智能出行后裝市場(chǎng) 能否跑出一個(gè)特斯拉？

　　作者|小滿

　　在特斯拉和中國(guó)造車新勢(shì)力的合力作用下，新能源汽車的時(shí)代已經(jīng)全面來(lái)臨。一方面車企掀起造車?yán)顺保�力圖在新能源整車制造的版圖上跑馬圈地。另一方面，以蘋果和華為為代表的科技企業(yè)，將物聯(lián)網(wǎng)作為依托，開始布局智能出行生態(tài)。但是，除了車企和科技巨頭外，在陪伴汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)十年的后裝市場(chǎng)上，也隱藏了一位“潛伏”多年的低調(diào)玩家。

　　從上世紀(jì)70年代后期，歐洲率先發(fā)明機(jī)電模擬式駕駛記錄儀至今，行車記錄儀憑借其在安全駕駛和事故取證方面的重要作用，已經(jīng)成為后裝市場(chǎng)裝配率最高的車載產(chǎn)品之一。有意思的是，盡管整車制造的專利技術(shù)不斷革新，但很多傳統(tǒng)車企至今沒(méi)有把行車記錄儀整合到整車產(chǎn)品中，僅僅是作為選配功能提供給消費(fèi)者。消費(fèi)者也更多地選擇在購(gòu)車后，從其他渠道選購(gòu)第三方記錄儀產(chǎn)品。

　　為何行車記錄儀這一關(guān)乎行車安全的產(chǎn)品功能，會(huì)被車企長(zhǎng)期當(dāng)做選配項(xiàng)目?這個(gè)問(wèn)題的答案，不止和過(guò)去整車制造的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有關(guān)，更讓人們看到在新能源時(shí)代，關(guān)于智能出行的另一種解法。

　　藏在汽車?yán)锏狞S金產(chǎn)業(yè)

　　通常來(lái)說(shuō)，車載攝像頭市場(chǎng)主要可以劃分為前裝、準(zhǔn)前裝和后裝市場(chǎng)。其中，前裝和準(zhǔn)前裝市場(chǎng)主要是汽車廠商從專業(yè)供應(yīng)商采購(gòu)相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)，裝配到整車上再銷售給消費(fèi)者。但事實(shí)是，汽車廠商們向消費(fèi)者推銷行車記錄儀的意愿并不強(qiáng)烈，更在意整車的駕駛感受包括座椅加熱、全景天窗等汽車的常規(guī)增項(xiàng)配置。

　　造成這一現(xiàn)象的主要原因，是因?yàn)檎�車車型的迭代速度普遍�?到5年，汽車廠商在加入產(chǎn)品功能時(shí)，需要考慮可靠性和穩(wěn)定性，所以對(duì)行車記錄儀等產(chǎn)品的導(dǎo)入和驗(yàn)證周期較長(zhǎng)。而行車記錄儀的核心元器件——例如圖像信號(hào)處理ISP 、影像主芯片SOC、 影像傳感器CMOS、光學(xué)鏡頭模組廠Lens的迭代速度則非常快，因此即便是在前裝市場(chǎng)采用了當(dāng)下最新的技術(shù)，等到整車上市時(shí)也無(wú)法保證使用的是最新款產(chǎn)品。并且在后續(xù)3到5年的車型改款周期中，過(guò)時(shí)的產(chǎn)品配置，還有可能成為銷售環(huán)節(jié)中的阻礙。

　　另外，由于車規(guī)級(jí)產(chǎn)品與電子消費(fèi)品的技術(shù)要求有所不同，前裝市場(chǎng)的成本往往比后裝產(chǎn)品高出數(shù)倍。這也意味著汽車廠商在整車設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到成本和售價(jià)影響，無(wú)法將行車記錄儀產(chǎn)品做到足夠優(yōu)秀。并且無(wú)法及時(shí)滿足消費(fèi)者對(duì)于功能豐富且具有創(chuàng)新性的產(chǎn)品需求，消費(fèi)者紛紛將目標(biāo)聚焦到了后裝市場(chǎng)。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)行車記錄儀市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)438.8億元，同比增長(zhǎng)25.37%。到2020年，這一數(shù)字同比增長(zhǎng)27.44%到559.2億元。并且如同比亞迪、“蔚小理”在全球新能源汽車市場(chǎng)受到的空前關(guān)注，目前來(lái)自中國(guó)的行車記錄儀也占領(lǐng)了90%以上的世界市場(chǎng)。比如全球知名品牌70邁，目前70邁全球品牌用戶已經(jīng)突破600萬(wàn)，覆蓋130個(gè)國(guó)家和地區(qū)連續(xù)多年在各大平臺(tái)銷量領(lǐng)先。

