魅族低調(diào)發(fā)布FlymeAuto，欲與華為試比高，吉利李書福押對寶了？

　　吉利收購魅族在外界看來至多是一次汽車生態(tài)與手機生態(tài)的聯(lián)姻，可在李書福眼里，魅族能為吉利帶來的，是更大的想象空間，上周剛剛發(fā)布的FlymeAuto，便是魅族秀出的第一波技術肌肉， 其宣稱的“軟件質(zhì)量對標華為”的高品質(zhì)體驗， 也讓網(wǎng)友對這套專為吉利系汽車打造的車機系統(tǒng)充滿了期待……FlymeAuto，助力吉利車機騰飛?

　　早在10月27日，魅族就放出了第一波FlymeAuto的預熱，并稱其是智能座艙上的延續(xù)，主打Alive Design設計理念，感知用戶需求，實現(xiàn)多終端、全場景的沉浸式融合體驗，尤其是魅族內(nèi)部人士在與大V互動時，底氣十足地甩出來“軟件質(zhì)量對標華為”時，引發(fā)了圈內(nèi)不小的熱議。

　　智能手機廠商做車機真的是對傳統(tǒng)車企的降維打擊?

　　因為在to C的軟件設計、功能、優(yōu)化、穩(wěn)定性方面，智能手機大廠面對的都是動輒億記的存量客群，有先天的大數(shù)據(jù)收集與迭代優(yōu)勢，并且，手機陪們?nèi)藗兊纳�活工作的時長/頻率遠高于手機，也意味著，軟件必須做到天衣無縫，才能在高強度高密度的使用中不出bug，而傳統(tǒng)汽車廠商在這方面的技術儲備先天與手機廠商存在巨大差距，比如華為賦能問界/賽力斯的商業(yè)成功已然說明了這一點。

　　我們從2022年10月份的最新國產(chǎn)新能源汽車交付數(shù)據(jù)統(tǒng)計表中可以看出，華為主推的問界M7/M5合計賣出了8992輛(上險量比交付量更有參考價值)，快趕上理想L9了，華為的賦能對于問界可以說是改頭換面的重生。

　　不過與華為之于問界有所不同的是，吉利本來就是一個強悍的存在，旗下高端純電品牌極氪001僅10月就上險了9566輛，是造車新勢力中，單款新車型上險量冠軍(可以簡單理解為實際銷售量)，也就是說，吉利并沒有什么靠魅族來拉銷量的動力，那為何魅族團隊一直在加班加點做車機?

　　極氪的車子，硬件本身質(zhì)量沒啥問題，但是軟件系統(tǒng)(主要是車機)就一言難盡了，長久以來，倍受車友、知名車評人、網(wǎng)友等詬病，李書福豈能不心知肚明?

　　也就是說，在新能源血拼的下半場，吉利系已經(jīng)容不得半絲馬胡，所以，車機上BUG不斷的短板，務必要攻克，而魅族FlymeAuto項目也就應運而生了!

　　FlymeAuto真能挑起吉利車機大梁?

　　自被吉利收購以來，倔強的珠海小廠魅族似乎一直在小打小鬧，沒有手機新品，就發(fā)些生態(tài)配件，但唯一不變的是，魅族軟件團隊一直在潛心打磨著車機系統(tǒng)，不妨來看一看這一次，F(xiàn)lymeAuto玩出了什么花。

　　值得一提的是，F(xiàn)lymeAuto是一個龐大的開發(fā)項目，魅族目前公布的是第一階段的成果，不妨稱之為設計&體驗篇：

　　魅族將倍受好評的Flyme系統(tǒng)核心設計理念都搬到車機交互上來了，新增了Smart Bar以及明星功能小窗模式，包括貼心的節(jié)日桌面都一應俱全。

　　Smart Bar可以看作是對傳統(tǒng)Dock欄的效率改良，或者可以理解為它是汽車的“靈動島”，支持將音樂、導航、充電和泊車等多場景的關鍵信息動態(tài)自適應交互呈現(xiàn)在用戶面前，耏一不遮擋主屏幕空間;

　　小窗模式實際上就是為用戶的多應用/需求切換而生的，比如聽歌/導航時來電話了，那電話界面就小窗呈現(xiàn)，不侵占原本的音樂空間，提升用戶同屏多任務操控的體驗度;

　　當然，F(xiàn)lymeAuto的實車表現(xiàn)發(fā)何，還有待于正式OTA之后，吉利系車主的反饋，是否解決了極氪車機卡頓、觸控無響應、bug頻發(fā)等問題，也有待于時間驗證，我們還不能僅憑單方面的PPT就下結(jié)論。

