訓(xùn)練。誰(shuí)能在云上“復(fù)制”出一個(gè)數(shù)字孿生世界，讓車可以自動(dòng)適應(yīng)越來(lái)越多的交通場(chǎng)景，誰(shuí)就可能勝出。

　　根據(jù)公開(kāi)信息，特斯拉建立了一個(gè)擁有60億個(gè)標(biāo)注物的庫(kù)，一個(gè)將近2000萬(wàn)公里的虛擬道路，專門(mén)對(duì)算法進(jìn)行訓(xùn)練。百度從2013年投入自動(dòng)駕駛，Apollo實(shí)際路測(cè)里程目前已達(dá)3200萬(wàn)公里，而路測(cè)數(shù)據(jù)源源不斷地回傳到云端，進(jìn)行分類和標(biāo)注，建立場(chǎng)景集，迭代算法。百度Apollo早2020年和2021年連續(xù)兩年進(jìn)入調(diào)研機(jī)構(gòu) Guidehouse的全球自動(dòng)駕駛“領(lǐng)導(dǎo)者象限”，百度也是唯一上榜的中國(guó)企業(yè)。

　　其次是百度在消費(fèi)者C端也有高頻連接入口。在交通和汽車使用環(huán)節(jié)，用戶習(xí)慣把百度地圖作為主要入口，這是重視用戶體驗(yàn)的智能網(wǎng)聯(lián)車企業(yè)所需要的，它也提高了百度智能云的中標(biāo)幾率。

　　再次是百度全棧AI能力，車企都有很強(qiáng)訴求。在2022智能經(jīng)濟(jì)高峰論壇上，百度智能云發(fā)布全新戰(zhàn)略“云智一體，深入產(chǎn)業(yè)”及“云智一體3.0”架構(gòu)。沈抖表示，除了百度，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有哪家云廠商，能在每一層都有領(lǐng)先的自研技術(shù)、產(chǎn)品和生態(tài)。他舉例說(shuō)，百度在AI IaaS層有昆侖芯片，AI PaaS層有深度學(xué)習(xí)框架飛槳和文心大模型。百度由此形成閉環(huán)智能化路徑，做到端到端優(yōu)化。如在昆侖芯的支撐下，AI異構(gòu)計(jì)算平臺(tái)百舸2.0，讓量產(chǎn)車自動(dòng)駕駛迭代周期從月級(jí)別縮短為周級(jí)別。

　　此外，百度智能云也在深入到制造業(yè)的機(jī)理模型和工藝優(yōu)化領(lǐng)域。制造專家朱森第告訴數(shù)智前線，工藝是制造業(yè)的“靈魂”。特斯拉把汽車的整個(gè)底盤(pán)變成了一個(gè)零件，別的企業(yè)還要把十幾個(gè)部件組裝起來(lái)，變成一個(gè)底盤(pán)，先進(jìn)性不言而喻。“這要求我們要從機(jī)理和工藝開(kāi)始研發(fā)，讓它變得更簡(jiǎn)單。”

　　不過(guò)，百度智能云汽車云仍有不少困難要解決，除了強(qiáng)勁的對(duì)手外，在2022智能經(jīng)濟(jì)高峰論壇上，沈抖坦言，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化之路上挑戰(zhàn)也很多。

　　“我們意識(shí)到實(shí)體經(jīng)濟(jì)的很多領(lǐng)域，整個(gè)數(shù)字化的改造還沒(méi)有完成，數(shù)字化本身也沒(méi)有帶來(lái)效率上的明顯提升，智能化的滲透還需要一些時(shí)間，智能化對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的提升作用，我相信有很多信仰者，但還沒(méi)有形成廣泛的共識(shí)。”沈抖稱，“為此，產(chǎn)業(yè)智能化的過(guò)程還需要踏踏實(shí)實(shí)摸索更長(zhǎng)的時(shí)間，我們不能玩噱頭，必須深入到產(chǎn)業(yè)中去，解決產(chǎn)業(yè)的核心需求，讓行業(yè)真真切切地嘗到智能化的甜頭。”