　　值得一提的是，國(guó)產(chǎn)記錄儀品牌不只是在市占率上世界領(lǐng)先，也主導(dǎo)了整個(gè)行車記錄儀行業(yè)的歷次迭代。

　　70邁聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO楊盛告訴驚蟄研究所，起初，行車記錄儀只是作為一枚車載攝像頭，用于實(shí)時(shí)記錄行車路況，以便在緊急情況下可以提供視頻或圖片證據(jù)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)輔助事故定責(zé)。所以過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，行車記錄儀廠商們都是圍繞高清畫面和廣角攝像功能，以硬件參數(shù)為主要競(jìng)爭(zhēng)方向。但是，目前隨著傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)向智能出行轉(zhuǎn)型，行車記錄儀除了本身的“剛需”功能還可以提供更多的價(jià)值展現(xiàn)，由此產(chǎn)生了新的市場(chǎng)需求和發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　千億市場(chǎng)，再造一個(gè)“特斯拉”

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源汽車的爆發(fā)不只是多了一種以清潔能源提供動(dòng)力的出行方式，更在于汽車廠商們正致力于打造的兼具安全和娛樂(lè)兩大實(shí)際需求的智能化出行體驗(yàn)。但是，在造車新勢(shì)力們將這些實(shí)用功能融入整車之前，行車記錄儀行業(yè)已經(jīng)在智能出行領(lǐng)域積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，甚至跟隨用戶需求完成了數(shù)次重要的技術(shù)和產(chǎn)品迭代。

　　為了保障在行車過(guò)程中能夠拍到清晰畫面，行車記錄儀的攝像頭像素從30萬(wàn)、100萬(wàn)逐步上升到200萬(wàn)、500萬(wàn)、800萬(wàn)。呈現(xiàn)的畫質(zhì)分辨率，也從360P逐步提升到720P、1080P、2K乃至4K。針對(duì)不同的光線環(huán)境，部分行車記錄儀還擁有星光夜視效果，在微光、弱光甚至逆光情況下，也能做到高清拍攝。同時(shí)，高幀率功能也使得高速行駛狀況下拍攝的畫面依舊可靠。

　　在產(chǎn)品外觀上，行車記錄儀也迎合不同年齡階段消費(fèi)者的個(gè)性化、差異化需求，發(fā)展出智能后視鏡、“隱藏式”、“魔方式”等多種功能形態(tài)，攝像頭從單攝、雙攝升級(jí)到多攝像頭、140度廣角、170度廣角，全球知名品牌70邁在最新款產(chǎn)品X200中加入精密電機(jī)后，還擁有了全球第一臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)360度全景拍攝功能的云臺(tái)記錄儀。

　　通過(guò)加入6軸陀螺儀、GPS、ADAS，行車記錄儀在原有的錄像功能上還漸漸整合了電子狗、雷達(dá)測(cè)速、等豐富功能。在出行場(chǎng)景下，行車記錄儀可以主動(dòng)提示前方違章攝像路段，并且記錄行車狀態(tài)，也可以通過(guò)4G網(wǎng)聯(lián)技術(shù)獲取車輛周邊道路路況，結(jié)合目的地導(dǎo)航提供更便捷的行車路線。

　　此外，智能語(yǔ)音交互、4G網(wǎng)聯(lián)功能的加入，也將行車記錄儀產(chǎn)品變成新能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下，傳統(tǒng)燃油車車主見證和體驗(yàn)智能出行的橋梁。

　　現(xiàn)如今多數(shù)智能汽車都擁有的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，可以讓車主在行車過(guò)程中直接操作車機(jī)系統(tǒng)，調(diào)用多媒體、導(dǎo)航等功能。但事實(shí)上，如今通過(guò)一部行車記錄儀也完全能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的智能駕駛體驗(yàn)。例如70邁等品牌旗下幾乎全系標(biāo)配的智能語(yǔ)音交互，能夠?qū)ψ匀徽Z(yǔ)義實(shí)現(xiàn)高效識(shí)別，無(wú)論是調(diào)用導(dǎo)航功能還是在行車途中需要緊急拍照或是錄制短片記錄美好旅途，只需要一句語(yǔ)音指令就可以立即執(zhí)行操作。

　　此外基于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展思路，通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程連接車輛的功能，也讓出行場(chǎng)景與其他生活場(chǎng)景聯(lián)系得更加緊密。不管車輛�？吭谑裁吹胤�，車主都可以通過(guò)手機(jī)App連接到愛(ài)車上的行車記錄儀，查看實(shí)時(shí)狀態(tài)。并且，由于行車記錄儀具備定位功能，車主不但可以通過(guò)App查找愛(ài)車的精準(zhǔn)定位，還可以設(shè)置“電子圍欄”，一旦車輛在車主不知情的情況下突破“電子圍欄”，車主就會(huì)及時(shí)收到提醒，避免車輛被盜的風(fēng)險(xiǎn)。