　　新能源汽車為了標榜自身的黑科技屬性，都在拼命地加大中控大屏或副屏的尺寸，有的干脆把儀表盤都集成進了HUD，比如理想L9等，所以一直以來，圍繞著駕駛的安全性的爭議就從未停歇過。

　　只不過，對于魅族而言，顯然已經(jīng)找到了大方向，那就是甭官屏幕尺寸大不大，屏幕數(shù)量加不加，都得先搞車機再搞手機，據(jù)最新消息，魅族的新品手機將于2023年Q1發(fā)布，屆時，魅族19會轉(zhuǎn)化多少吉利系(沃爾沃)車主呢?

　　不妨拭目以待! 變快的魅族，變慢的吉利

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，過去的2021年，吉利汽車銷量累計達104萬，同比增長3.54%，僅次于上汽大眾，排名全國第二，創(chuàng)造了吉利歷史上的最好成績，不過，吉利的好運氣似乎沒有在2022年延續(xù)。

　　據(jù)汽車之家統(tǒng)計，2022年H1的數(shù)據(jù)顯示，吉利上半年累計銷量超60萬臺，盡管同比仍有22%的增幅，但無奈友商進步太神速，比亞迪以暴漲168%的幅度躥升第二，長安增幅亦高達37%，吉利也從去年的老二被迫掉到了第四名。

　　剛剛過去的10月，比亞迪憑21.78萬輛的成績成為當之無愧的單月冠軍(一汽大眾和長安汽車等尚未公布數(shù)據(jù))，吉利銷量達15.23萬輛，暫列第三名，基本上自上半年被比亞迪反超之后，吉利就一直處于被比亞迪的壓制狀態(tài)，2022年1~10月的累計銷量，已經(jīng)被比亞迪拉開了約26萬輛的差距。

　　魅族獲得了資金支持，發(fā)展如虎添翼，為何反倒是母公司吉利，勢頭被緩了呢?

　　作為國產(chǎn)自主品牌的一哥，吉利汽車在2017年~2021年曾創(chuàng)造了5連冠的輝煌戰(zhàn)績，如今卻被昔日“小弟”比亞迪反超，說李書福不郁悶顯然不切實際，但實際上，吉利腳步放緩的真相并不復雜。

　　雷軍曾說站在風口上，豬都來能上天，并不是誰都能成為風口飛豬，這需要有對趨勢的絕對把握與拍板的勇氣，機遇稍縱即逝，比亞迪的“上位”，于其說是技術自主的勝利，不如說是全面油改電的決心，王傳福早李書福一步押注了新能源汽車，待李書福反應過來，想追趕時，發(fā)現(xiàn)有些力不從心了。

　　作為國產(chǎn)唯一一個玩三缸機的，在傳統(tǒng)燃油車的技術積累上，吉利可以說絲毫不懼任何勁敵，其自研的1.4T渦輪增壓發(fā)動機、1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動機和1.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機皆被評為“中國心”十佳發(fā)動機，與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD發(fā)動機，亦排名國際領先，甚至自研的7DCT雙離合自動變速器都被評為了全球十佳變速箱……

　　然而，時代變了，現(xiàn)在是混動的天下，將來只會是純電的江湖，新能源汽車，電池動力系統(tǒng)、車機系統(tǒng)(智能座艙)、自動駕駛……才是核心壁壘。

　　新能源賽道，比亞迪憑借自研的刀片電池已經(jīng)成了全產(chǎn)業(yè)鏈的核心零部件供應商了，大有劍指寧德時代之勢，并且，除了電池技術，比亞迪的DM-i混動技術也較受業(yè)內(nèi)外認可，也就是說，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上，比亞迪縱深布局多年，形成了一定的壁壘。

　　2021年才大舉馳入新能源賽道的吉利，這方面無論是技術儲備還是產(chǎn)業(yè)鏈策略對齊，相較之于比亞迪，都還處在比較初級的階段，雖然憑借吉利強大的渠道矩陣，旗下純電賣得也不差，但是，在消費心智侵占和產(chǎn)品認可度方面，顯然還是遜于比亞迪的。

　　而作為吉利花大力氣與血本主打的高端極氪系列，成了李書福決勝新能源江湖的最大抓手，想做出差異化，目前設計和硬件層面的可操作空間已不大，那唯一的希望就是收購的魅族，打造出足夠有競爭力的車機系統(tǒng)，來提升用戶的口碑與產(chǎn)品的綜合競爭力。

　　李書福的算盤會落空嗎?

　　時間，或許會給我們答案!