魯大師電動(dòng)車智能化測評報(bào)告第十八期：加量降價(jià)，九號完成產(chǎn)品破圈？

　　魯大師第十八期智能化電動(dòng)車測評排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室，測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動(dòng)車測評的車型高達(dá)90余種，且還在不斷增加和豐富中。

　　1、 測評依據(jù)

　　魯大師電動(dòng)車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng)，且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。

　　本期內(nèi)容包含電動(dòng)車智能排行，測試的車型均為市面上主流品牌的主流車型，共計(jì)6款，測試成績均來自于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室。

　　2、 測評車型

　　第十八期參與測評的電動(dòng)車是九號UIFI PRO、小牛B0、雅迪DV2、愛瑪小熊PRO 2.0、哈啰棒途考拉、綠源K5六款車型。

　　3、 測評結(jié)果

　　最終經(jīng)過魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)測評，九號UIFI PRO以總分560分的優(yōu)勢排名第一，哈啰棒途考拉和小牛B0分別以401分和360分排在第二、三名，綠源K5以237分位列第四名;

　　愛瑪小熊PRO 2.0和雅迪DV2在智能化基礎(chǔ)構(gòu)成及用戶系統(tǒng)測試中失分較多，最終分別以162分和147分的成績排在第五及第六位。

　　4、 測評過程

　　4.1智能化基礎(chǔ)構(gòu)成測評

　　在魯大師電動(dòng)車智能化測評體系中，智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。

　　車輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動(dòng)車具備邏輯處理能力的運(yùn)算能力，是根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的主機(jī)鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動(dòng)力智能控制系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室考核來評分。

　　車輛交互傳輸系統(tǒng)表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的第三方設(shè)備鏈接能力、交互設(shè)備效果及拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)等實(shí)驗(yàn)室考核來評分。

　　從今年發(fā)布全新的智能平臺(tái)始，哈啰的車型在智能化硬件搭載部分逐漸追上九號和小牛的步伐，哈啰棒途考拉甚至在車輛狀態(tài)及管理硬件測試部分的表現(xiàn)更是要優(yōu)于小牛B0，主要體現(xiàn)在主機(jī)鏈接能力和數(shù)據(jù)處理方面，定位系統(tǒng)部分也要比小牛B0的硬件搭載更為豐富。

　　雖然九號UIFI PRO被很多消費(fèi)者認(rèn)為是介入新國標(biāo)車和電動(dòng)滑板車之間的車型，但其在智能硬件部分的搭載甚至要優(yōu)于市面上大部分電摩車型，與九號家族的F系及M系車型的配置基本相當(dāng)，得益于按鍵功能的集成，也提升了使用便捷性。

　　此外，綠源K5依靠液冷電機(jī)的優(yōu)勢在動(dòng)力智能控制系統(tǒng)方面增分不少，但并無主機(jī)鏈接、傳感器及定位系統(tǒng)硬件的搭載。

　　4.2智能化場景構(gòu)成測評

　　智能化場景構(gòu)成測評分為駕駛輔助、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)六個(gè)方面。

　　駕駛輔助

　　駕駛輔助方面一直是魯大師電動(dòng)車測評重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時(shí)，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。

　　魯大師電動(dòng)車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動(dòng)輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動(dòng)化等等。

　　參評的六款車型均搭載了駐車檔，但在實(shí)際體驗(yàn)方面，九號UIFI PRO的易用性較高，此外還搭載了同樣出現(xiàn)在九號旗艦車型上的三方摔車報(bào)警功能，結(jié)合車型的售價(jià)，九號給到UIFI PRO的配置還是非常良心了。

　　日常通勤常用到的定速巡航功能出現(xiàn)在九號UIFI PRO和小牛B0上，前者的功能實(shí)現(xiàn)要更為便捷。此外，剎車設(shè)計(jì)部分，九號UIFI PRO使用到了E-ABS電子剎，剎車性能出色，但相比綠源K5前碟后陶的剎車設(shè)計(jì)，九號UIFI PRO還是要遜色一些。至于其余四款車型，均采用剎車性能一般的前后鼓剎。

　　燈光系統(tǒng)最具優(yōu)勢的依然是九號UIFI PRO，搭載了全自動(dòng)大燈，可以在進(jìn)入光線較暗環(huán)境或者夜間自動(dòng)開啟大燈，這是其余參評車型沒有配備的。

　　能源系統(tǒng)

　　電動(dòng)車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時(shí)間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實(shí)驗(yàn)室考核評分。

　　能源系統(tǒng)部分，六款參評車型均為新國標(biāo)車型，所以電機(jī)功率、極速等測試表現(xiàn)相當(dāng)。此外，六款車型的電池也都配備了BMS電池管理系統(tǒng)，同時(shí)具備放電安全設(shè)計(jì)。