　　實(shí)際上，在行車記錄儀的產(chǎn)品更迭中，也能夠看到出行場(chǎng)景下的智能化需求正在不斷涌現(xiàn)。伴隨著新功能的加入以及產(chǎn)品的迭代，行車記錄儀的制造者們也在慢慢發(fā)生身份的轉(zhuǎn)變。在智能出行的大趨勢(shì)下，行車記錄儀產(chǎn)品的背后存在的不只是后裝市場(chǎng)的存量機(jī)會(huì)，更是一個(gè)全新的千億市場(chǎng)。

　　智能出行生態(tài)的陣地戰(zhàn)

　　當(dāng)一部行車記錄儀同時(shí)具備視頻錄制、電子狗、雷達(dá)測(cè)速和4G網(wǎng)聯(lián)等豐富功能后，它背后的公司就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的記錄儀生產(chǎn)者。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，上述的所有功能都是基于車主的智能出行需求而進(jìn)行的創(chuàng)新與融合，但要實(shí)現(xiàn)這些智能體驗(yàn)，就要求廠商既要對(duì)用戶需求保持敏銳的嗅覺(jué)，也要擁有足夠多且先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力。

　　比如前文提到全球知名品牌70邁最新推出的云臺(tái)記錄儀X200，除了使用世界領(lǐng)先的精密小型電機(jī)實(shí)現(xiàn)了360度全景拍攝外。還可以基于自研圖像AI識(shí)別系統(tǒng)，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，精準(zhǔn)識(shí)別10余種日常行車場(chǎng)景，主動(dòng)進(jìn)行人形檢測(cè)。當(dāng)預(yù)判到危險(xiǎn)場(chǎng)景時(shí)，X200記錄儀會(huì)發(fā)出警報(bào)，若危險(xiǎn)仍未解除，將通過(guò)攝像頭鎖定人物，360度跟蹤拍攝，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的停車安防。

　　另外，X200也擁有媲美特斯拉的“哨兵模式”。略有不同的是，特斯拉是通過(guò)多個(gè)內(nèi)置攝像頭來(lái)捕捉車輛周邊的畫面。而X200則是在六軸陀螺儀的支持下，通過(guò)感應(yīng)車身周圍的震動(dòng)，針對(duì)震動(dòng)方向和來(lái)源進(jìn)行定位，再通過(guò)云臺(tái)攝像頭進(jìn)行畫面捕捉。

　　這就形成了一種有趣的景象：一家不造車的科技企業(yè)，掌握了打造智能出行體驗(yàn)的先進(jìn)技術(shù)。就好比華為多次聲明絕不造車，但卻將鴻蒙系統(tǒng)作為基礎(chǔ)提供給多家車企，一同打造物聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)。而驚蟄研究所在深入調(diào)查后也發(fā)現(xiàn)，70邁也正在轉(zhuǎn)型謀劃起屬于自己的智能出行生態(tài)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，70邁作為智能出行領(lǐng)域的創(chuàng)新科技公司，不只生產(chǎn)行車記錄儀，還研發(fā)有車載凈化器、胎壓監(jiān)測(cè)器以及戶外電源等智能出行消費(fèi)產(chǎn)品。從產(chǎn)品端而言，圍繞不同出行場(chǎng)景研發(fā)智能車載產(chǎn)品，一方面解決了用戶需求，另一方面也為打造自有生態(tài)提供了場(chǎng)景支點(diǎn)。

　　其次，70邁的設(shè)備互聯(lián)技術(shù)也已經(jīng)在新能源汽車以及智能穿戴、地圖應(yīng)用等多領(lǐng)域的多平臺(tái)得到廣泛應(yīng)用。而這些舉措，顯然也能通過(guò)外部平臺(tái)及其應(yīng)用場(chǎng)景，為其積累大量的實(shí)際用例和真實(shí)的用戶反饋。

　　因此，結(jié)合豐富的產(chǎn)品矩陣和設(shè)備互聯(lián)的產(chǎn)品功能，70邁也具備了構(gòu)建名為Mai Link的智能出行生態(tài)的能力。更重要的是，從70邁的身上可以看到，以出行場(chǎng)景和車載產(chǎn)品為陣地，建立智能出行生態(tài)，也是一條充滿想象力的發(fā)展路線。

　　近幾年，新能源給以汽車制造業(yè)為核心的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了新的活力，從整車制造、能源回收到后裝市場(chǎng)都呈現(xiàn)出了新氣象。但在整車廠商們透過(guò)智能座艙打造智能出行生態(tài)的同時(shí)，能夠看到通過(guò)技術(shù)和功能創(chuàng)新，行車記錄儀產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了從視頻安防、駕駛輔助到智能出行的價(jià)值升維，背后的企業(yè)也勾勒出從后裝到車機(jī)再到物聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)的進(jìn)化藍(lán)圖。

　　以此來(lái)看，未來(lái)的智能出行領(lǐng)域，或許并非都是整車廠商們的天下，華為、70邁等一批曲線布局的出行生態(tài)奠基者、建設(shè)者，也將在智能出行時(shí)代擁有極其重要的戰(zhàn)略地位。特斯拉或許只有一個(gè)，但在未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)，卻不止整車制造一條賽道。