　　值得一提的是，九號UIFI PRO在續(xù)航方面的表現(xiàn)反而更具優(yōu)勢。得益于30.5公斤的車重，九號UIFI PRO可實(shí)現(xiàn)60公里的典型續(xù)航，即便是上班通勤的工況續(xù)航也可以達(dá)到45公里，并且配備了三檔動(dòng)力調(diào)節(jié)，相對輕便的出行感受反而更受上班族青睞。

　　防盜系統(tǒng)

　　防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計(jì)等來測評車輛。

　　參評車型中，九號UIFI PRO和哈啰棒途考拉的防盜性能最佳，兩者搭載了APP自動(dòng)上解鎖及多用戶授權(quán)解鎖，不過前者的防盜方式要更為豐富，配備了NFC卡解鎖。值得一提的是，此次九號在NFC卡上也做足了功課，卡片造型更為小巧輕便，同時(shí)針對聯(lián)名車款也有不同的風(fēng)格涂裝。

　　愛瑪小熊PRO 2.0和綠源K5兩款車型雖然配備了NFC卡解鎖，但不具備自動(dòng)上解鎖功能，使用起來更為繁瑣，并且缺少了APP的加持，防盜性能只能說中規(guī)中矩。

　　用戶系統(tǒng)

　　用戶系統(tǒng)由車機(jī)用戶系統(tǒng)和移動(dòng)用戶系統(tǒng)兩個(gè)板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。

　　在具備APP客戶端產(chǎn)品的車輛中，九號、小牛及哈啰也可以通過APP到達(dá)效率來細(xì)分出兩個(gè)檔次，其中使用感受最好的是九號UIFI PRO，其次是小牛B0和哈啰棒途考拉。其中雖然有九號剛剛升級APP 6.0的原因，也有在主機(jī)鏈接能力部分的加持。

　　首先是界面的信息豐富度，九號APP 6.0將之前較散的車輛信息集合為幾個(gè)大板塊，并根據(jù)車主反饋對電池、車況及能量回收信息等重點(diǎn)功能顯示位置進(jìn)行更新，同時(shí)根據(jù)功能類型進(jìn)行分類，整體界面更為簡約，在設(shè)置界面也加入了更為細(xì)致的功能說明和短視頻展示，方便使用者操作，這些小細(xì)節(jié)均是加分項(xiàng)。

　　在鏈接穩(wěn)定度及儀表功能顯示部分，三個(gè)品牌的APP做的都是比較出色的，測試中沒有發(fā)生丟失數(shù)據(jù)及延遲提醒等情況，在與手機(jī)交互數(shù)據(jù)時(shí)的延遲時(shí)間也在可接受范圍內(nèi)。雖然APP版本的升級，APP與智能電動(dòng)車的匹配度正在不斷完善，未來品牌之間較量的就是更為細(xì)致的功能設(shè)置實(shí)現(xiàn)和更為精準(zhǔn)的車輛狀況查詢和位移信息展示。

　　5、 總結(jié)

　　不難發(fā)現(xiàn)，本期魯大師智慧電動(dòng)車排行榜單主要針對的是3000元價(jià)位的新國標(biāo)電動(dòng)車，并且加入了“破圈”產(chǎn)品九號UIFI PRO。相較于常規(guī)新國標(biāo)電動(dòng)車，或者電動(dòng)單車而言，九號UIFI PRO不管怎么看都像是電動(dòng)滑板車和電動(dòng)車的結(jié)合。

　　上班族購買電動(dòng)車的主要使用場景就是城市工況通勤，九號UIFI PRO相對較長的續(xù)航足以滿足通勤需求，30公斤的車重也方便存放和挪車，這樣的產(chǎn)品特點(diǎn)直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)。

　　從市場需求來看，目前國內(nèi)市場電動(dòng)兩輪車的主要受眾仍是上班族，新國標(biāo)車受到的一些制約反而顯得不倫不類。加上電動(dòng)滑板車一直處在灰色地帶，此次九號將兩者的特性結(jié)合，輕便的使用體驗(yàn)和更為親民的售價(jià)完成了對新國標(biāo)電動(dòng)車市場的降維打擊。

　　此外，相較于九號高端新國標(biāo)電動(dòng)車機(jī)械師M系車型，九號UIFI PRO的售價(jià)來到了3000元區(qū)間，這個(gè)價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品競爭還是非常激烈的，不過同時(shí)也代表著更多市場容量，九號拿區(qū)別于競品的車型參與差異化競爭無疑更加吸引消費(fèi)者目光，且是在不犧牲品牌形象和走低價(jià)策略的基礎(chǔ)上。

　　不僅如此，通過本期測試我們可以看到，九號UIFI PRO的產(chǎn)品力并不弱，同樣匹配APP 6.0，甚至軟硬件匹配優(yōu)化更為出色，并且九號還給到UIFI PRO電子剎車及與旗艦車型同樣的電池安全管理系統(tǒng)，可謂“加量還降價(jià)”。

　　因此，在3000元價(jià)位區(qū)間，九號UIFI PRO的產(chǎn)品破圈是成功的，至于它之后的市場表現(xiàn)，我們拭目以待。